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這才是市場要的七人大型豪華休旅車|Mercedes Benz GLS 450 4Matic+ 試駕

基於相同底盤卻能有不同格調,是 Mercedes 延展旗下子品牌陣容的策略,隨著新世代 GLS 車系改款登場,更一口氣讓我們見識所謂「豪華」與「高端」間的距離。我們在短時間內一口氣試駕 GLS 450 與 GLS 600 Maybach,兩款大型全尺寸休旅,雖然基於相同底盤,卻在不同品牌定位和策略下,展現出不同格調和氛圍,並在級距中有相當出色的表現,可倘若你是一位親力親為的成功家主,今天要介紹的 GLS 450 應該會是比較好的選擇。

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休旅車成為市場主力這件事,已經從乘用、性能、豪華等,開始延續到旗艦等級區間,各種高端品牌陸續推出頂級高端豪華休旅,從車王之王 Rolls Royce、Bentley,以至於 Lamborghini、Auston Martin 等跑車品牌,皆推出休旅產品,而對於本就更專注於市場主流需求導向的 Mercedes 自然也透過旗下各子品牌推出對應車款,國內市場近期則是透過新世代 GLS 車系一口氣滿足,各種金字塔頂端消費者需求。

Mercedes 這次為國內市場導入新改款 GLS,一口氣就是三款動力與各種豐富的衍生規劃,當中包含 Benz 旗下的 GLS 350d、GLS 450,以及高端子品牌 Maybach GLS 600 等。而本篇主角可謂車系中堅車型 GLS 450,其蘊含許多新亮點,包含動力系統是應用新世代直列六缸渦輪動力,更是 Mercedes Benz 首度為 GLS 車系導入汽油動力,這讓該級距買家在選擇汽油動力的同時獲得更多的舒適性,而不用花費更高的價格選擇性能化的 AMG 車型,不只舒適性和價格友善些許,日常稅賦與節能油耗等條件也放寬不少。

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說白一點,過去 Mercedes Benz 旗下 GLS 車系販售陣容中,乘用車款皆以 350d 或其它柴油動力為主,若想要汽油動力車型,只有排氣量更大、汽缸數更多且設定更趨性能化的 GLS 63 AMG 可以選,雖然有動力更大,也有不太過激進的行車模式可切換,可仍不比存粹的舒適設定友善,更何況對於 GLS 目標買受族群來說,動力不見得是首要考量。而現在則是多了 GLS 450 這個 3.0 直列六缸搭配 EQ Boost 輕油電動力車型可選,各方面都更合乎日常使用需求,市場策略運用靈活不少,對於銷售自然是利多於弊。所以說,這回 GLS 改變的不只是車輛本身,還銷售面的侵略性。

至於車系中新導入、也是新發表的 GLS 600 Maybach,則是等級、定位截然不同的車款,後續我們也有專門報導向各位介紹。

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除了自家銷售陣容之外,Mercedes Benz GLS 450 目前在國內市場有些對手,主要當然就是 BMW X7 和 Audi Q7 兩位,定位上三輛車相仿沒錯,可在耳目一新的層面上,不得不說 X7 和 GLS 確實吸睛些,畢竟 X7 問世不久、GLS 方才改款,而 Q7 說真的本質不差,可要論旗艦等級身份,的確不比 X7 和 GLS 來得強烈。不過,話雖然這樣說,但就車輛本質來說,Q7 依然是輛相當優秀的大型豪華休旅,且其蘊含的科技養分不比 X7 與 GLS 差,就是在品牌形象下有表現層次略有不同。退一步客觀說,我個人會覺得,X7 保有更高的運動或自駕成分,Q7 很適合低調買家家庭用,至於 GLS 不只各方表現都很到位,還在豪華氛圍鋪陳上是級距翹楚。

翹楚很正面也很沈重,可會這樣形容絕非沒有原因。GLS 貴為大型豪華休旅,應該著重空間、舒適等市場在乎的真切使用層面上。在我看來 X7 還是有難以捨棄的操駕流傲氣,Audi 則是強調呈現科技的角度與體驗,而 GLS、特別是 GLS 450,沒有強調運動性,科技涵養與呈現也恰到好處,同時與豪華兼容並蓄,無疑是在這個級距中達到最出色的平衡,也會是消費市場最需要的樣貌。畢竟帶著一家老小出門,要顧慮的不是自己爽,大家都要舒適愉快才能造就一趟好旅程。

