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Mercedes-Benz S-Class (W223) 國內首試,身手靈活的時尚旗艦!

講到豪華大型旗艦房車,最具代表性的車款當屬M.Benz S-Class、BMW 7系列、Audi A8等車,其中原廠代號W223的新一代S-Class,去年於海外發表之後,終於在不久前於台灣正式上市;按照慣例,S-Class往往搭載引領M.Benz全車系下個世代的科技配備,包括外型與內裝設計風格,也將成為接下來推出的新車款參考藍圖;而我們在幾天前全新S-Class尚未發表時,趁著原廠進行經銷商會議的空檔,搶先試駕體驗這款具有指標意義的豪華旗艦,由於相處時間僅有半個下午,所以這次就先跟大家分享試駕本車的第一印象,之後會再奉上完整的試駕報導。

想要先快速了解全新大改款S-Class的網友,可以先參考上市發表會的相關報導:大改款Mercedes-Benz S-Class賞車實拍|科技大躍進,豪車翹楚當之無愧!

Mercedes-Benz S-Class (W223) 國內首試,身手靈活的時尚旗艦!
我人生中第一次接觸M.Benz S-Class是俗稱「大水牛」的W140世代,方正厚實的設計風格,加上首度成為配備項目的雙層玻璃,四平八穩的行駛路感以及線性柔順的動力表現,坐在駕駛座有種豪氣萬千的情懷,換到後座就覺得自己像是少女小說中的霸道總裁,就連下車都走路有風,手上再握「黑金剛」,正是1990年代成功人士的寫照。

歷經數個世代的演化,這次試駕的W223 S-Class,可以明顯看到外型風格從以往的「高大上」,轉變成橫向發展卻更為流線、優雅的視覺風格,面積更大的水箱罩,搭配比例縮小的LED頭燈,或許有人說看起來跟先前推出的小改款E-Class有些類似,但實際見到本車,將近5.3米的車長以及超過3.2米的軸距,旗艦氣勢油然而生,相信任何人都不會弄錯它的身份。

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車頭設計具備鮮明的家族風格,盾形水箱罩搭配柵欄式鍍鉻飾條,加上M.Benz旗艦車款標配的車頭立標,這就是許多老車迷心目中「賓士的形狀」;而兩側屬於全車系標準配備的多光束智慧型LED頭燈,注入新潮且高科技的元素,這組頭燈結合共84顆可獨立控制的LED晶片模組,可依照車輛前進速度調整頭燈照射角度與範圍,並於車輛轉彎時提供額外輔助照明,濃霧或惡劣天候時,也會自動調整照明角度和亮度。

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這組多光束智慧型LED頭燈還會主動偵測道路動態,自動將光線避開前方車輛、對向來車甚至對向正進行轉彎的車輛,降低對向或同向車輛駕駛產生眩光的機會;頭燈上緣的LED日行燈也提供充足的辨識度。

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個人覺得,立標廠徽正是輝映旗艦地位的最佳方式。

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身為強調乘坐舒適性的旗艦房車,本回試駕的S450 4MATIC L搭載18吋鋁圈,原廠配胎為尺寸255/50R18的Pirelli P7,並非採用追求視覺效果的低扁平比大尺寸胎圈。

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車尾未延續上一代的直立式設計,改為倒三角形橫置設計,並以大型鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈。

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原廠稱為「Skyline Rear Light」的LED尾燈,內部共有186顆LED採用層次分明的方式排列,近看燈組可說是立體感十足,辨識度也相當出色。

各位網友還可以參考我們本回拍攝的影片,快速了解M.Benz大改款S-Class的各項特色,其中前後輪同時轉動的畫面更是震撼!



