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【小惡魔汽車教室】Mercedes-AMG GLA45 S 4MATIC+ 試駕與底盤、引擎拆解剖析

從前常有車迷把「1匹馬力1萬元」當作評估性能車款是否物有所值的依據,而這次介紹的主角 Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ 搭載了一具號稱現行市售最強的2.0升四缸渦輪增壓引擎,421hp的動力輸出搭配337萬元的國內售價,換算下來等於1匹馬力大約8000元,GLA 45 S 在 Mercedes-AMG 車系中確實是一輛性價比相當高的性能車款。

然而多數人在接觸實車之前,通常只能先透過官方介紹或規格表「神遊」該車的整體表現,從冰冷的紙上規格看來,GLA 200跟GLA 45 S看似同根生,GLA 45 S除了外型更有性能味、帳面動力數據更強之外,還有哪些差異值得讓人多花100多萬元入手(GLA 200國內售價為201萬元、GLA 45 S為337萬元)?

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這次我們重啟「小惡魔汽車教室」單元,特別找來GLA 45 S與GLA 200同場對照,分別針對底盤、引擎、空力設計等部分逐一解說,跟各位網友分享這些平常不容易看見的部位,探究AMG車型與一般車型之間的差異有多少?

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2019年底正式發表的第二代M.Benz GLA,看到造型就能發現比起上一代GLA更接近SUV的設計,然而新世代賓士NGCC車系陸續推出A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLB之後,第二代GLA推出後等於宣告NGCC車系完成徹底改朝換代,上一代GLA看似A-Class的加高版本,這次第二代GLA則是面對同為SUV設定的GLB,不過兩車相較之下GLA顯得更為流線、動感,GLB就是家庭用休旅車的形象,也因此GLB車系目前最多僅有GLB 35 4MATIC的規劃,GLA同樣擁有「35」車型,並延續上一代的規劃推出了「45」車型。

不過第二代GLA共推出45 4MATIC+與45 S 4MATIC+兩種車型,兩者同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎,但動力輸出分別為387hp/49kgm與421hp、51kgm,台灣目前只引進最強版本的GLA 45 S 4MATIC+,建議售價為337萬元。

關於GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200之間的差異,我們拍攝了影片進行詳細的介紹,本篇也有文章解說,提供給各位網友參考!



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這次的介紹分成底盤、空力、引擎等部分,我們先將GLA 45 S 4MATIC+頂高,並拆除部分車輪與護板零件之後,較容易看清楚內部的構造設計。

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性能輸出愈強,對於引擎系統的散熱效能就更為講究,這可說是高性能車款的準則,對照GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200就能馬上發現這項差異;照片中前保桿右下方的位置,可以看到一處進氣孔,內部設置了水冷排,而為了對應本車高達421hp的最大動力輸出,GLA 45 S 4MATIC+共設置高溫、中溫、低溫三組冷卻迴路,比起一般車款僅分成高、低溫迴路,這套「三區式」散熱系統的分工更為精細,以GLA 45 S 4MATIC+來說,高溫迴路負責曲軸箱的散熱,中溫則是對應變速箱、機油、汽缸頭的散熱,低溫迴路則是冷卻增壓空氣之用。

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換到另一個角度看,前保桿右側的冷排後方是一組類似散熱風扇的裝置,其實就是透過抽風方式提升前方空氣導入冷排的效率(尤其是車輛靜止時)。

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前保桿左側就沒有進氣孔的設置,但其實低溫冷卻迴路設置於內部。

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前保桿下方原本有一組塑料導風板,拆卸後可看到車頭下方也設置了一組冷排,這也是高性能設定的GLA 45 S才擁有的配置之一。

GLA 45 S
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GLA 200
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接著來看底盤與空力設計部分,我們同時放了兩張圖進行比對,其實GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200都有平整化底盤的設計,藉此可兼顧降低風阻與提升高速穩定性的用途,不過GLA 45 S在車頭下方使用鋁合金材質下護板,GLA 200則是塑料材質,固定方式也有明顯的差異,而這塊護板在GLA 45 S上還兼具強化底盤剛性的功用。

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前輪煞車卡鉗附近的這組導風裝置,可在車輛行進時將前方空氣導流至煞車系統,藉此強化散熱效果。

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這張照片可以看到更完整的底盤平整化設計,為了進行比對因此將部份零件拆除,左側為原本的平整化配置,右側為零件拆除後的樣貌,就連後懸吊下臂底部也有平整化套件。