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至要說安全性三者在伯仲之間,基礎安全、駕駛輔助一應俱全,比較起來實在沒什麼意思。站在客觀角度上,我不會特別推薦誰最好、誰最值得買,都看到這個等級,經濟考量不會是最大問題,走一趟展間親自體驗一下,選擇自己最順手、最喜歡才是真的,因為每個人的喜好真的不太相同。

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接下來我們來看看規格,前文提到 GLS 這次共有三種車型動力,其中 GLS 350d、GLS 450 是採乘用定位,分別透過柴油和汽油作為動力來源。350d 柴油是老朋友就不多說了,3.0 柴油渦輪、286 匹、600 Nm。450 汽油是新面孔,台灣賓士首度為國內市場 GLS 導入的非 AMG 汽油動力車型,動力是新世代直列六缸渦輪引擎,排氣量 3.0 加渦輪,還有 48V 輕油電系統輔助,使其在低速起步提供力道輔助,同時減輕引擎出力負擔,提升節能油耗效率;除了燃油引擎 367 匹、500Nm 動力外, 48V 輕油電系統還額外有 22 匹輔助動力,讓即便是 GLS 這尺碼超過五米二、濕重超過三噸的龐然大物,仍有百公里加速 6.2 秒的能力。

頭燈
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尾燈
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GLS 身形尺碼頗難忽視,車身長五米二、連車寬都有達到兩米,車高則隨著避震器設定增減,這完全可以讓中型休旅車瞬間變成小鋼炮,天生自帶強大氣場、不怒即威,同時 GLS 改款也和當前 Mercedes Benz 休旅家族獲得相同設計語彙,且為了能容納七人乘載,車輛身形輪廓略為方正與 GLB 相似。至於頭尾燈,家族新世代的不規則圓潤元素,具備 LED 多光束智慧型頭燈,尾燈則同樣在 LED 光源技術下,以圓潤線條的矩形為主要辨識視覺,搭配指示變化展現豪華與科技感。

前臉
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水箱護罩
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前保桿
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選配圈胎
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車側輪廓
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後保桿
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GLS 車導入 GLS 450 外觀上與 350d 不同,出廠就標配 AMG Line 套件,前、後保險桿、輪圈運動感、時尚感比較亮眼,若是 GLS 350d 車可花錢選配跟上。而 GLS 與 Mercedes Benz 旗下眾多車系 AMG Line 套件不同的是,GLS 450 就算有運動化的保險桿樣式,但或許是因為車身尺碼龐大、車高驚人,水箱護罩還是以相對粗獷的樣式,搭配中央大面積的平面式 3D 視覺廠徽,讓視覺表現更平衡些。另外,試駕車選配真的是選好選滿,不只是內裝配備,外觀圈胎升級 22吋...有完全不容忽視的存在感,同時輪胎寬度、扁平比都有改變,從標配前 275/452R21、後 315/40R21 變成前 285/45R22、325/40R22,雖然視覺氣勢雄厚,但換個輪胎荷包應該很有感覺。

內裝
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駕駛介面
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內裝與外觀同樣是家族設計,真要說和與家族成員 GLE 幾乎一樣都不為過,並在不同尺碼需求與等級上有所調整,就以座艙中最顯眼的雙 12.3 螢幕來說,都是透過進階 MBUX 系統,擁有出色使用功能性、甚至聯網能力,手機連結當然也不可少,而且還可以隨心情喜好改變切換。

儀錶
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左側功能 1
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右側功能 5
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MBUX 1
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MBUX 2
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MBUX 3
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MBUX 第二層
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MBUX 第三層
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而 MBUX 系統近年隨旗下車款不斷更新問世,其操作與介面不斷進步,使用上愈來愈直覺,這樣的設計邏輯上與市場上多數品牌不同。具現化來說,MBUX 就像是一張環形辦公桌,所有使用功能都放在桌面上可以直接使用,而其餘不論是 BMW、Audi、Porsche 車載系統則像是經過分類歸檔,並附上一張快速使用索引一樣。兩者功能性都很強大、使用也很直覺,可邏輯上有些相異。

