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Mercedes-Benz GLB 西班牙試駕;補齊家族成員拼圖,靈活空間運用為強項!

近年來,Mercedes-Benz對於旗下NGCC(New Generation of Compact Cars)系列車款的著墨愈來愈多,主因之一在於此系列車款成功打入「相對入門」的產品級距,加上整體設計符合年輕市場的胃口,使得NGCC系列車款在M.Benz產品中佔有不小的銷售比例,在2019年便佔品牌銷售比例約四分之一,而且還有連年成長的趨勢。

目前NGCC陣營中已有掀背車、四門跑房車、小型MPV、旅行車以及SUV等衍生車款,唯獨少一輛空間變化更為豐富的跨界休旅車,例如採用5+2人座設定的BMW 2系列GT這樣的車款,於是在2019年正式推出GLB車系,顧名思義就是介於GLA與GLC之間的產品定位設定,除了同時推出五人座與七人座車型之外,並追加性能設定的GLB35 4MATIC車型,更能滿足消費者多元的用車需求。


最近全球疫情肆虐,我個人從今年二月起直到六月的海外試駕行程都已取消,本篇試駕其實早在去年底已經成行,由於台灣發表GLB的時間會在今年第二季,因此現在才公開試駕文章。

本回試駕前往西班牙南部的馬拉加(Malaga),雖然每次來到西班牙總是氣候宜人,但這次運氣有些不好,正好遭遇低壓環流在附近徘徊,因此在兩天的試駕活動幾乎都在大雨及霧中進行,但我們還是同時帶來預計是台灣銷售主力的GLB200與性能版GLB35 4MATIC的試駕報告,針對本車的各項機能、空間表現與駕馭表現跟大家分享。


GLB的外型設計承襲M.Benz GL家族的外型風格,整體輪廓有那麼一點GLC的感覺,方形頭燈樣式也很像過去GLK的設計手法,而試駕活動時在場的原廠設計師表示,車頭造型為師法G-Class的風格。

但無論誰像誰,GLB的誕生就是為了在NGCC家族中提供一款空間更大、機能性更豐富的休旅車,尤其GLB的車身尺寸為4634mm x 1834mm x 1659mm(長x寬x高),軸距為2829mm,與M.Benz當家SUV主力GLC相比(4658mm x 1890mm x 1644mm,軸距2873mm),其實兩車的體型差距並不明顯。


我們也將目前NGCC車系運用MFA2底盤打造的新世代車型列出,包括已在台灣上市的A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake與A-Class Sedan,加上在國外發表不久的新一代GLA,可以比較一下各車型的車身尺寸差異,其中GLB車系為了能有更佳的空間表現,軸距較其它車款增長100mm。


先來看這次列為試駕重點的GLB200,方形頭燈以及厚實的車體是外型主要特色,水箱罩採用類金屬視覺效果的雙柵樣式,另外在前保桿下方還提供了護板設計。


引擎蓋上方的兩道隆起線條,替本車增添了些運動感,這也與CLA、GLA車系的手法類似。另外可以看到LED日行燈是採用上、下各一道的設計方式。




後車門窗尾端的上揚造型相當特別,其實也是為了位置較高的第三排座椅,能讓後座乘客擁有更好的車內視野。


原廠也提供了多款輪圈可以選配,試駕車則是選用這款造型厚實的雙色樣式,配胎尺寸為235/50R19。


尾燈採用LED燈組,造型也是跟現行的GLC車系有點類似,排氣管採用內建於後保桿左右各一的雙出設計。


如果先前有看過NGCC家族的其它車款,對於GLB的內裝鋪陳並不會感到陌生,包括前方的雙螢幕(數位儀錶+中控台螢幕)、類似飛機引擎造型的空調出風口、周邊的各種按鍵配置等,只要先前曾經試駕過A-Class、CLA等家族車款,很快就能熟悉操作方式,但也因GLB較高的車身設計,可以發現鞍座的位置提高不少。


試駕車配備10.25吋液晶儀錶板搭配10.25吋中控台螢幕,但我預計國內販售的GLB應該會延續先前車款的配置方式,也就是較入門的等級會採用7吋數位儀錶板與10.25吋中控台螢幕的組合。


試駕車已提供繁體中文化選單,屆時國內販售車型也不例外,而這組10.25吋儀錶板的功能十分豐富,除了時速錶/轉速錶顯示之外,中央部位還可切換導航地圖、行車資訊、音響等多種功能顯示。