正面
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車側
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車尾
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台灣賓士初期引進的W223 S-Class共規劃三種動力、四種車型等級,分別是搭載柴油引擎並採用標準軸距/長軸距設定的S350 d與S350 d L,另外就是搭載汽油引擎的S450 4MATIC L與S500 4MATIC L,兩款汽油引擎車型皆為四輪驅動配置,同時也將後軸轉向系統列為標準配備。

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S450 4MATIC L與S500 4MATIC L標配的後軸轉向系統,可說是本回試駕令我最感驚艷的配備項目,在時速20km/h以下單邊後輪最多可轉向10度,時速20~60km/h之間則是單邊最多轉向4.5度,甚至在時速100~250km/h之間也有最多2.5度的單邊後輪轉向角度;因此我們光是在停車場移動時,就能明顯看到後輪的轉向作動,如此一來可以大幅減少迴轉半徑,路邊停車也不需刻意找特大停車格才有辦法將車停入,使得搭載後軸轉向系統的S-Class僅有5.45m的迴轉半徑,等同於A-Class的靈巧身手。

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可以看到這個與一般路邊停車格差不多大的空間,搭載後軸轉向系統的S-Class可說是不費吹灰之力即可輕鬆停入。

車門把手內縮
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車門把手伸出
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本世代S-Class的外型還有一項特色,就是將車門把手改成隱藏式設計,車輛上鎖或行駛時,車門把手就會內縮收入車門內,使得車身風阻係數僅有0.22Cd,身上攜帶感應鑰匙接近車輛或以手輕觸車門把手時,車門把手就會自動伸出,同時還具備破冰功能,對於冬季氣候嚴寒的地區而言也是很實用的設計。

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內裝鋪陳方式與上一代車型相較可說是徹底更新,主視覺集中在直立式中控台的懸浮式螢幕,坐入車內就可發現,多數功能需於螢幕或方向盤上方的按鍵進行控制,而少數保留的實體按鈕,例如引擎啟動、車燈控制、駕駛模式選擇、空調出風口啓閉等按鍵,觸感與回饋都屬優異。

W223世代S-Class的車艙科技指數提升有感,包括本車搭載最新世代的MBUX智能控制系統,除了提供齊全的多媒體、通訊、連網、車輛控制之外,並提供更完整的車艙燈光顯示與警示功能,例如駕駛者或前座乘客欲伸手開門時,若雷達偵測到後方有來車或腳踏車騎士,後照鏡即會出現警示符號、主動環景式內裝照明也會主動閃爍紅色氛圍燈,防止開門所造成的可能傷害,可說是為台灣交通繁忙的行車環境,所量身打造的貼心功能。

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中控台觸控螢幕採用12.8吋OLED規格,除了解析度一流,畫面明亮度與判讀各項資訊的表現都很突出,螢幕下方內建指紋辨識功能可快速切換使用者設定;不過,這次由於試駕時間比較短,所以這套系統的各項功能就留給下次完整體驗時再跟大家分享,到時也別錯過了!

輔助系統
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導航地圖
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車輛狀態
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座椅設定
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駕駛模式
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快速設定
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方向盤造型一改過去的穩重、務實風格,採用這組造型很搶眼的設計,上方的功能相當齊全,除了換檔撥片之外,兩側按鍵分別可控制儀錶板與中控台螢幕各項功能。

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S450 4MATIC L搭載九速手自排變速箱,延續前代採用方向機柱式排檔桿。

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儀錶板採用12.3吋液晶螢幕,解析度與辨識度同樣出色,並可切換多種顯示模式;此外,新一代S-Class還可選配裸視3D儀錶板(S500為標配,本次試駕車未選配),實際使用的效果令人印象深刻。

顯示切換
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儀錶1
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中央出風口集中於中控台上方,兩旁電子式按鍵可以分成三段調整出風量。

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引擎啟動鍵採用類似旋鈕的設計,但實際使用仍採用按壓式。

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車燈控制旋鈕的造型呼應引擎啟動按鈕,照片中同時可見到側邊出風口一樣具有三段式風量調整按鈕。