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為了對應更強勁的動力輸出,GLA 45 S針對底盤剛性進行強化,尤其是後懸吊系統下方的這組A型結構桿,以高強度鋼材打造,仔細看還能見到上方刻著AMG廠徽。

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這組結構桿也是GLA 45 S的專屬零件之一,同樣是由高強度鋼材打造。

GLA 45 S
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GLA 200
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GLA 45 S與GLA 200的前後懸吊系統同為前麥花臣、後四連桿的設計,但對應的性能不同,細節設計上也有差異,例如在GLA 45 S上可見到懸吊系統的連桿口徑較粗,避震器的簧圈密度也必較高,各位網友也可參考影片中有詳細的介紹。

從上面兩張圖中便可看到GLA 45 S與GLA 200的煞車系統差異,光是卡鉗與碟盤尺寸就有明顯不同,其中GLA 45 S採用前六活塞卡鉗,碟盤尺寸為360mm,GLA 200則是前二活塞卡鉗搭配318mm碟盤。

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GLA 45 S 4MATIC+搭載的AMG Performance 4MATIC+主動四驅系統,因此可見到後軸的這組AMG Torque Control多片式離合器後軸差速器,能根據過彎時的車身動態反應主動調整後輪扭力輸出,亦可主動分配前後軸的動力輸出比例,可說是提升GLA 45 S操控表現與過彎極限的主要關鍵。

另一方面,我們能在GLA 45 S的懸吊系統附近發現了車高偵測裝置,便可主動偵測懸吊系統的變化及反應主動調整阻尼係數,當然駕駛人也可在車內手動控制。

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GLA 45 S搭載新一代M139引擎,雖然與上一代GLA 45一樣採用2.0升四缸渦輪增壓的配置方式,但其實已有不少的進化幅度與周遭部位的改良強化;這具引擎與其它AMG八缸引擎一樣採用「One man,one engine」的組裝方式,所以引擎飾板上方可見AMG原廠技師的簽名銘牌。

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M139引擎本體以鋁合金材質打造,照片中的曲軸箱採用封閉式水道設計,一旁設置了機械式水泵浦裝置,每秒可注入約6公升的冷卻水量,帶來極佳的散熱效率。

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這具引擎搭載雙軌燃油噴射系統,照片左方較長的噴油嘴為缸內直噴系統,噴注壓力達到200bar,若油門加深或高轉速狀態時,右方較短的噴油嘴則會對歧管進行噴射,帶來更佳的燃燒效率與動力輸出。

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金屬排氣歧管刻著很大的AMG Logo,另一側的兩個孔洞就是雙渦流系統的設計之一,而M139引擎所搭載的渦輪增壓本體可提供最高2.1bar的增壓值,高於上一代車型的1.8bar設定,也因新一代的M139引擎針對散熱系統等部位進行強化,因此可對應更高的增壓值同時帶來更強的動力輸出。

以上大略介紹GLA 45 S 4MATIC+的底盤、引擎、空力設計等特點,各位也可以參考文章一開始的影片,內容會更加詳細。

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看完上面的介紹後,接著跟各位網友分享第二代GLA 45 S 4MATIC+的實際駕駛心得;其實我過去也曾擁有過前代GLA 45一陣子,當時的整體心得就覺得GLA45(第一代)在NGCC車系中屬於一輛相當到位的性能車款,比起A 45、CLA 45等車擁有更好的車室空間運用,也因車身較重的因素,我認為底盤沈穩性優於A 45,但對於性能表現來說並不會有所犧牲,直線加速還是相當暢快有勁,若要挑惕的話就是面對多彎山路或是急彎仍有轉向不足情形,遇到路面不平的狀況底盤跳動感也比較明顯。

這次試駕的第二代GLA 45 S,第一個印象就是底盤設定過硬的感受減少了許多,即使我啟動了Sport+模式,底盤回饋比起上一代GLA 45成熟許多,另一方面本世代GLA的車格明顯放大,變得更像一輛休旅車,但轉向反應不失靈活度,加上路感相較於上代車款更容易掌握底盤動態,這都是我認為駕馭感受明顯進化的部分。

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這次試駕的GLA 45 S 4MATIC+為限量50台的First Edition車型,售價為349萬元(標準版本為337萬元),主要是將AMG夜色套件列為標準配備,包括亮黑色的前保桿擾流板、亮黑色車頂架、亮黑色窗框等部位,但照片中的21吋黑色鋁圈為試駕車選配件,標配項目仍是20吋鋁圈的配置。