按摩座椅
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加熱功能
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洗車模式
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此外,GLS 怎麼說都是家族旗艦等級,身形尺碼驚人功能性也要滿檔,光是規格配備表就有多種玲琅滿目的功能,加上試駕車滿檔選配,讓 Nappa 座椅變的好像微不足道,還要快速加熱、通風、按摩等才夠看,就連座椅之外手部時常擺放的飾板位置都有加熱功能。這整套下來再搭配 MBUX 的各種使用情境模式、香氛套件等,的確是聲光效果、體感饗宴全面具備, 甚至還有幫助放鬆舒展肌肉緊繃的導引程序,展現全方位貼心的頂級體驗。

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方向盤受到 AMG Line 套件加持,採用銀色、平底設計,雖然造型與功能性不比正家 AMG 方向盤由的出色,可把握、操作回饋感都相當出色,盤徑設定也恰好。

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中控螢幕下方有一排空調系統快捷操作按鍵,可以快速切換空調溫定、模式等,而再下方即是無線充電版與兩個 type C插座與車用12V 插座。此外,兩只中央扶手杯架,具備保溫保冷功能.不只放置物品還能讓愛恆溫。


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杯架後方,則是 MBUX 的類比型操作模組,雖然說是類比,但也是透過觸控方式進行操作,搭配幾個快捷按鍵切換功能。

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至於攸關車輛行駛的車高設定、避震器軟硬設定、變速箱模式、循跡防滑、陡坡緩降模式等操作按鍵,則是在 MBUX 類比操作模組後方。

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中央扶手內空間寬敞平坦,同時還備有另一個 USB Type C 插座可以使用,擺放物品也相當便利,且其空間之大,要擺放寶特瓶也沒問題。

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作為頂級旗艦車系,GLS 全車系都配備柏林之音音響系統,透過遍佈全車的揚聲器營造音場,再以細膩的音質提供出色的聽覺饗宴,不管是交響樂還是流行音樂,其出色的聽覺表現都足以讓耳朵懷孕了。

第一排座椅
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通風、加熱、記憶
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門板杯架
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經過選配全車座椅都升級 Nappa 真皮面料包覆,同時有通風、加熱、按摩等功能,讓第一排乘客能有相當舒適且賓至如歸的駕駛、乘坐體驗。

第二排座椅
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加熱、電動調整
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左右獨立空調
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門板杯架
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三冷氣初口
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第三排座椅
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獨立設備
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至於第二排、第三排,GLS 畢竟是豪華旗艦休旅,空間、舒適、功能都相當亮眼,只要能電動就覺不讓你動到手,而且座椅加熱功能也延伸到第二排座椅上,空調左右獨立,且有中央出風口、兩側 B 柱、門緣上方等,後座乘客一樣可依需求設定冬暖夏涼。而且不只是第二排有獨立乘坐思維就連第三排兩個位置也有各自的杯架、充電插座。而且如果第三排使用率高,原廠還在 GLS 上提供後座獨立透件,透過第二排改以兩張獨立座椅,空出中央走道空間。

第一排
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第二排 1
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第二排 2
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第二排腿部條件
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第三排
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第三排腿部條件
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空間方面,對我一名175公分成年男性而言,GLS 前兩排空間寬敞毫無疑問,就算是第三排,依然可在第二排有一個拳頭乘坐空間的前提下,達到舒服的乘坐狀態,唯一不足只有腿部向下空間太淺,可這對於所有七人座休旅車款來說,都是難以抵抗的硬傷。然而,示範照片上,我們用更嚴苛的角度對待 GLS,由身材壯碩的馬克進行示範,超過180公分、80公斤以上的身材條件GLS 依然不俗,同樣能創造三排都有腿部活動的乘坐狀態,你們沒看錯,就連第三排也是;只是無法否認 GLS 腿部空間雖然不俗,可在橫向空間上第三排還是吃緊,而即便如此,馬克對於 GLS 空間還是給出不錯的評價,特別是第三排空間仍有腿部可活動的狀態,對他來說確實比較少見。