另外就是駕駛輔助系統部分,由於目前國內NGCC家族車款尚未將代號23P的智慧駕駛輔助系統列入標配,因此除了主動防撞輔助(附行人偵測)、後方橫向車流警示、車側盲點輔助列為標準配備之外,包括智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等則需另外選配。


我個人相當喜歡NGCC家族的空調出風口設計,除了造型搶眼、實際質感也不錯之外,夜間還會散發氣氛燈光,可以依照個人喜愛選擇燈光色彩,甚至調整空調溫度時還會跟著變化顏色(溫度調高變紅色、調低變藍色),可說是相當酷的一項配備。


外部環境光變暗時,就可以見到車內氣氛燈的所帶來的獨特氛圍。(照片為GLB35 4MATIC)


排檔桿位於方向機柱旁,GLB200搭載7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱,並可透過換檔撥片手動控制檔位;此外,GLB柴油車型則是搭載8G-DCT變速箱。


方向盤右邊按鍵功能,主要是控制中控台螢幕的選單,以及音響、通訊系統功能。 


方向盤左側按鍵主要是控制儀錶板選單,試駕車已選配23P智慧駕駛輔助套件,可看到提供車距控制功能按鍵。


前方雙置杯架可以調整大小(會彈出杯架擋片),前方置物空間設有一組Type-C插孔,並可選配無線充電板功能。


中央鞍座配備的觸控板操作簡易,也具有手寫與移標功能,兩旁設置部分功能的實體快捷按鍵與自訂功能鈕,能快速進入中控台功能選單。 


駕駛座側配備電動椅,附三組記憶功能與座椅加熱、通風功能。


副手座可以選配可向前折疊的功能,但就無法與電動座椅功能並存;座椅旁前方的轉輪為調整座椅高度功能,後方轉輪為椅背角度,拉柄則可將椅背向前傾倒,提升車內空間的靈活度。


雙天窗配置也是選配項目之一,能讓車內擁有更好的採光效果。


手套箱內提供照明,上方可用來放置比較零碎的小物品。


手套箱內另有兩組Type-C插孔。




四個車門都具備充足的置物空間,後方還有一處隱藏空間可以收納反光背心。


座椅舒適度還不錯,而座椅高度就明顯比起A-Class、B-Class等車高一些。


兩張前座椅旁設置了一處凹槽,用來放置折疊傘剛剛好。


GLB的軸距較NGCC家族其它車款增加100mm,也使得後座乘坐空間更加出色。


GLB提供五人座與七人座車型,本次試駕的七人座車型就附有第二排座椅前後滑移功能,可藉此調整第三排乘坐空間,也使得空間變化更有彈性。而第三排乘客如果想要進出,要先將第二排座椅向前推,但進出口的面積並不算大,也使得第三排乘客要用「跨出」的動作才可順利走出,我認為比較適合纖細身材且動作靈活人士使用。


後座底板仍有隆起結構,但體積不算太大,影響乘客腳部空間的範圍不明顯。


後座除了空調出風口之外,也配置了兩組Type-C插孔。


中央扶手放下後,可發現兩組彈出式置杯架。


請身高163公分的女性乘坐後座示範空間,在標準座椅位置設定下,可以看到膝部空間表現良好,明顯優於其它NGCC家族車款,也因高車身的設計,頭部空間同樣出色。


後座調整至最前方的位置,仍保有些膝部活動空間。


第三排座椅為雙座式設計,兩張座椅可以獨立操作收納功能,身旁的安全帶附有收夾功能,也提供了置物空間的規劃。


第三排座椅中央規劃了兩大一小的杯架裝置,也算是體貼第三排乘客的功能。


第三排座椅旁的置物空間內,還設置了一組Type-C插孔,因此全車共擁有七組Type-C,全車滿載的話正好一人一組Type-C。


第三排座椅的座椅略高於第二排(第二排也略高於前座),照片中是以第二排座椅調整至最前方的位置,身高163公分的女性仍擁有足夠的腿部空間,但受限於椅面較小的緣故,腿部支撐性表現就不如前排座椅,但頭枕設計與頭部空間都算是不錯的水準;基本上,GLB如同其它5+2座車款一樣,第三排座椅建議用來應急使用,臨時性的短程乘坐能發揮實用性,長途乘坐的舒適度就不如標準七人座車款。