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M.Benz車系招牌的座椅調整按鈕,這次改成固定式觸壓式調整,也就是說按鈕本體無法整個移動,而是採用固定式設計;一旁另有三組座椅記憶功能以及座椅加熱、通風與副駕駛座控制功能。

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中央鞍座外蓋打開之後,內部規劃了置杯架、置物空間、兩組Type-C插孔與無線充電板,這次新一代S-Class也支援了無線Apple CarPlay功能。

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無線充電板位於比較深的位置,拿取手機時不夠順手。

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雖然旗艦房車的主要訴求是體貼後座買家,但其實新一代S-Class的前座乘坐表現依然優秀,不僅包覆性充足,身體亦可感受到座椅的支撐性與服貼性都有相當高的水準。

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新一代S-Class長軸版車型一律標配四驅恆溫空調系統,後座可獨立控制溫度、風量、風向等功能,也可由前方中控台螢幕內的選單進行調整。

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後座兩側同樣具備座椅調整、兩組記憶與通風/加熱功能。

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超過3.2米度軸距設定,使得新一代S-Class長軸版車型具備充裕的後座乘坐空間,在一般狀態下,身高180公分且體型壯碩的成年男子(如下圖)就享有良好的空間表現;右後方車門上還設置了座椅調整快捷鍵,按下之後前座就會自動向前移動,所騰出的空間足以讓雙腿伸展,搭配後座也具備獨立調整角度功能,能依照各人習慣調整至最令人放鬆的坐姿。

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***內裝與配備介紹、試駕與乘坐感受我們稍晚補上!


Mercedes-Benz S450 4MATIC L (W223) 規格諸元表



引擎型式:直列6缸DOHC 24V 渦輪增壓 + EQ Boost
排氣量:2999c.c.
最大馬力:367hp/5500~6100rpm (+22hp EQ Boost)
最大扭力:53kgm/1600~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂+氣壓懸吊
後懸吊結構:多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格:255/50R18
車身尺寸:5289mm x 1921mm x 1503mm
軸距:3216mm
車重:2015公斤
國內售價:620萬元起

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Mercedes-Benz S450 4MATIC L試駕的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,共有2個名額,截止時間為2021年3月14日。

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 bbyjfflu
汽車品牌原廠精品 法式芥末

抽獎實況影片:
2021-03-06 11:03 發佈
S-Class豪華與質感真的要親自摸過體驗過才知道~
不論是影片或是照片
真的很難體會其精妙之處!
期待S-class的設計下放到C-class,
讓大家都能享受高質感的MB
這種大車配18吋感覺像國產車配14吋一樣
新s重點應該在內部,期待更完整的評測
新款S的內裝又更高科技了,廠徽終於改回立起來的了。
現在的賓士少了一種沉穩霸氣外型
是一種流線及漂亮俐落感
這部份見仁見智
我是比較喜歡以前的沉穩感,不過現今的人應該比較喜歡這種俐落

後輪轉向和門把真的很棒
覺得有一種大躍進的進步
動力輸出也是很棒的設定
3.0直六渦輪配輕油電
非常棒的一部豪華房車
這一代的內裝跟科技感大躍進啊,真是差非常多,不過外觀 還是比較喜歡舊款的
線傳排檔,後軸轉向系統很棒。
艾薩克 wrote:
講到豪華大型旗艦房車(恕刪)


當家旗艦......螢幕邊框就不能窄一點嗎......
S款的外形果然還是比較適合老一輩的人來開
年輕一輩的幾乎不會選這樣的外型
新一代的S系列,科技層面又更上升,但我覺得前面有點單調,就兩塊螢幕,更多的木紋式版(有點老氣)感覺LS比較好看,方向盤也沒有前一代好看,比較特別的應該是把手吧,雖然已經有不少車廠這樣做,但對賓士來說還滿特別的,希望後座的部分也可以有更多的介紹!
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