這才是市場要的七人大型豪華休旅車|Mercedes Benz GLS 450 4Matic+ 試駕這才是市場要的七人大型豪華休旅車|Mercedes Benz GLS 450 4Matic+ 試駕
另外,空間上值得一提的是前文也有說到,只要能電動就不讓你手動,這個概念貫穿 GLS 三排所有座椅。雖然不是首次出現在大型休旅車上,但這依然是一項相當豪華的功能,至少不用費心、費力手動操作座椅,而且使用的時候只管按鍵不要按錯,其餘一切都會自己歸位,或是達到你指定的位置。這在使用便利性上真的挺好。就想你個位都是超級奶爸、奶媽,帶這孩子也不想在街邊、停車場狼狽喬椅子是吧!?是說就連我們自己都玩了幾遍,雖然有時候還是會出現LAG,但最後還是會依照指令變化。

七人座後廂(355公升)
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五人座後廂(890公升)
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兩人座後廂(2400公升)
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雖然三排座椅皆為電動,造就座椅體積、重量負擔不小,同時 GLS 還是有355公升(七人座裝態)、890公升(五人座狀態)、2400公升(行李箱最大容積)。此外,受惠於四輪可獨立控制的氣壓懸吊幫助,加上後廂就可以快速調節後軸高度,這同樣在使用機能上有所貢獻,而且不僅止於可更輕易地擺放物品外,GLS 龐大身軀與車身高度,將其懸吊升到最高,尾廂底版高度恰好,不管是整理包包、尋找物品,甚至充當休閒茶契桌或咖啡桌,來個享受悠哉的下午,都是相當不錯的方案。

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接下來針對車輛動力和、盤反應介紹和試駕分享。Mercedes Benz 首度為國內市場導入,非AMG的首款汽油動力 GLS 450,為的就是滿足級距買家,對於汽油引擎輸出特性,運轉平順度的要求。此外,而伴隨動力系統持續進步,GLS 450 如此龐大的身形,也已然不需要龐大的 V8 引擎為核心驅動車輛,透過 3.0 升直列六缸渦輪引擎,搭配 48V 輕油電系統,便可滿足驅動車輛的表現。這具新世代直列六缸引擎,應用品牌旗下多款車型中,甚至不乏經過特調的 AMG 車系,在本質上有著先進技術,開發前期就考量到輕油電系統加入,因此在引擎運轉提供動力時,能與其搭配發揮最完整、平順的動力輸出。

367匹(EQ Boost 22 匹)、500Nm 這個動力數據,不能說特別強勁,畢竟要驅策總重超過三噸的 GLS,其百公里加速 6.2 秒,雖然看似有點差強人意,但其實也已經比馬路上至少六七成以上的車還來得快,更別說 GLS 其實對於加速性能的依賴性不高,反而需要的是平順、線性好控制的動力曲線,才能與其身份、定位匹配。而關於這點,不論是 NVH 工程的進步,還是動力系統的運轉平順度,甚至是 EQ Boost 的輔助,GLS 450 引擎啟動進入怠速的過程,平靜到讓人驚訝,還以為試駕的是電動車。

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排入D檔起步開始加速,就算動力數據讓人覺得差強人意,可駕駛回饋上倒是給人十足信心,湧現動力相當飽滿,而伴隨舒適的底盤設定,很難會讓人有直接大腳地板油全力加速的動作,而是循序漸進的提速跟上車流,這樣的過程 GLS 450 完全展現出大型豪華休旅車風範,一般常規道路行駛的出力需求,都是足以滿足需求。動力系統加速線性飽滿、懸吊反應順如絲滑、轉向系統亦同,是一輛身形龐大開起來卻讓人十足放鬆的頂級休旅旗艦,完全遺忘對速度的嚮往,不會讓人想要加快速度結束任何一趟旅程,因為GLS 行駛的每一里路,都是享受。