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包括在First Edition夜色套件項目中的黑色排氣尾飾管,採用搶眼的四出式設計。

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平底式AMG跑車方向盤握感極佳,並設置齊全的控制按鍵,包括兩側的換檔撥片、控制ACC(本車的智慧駕駛輔助套件為選配)、音響、儀錶板與中控台螢幕選單的按鍵,右下與左下方還設置駕駛模式與快速功能切換鍵。而與上一代GLA 45最大的不同,則是排檔桿改成與一般車型相同的方向機柱型式,本車搭載的變速系統為AMG Speedshift DCT 8速雙離合器自手排。 

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儀錶板與中控台螢幕皆為10.25吋液晶螢幕,其中儀錶板可切換不同的顯示模式,底下的AMG字樣也是AMG車型才會出現的項目。

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兩張AMG賽車椅為選配項目,但我認為這是「45車系」的必選項目,除了視覺感倍增之外,絕佳的身體支撐性在面對激烈操駕時能發揮良好的功效,座艙戰鬥感油然而生。

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車格放大之後,後座空間也變得更加寬敞,可說是目前「45車系」中最佳的後座乘座表現,而且還具有後座出風口的配置。

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前方駕駛座為我的習慣坐姿(我的身高是176公分),再到後座乘坐,膝部仍有充足的空間表現。

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行李廂空間也優於上一代GLA 45,底板下方設置了補胎劑與打氣機,也騰出了不少可使用的置物空間。

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文前已提到新一代「45車系」所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎可說是現今最強的市售四缸引擎,本回試駕的GLA 45 S 4MATIC+可輸出421hp、51kgm的最大動力,而我們也以Dbox進行加速實測,測得0~100km/h加速為4.76秒,0~400m為12.96秒,這還是環境溫度逼近攝氏37度的正午高溫所測得的數據,衝刺力道相當驚人!

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再談談本世代GLA 45 S與上一代GLA 45在性能表現上的差異,其實上一代GLA 45的動力表現已經讓人滿意,但新一代GLA 45 S很明顯就是一種「青出於藍」的表現,不僅降低過去的渦輪遲滯現象,上一代車型在全油門衝刺變速箱自行換檔時,會有種明顯的銜接撞擊感,如今變得線性順暢,連同高速時的再加速反應也更為出色。

整體來說,新一代GLA 45 S是一輛更為全面的性能小休旅,加速表現更棒、底盤反應也更成熟受控,兩個世代之間的差異可說是相當巨大;而我們在一開始的底盤、引擎剖析中提到了GLA 45 S與GLA 200的比較,可看到兩車間的價差雖然超過100萬元以上,不過用料與對應高性能輸出的科技都是物有所值,但並不表示我們否認GLA 200的存在,以一輛賓士入門級休旅車來說,GLA 200的各項表現也屬均衡,就看你的需求是要性能取向還是實用為主,再決定是否要加預算購入GLA 45 S這輛高性能小休旅。

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Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ 規格諸元表



引擎型式:直列四缸16V渦輪增壓
排氣量:1991c.c.
最大馬力:421hp/6750rpm
最大扭力:51.0kgm/5000~5250rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:四連桿
輪胎規格:255/40R20(試駕車選配21吋)
車身尺寸:4436mm x 1849mm x 1585mm
軸距:2729mm
車重:1755公斤
國內售價:337萬元(First Edition為349萬元)


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2020-09-07 9:41 發佈
如果有錢,就一次到位
不然GLA200也不錯的~
GLA45 滿足動力性能操駕的樂趣
真的是一台性能小鋼炮 外型優美
這外型 很可以啊

價格 我就不可以了 買不起

01應該聘個美女車神來試駕
A45GLA45輕120KG,便宜12萬;不過FUN CAR應該買GR Supra
正想安排去看看Mercedes-AMG GLA45 S 4MATIC+實車,就看到這麼精闢的介紹,真是感謝01,希望也能夠試駕看看。
小車身尺碼,高底盤,高性能,這絕對是開輕鬆又開熱血的不二選擇。
很心動阿 優質介紹的好車
大里阿達
牙敗桑 wrote:
01應該聘個美女車神來試駕


@愛曼達說她躍躍欲試,但我們心裡卻毛毛的
這個紅色真的是太美了
這樣的動力真的很爽
小心超速!!
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