此外,試駕 GLS 450 還選配一項關鍵套件,這無疑是讓乘坐舒適感昇華至另一境界的忠臣,E-Active Body Control 進階主動車身控制系統。這套系統不僅能有類似於 S Class 的 E-Magic Body Control 功能可以偵測前方路面提前讓懸吊反應處理外,應用 48V 電壓電控切換的避震器、氣壓懸吊系統,都是 GLS 450 舒適性封頂的關鍵配備,讓超過五米二身形的巨獸,有著如同 S Class 般如魔毯漂浮的舒適性。

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再者,這個套件中,還有主動彎道側傾、越野輔助等功能。主動彎道側傾是為了營造出真切自然的駕駛狀態而存在,否則該套件會讓 GLS 450 不論是行駛直線道路、彎道時,主動調整懸吊軟硬度與支撐性,消弭側向應力營造幾乎沒有側傾的乘坐回饋。至於越野輔助功能,就是早些陣子網路上相當火紅的「跳跳車模式」,透過氣壓懸吊系統快速充放氣使車身彈跳,搭配四輪驅動系統讓車輛自行脫困;雖然這有真實的功能性,但我們沒有刻意讓車輛受困後脫困測試,但倒是在一般路面上玩了幾次這個「跳跳車模式」,有趣、好玩,但最後頭真的是挺暈的。只是這個套件可不便宜...要價41萬元,一輛市場入門房車可就去了...

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是時候來做個總結,GLS 車系定位上無疑是 Mercedes Benz 休旅家族旗艦,各方面表現當展現出品牌當家特長,包含豪華性、舒適性、操控性、科技性等,都在這個級距中拿捏的恰到好處,畢竟一輛大型豪華七人座休旅車的市場需求,和中型休旅、甚至轎車、轎跑車是不一樣的,主要需求依然是舒適性,而非彰顯運動性與科技性,這讓 GLS 在該級距中處於優勢中。

不過,這回 GLS 全新改款登台,來的不僅是 Mercedes Benz GLS,同時還有Mercedes Maybach GLS 600,就算是截然不同定位的車款,還是掠奪許多原本應該照射在 GLS 上的聚光燈,因為那是一輛層次完全不同的正格頂級高端四座豪華休旅,不只奢華程度差距頗大,售價也有兩倍之多。而且他就只有四座,如果你是因為機能而看上 GLS,那 GLS 600 Maybach 真的看看就好,對此接下來我們也會有更詳細的報導為各位介紹。

Mercedes Benz GLS 450 4MATIC+ 規格諸元表



引擎型式:直列六缸24V汽油渦輪+EQ Boost
排氣量:2999c.c.
最大馬力:367匹/5500~6100rpm(+22hp EQ Boost)
最大扭力:50.9kgm/1600~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前275/45R21、後315/40R21(標配)
輪胎規格:前285/45R22、後325/40R22(選配)
車身尺寸:5213mm x 2030mm x 1823mm
軸距:3135mm
車重:2460公斤(乾重)/3230公斤(濕重)

這才是市場要的七人大型豪華休旅車|Mercedes Benz GLS 450 4Matic+ 試駕
2021-02-05 8:29 發佈
帥!!!
跑輸我的 FCOUS
我覺得這臺車內裝質感真的很好,又加上柏林之音音響,開車也能享受絕美的音樂又駕駛舒適好車,真的很享受。
艾咪 wrote:
基於相同底盤卻能有不(恕刪)


有「跳跳車模式」的錄影畫面嗎?很好奇。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
帥!新移動城堡
“ GLS 在豪華氛圍鋪陳上是級距翹楚”
是沒有在看比較表嗎 X7配備跟質感明明好上一截⋯ 感覺是廣告文
不過GLS配上AMG套件真的加分很多!
艾咪 wrote:
基於相同底盤卻能有不(恕刪)


要七人還是乖乖買MPV
感覺X7不論內外都略勝一籌耶
不過這邊是MB GLS的主場
說些好話也是應該的
審美觀真的很主觀,我個人覺得,相比X7的剛硬線條,GLS的車身線條真有點.....娘。
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