第二排座椅採用40:20:40設計,可以各別獨立收折打平。


選配第三排座椅的狀態下,將第三排張開之後,行李廂空間就會受到壓縮。


底板下方附有隱藏置物空間,包括行李廂隔板、故障警示三角標誌等皆收納於此處。


若將二、三排座椅全部收折打平,行李廂容積為1805公升,平坦的底板提供充足且出色的載運物品能力,而在第二排張開、第三排收納的狀態下,行李廂容積則是570公升。


本次試駕的GLB200搭載1.3升四缸渦輪增壓引擎,可輸出163hp、25.5kgm的最大動力,搭配七速自手排變速箱,能於9.1秒完成0~100km/h加速,極速為207km/h;台灣市場除了規劃引進GLB200之外,還會販售定位入門的GLB180,同樣搭載1.3升渦輪增壓引擎,最大動力輸出為136hp、20.4kgm。


接著來看同場試駕的GLB35 4MATIC,從外觀套件配置就能明顯辨別與GLB200的差異,此款AMG車型採用直柵式水箱罩、運動感十足的前保桿氣壩以及黑化套件等,看起來就相當不好惹!

GLB35 4MATIC搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,可輸出306hp、40.8kgm的最大動力,搭配AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合器八速自手排變速箱與四驅系統,能在5.2秒完成0~100km/h加速,極速為250km/h。




GLB35的內裝規劃方式雖然與GLB200相同,但透過AMG專屬方向盤、飾板等搭配,仍呈現與一般版本車型截然不同的性能氛圍。


儀錶板同為數位液晶型式,但可以看到下方的AMG字樣,以及一旁的各項動態模式選擇功能,就可以看出其AMG車款的身份。


如同先前我們試駕過的A35 4MATIC,GLB35 4MATIC的方向盤4點鐘方向同樣配置具有螢幕顯示的功能旋鈕,用來控制駕駛模式,共有Comfort、Sport、Sport Plus與Individual,駕駛人可視道路情況與喜好切換模式,旋鈕中央的顯示幕也會出現當前模式圖案。


方向盤8點鐘方向圖樣配置螢幕功能鈕,將變速箱與懸吊模式設計成獨立按鍵,駕駛人可快速選擇想要的模式,同樣也會在上方顯示幕中出現圖示。




Keyless鑰匙造型與一般版本相同,但GLB35 4MATIC的鑰匙採用黑色塗裝,下方還有AMG字樣凸顯特殊身份。


這次試駕的GLB35 4MATIC則是採用五人座配置,可以看到在標準狀態下,可直接放入兩咖大型Rimowa行李箱與一咖登機箱,行李廂空間的表現頗為出色。


過去試駕NGAA家族的車款,性能與操控的整體表現都有不俗的水準,用以平時代步、出遊等功能,都能在輕鬆駕馭與乘坐舒適度之間取得不錯的平衡;此回試駕的GLB,其中GLB200的定位就是以標準的休旅機能為主,動力表現上已可符合多數人需求,我們在試駕途中也未感受到動力不足的情況,爬坡時透過方向盤換檔撥片降檔即可馬上換取足夠的加速力道,高速行駛時的引擎運轉品質也令人滿意;不過,由於GLB的車身重心較高,加上軸距也較其它NGCC車款長一些,所以在山路駕駛的靈活度就受到影響,但我相信多數人載家人出遊時並不會在山路上過於放縱,稍微放慢步調行駛,GLB200的穩定性還是很棒。

試駕GLB35 4MATIC之後,會感覺到這與GLB200是不同的Level,升級幅度明顯的動力與底盤設定,就像是一碗清湯加入了花椒與辣油,嗆辣程度直衝腦門,先前已GLB200行駛山路的平穩步調,如今換成GLB35 4MATIC就變成流暢又快意。


GLB車系可說是成功填補NGCC家族所缺少的拼圖,畢竟過去選購M.Benz車款如果有七人座需求,就必須上看GLS等大型車款,GLB的第三排座椅空間雖然稱不上舒適優秀,但仍可滿足臨時需求與提供彈性的空間運用。

目前台灣賓士銷售端已提前曝光GLB的預售資訊,初期將引進GLB180、GLB200、GLB200d與性能化設定的GLB35 4MATIC,其中入門的GLB180預售價為199萬元;GLB200、GLB200d的預售價同樣是219萬元;性能化版本GLB35 4MATIC初期將引進First Edition版本,預售價289萬元,而一般版本GLB35 4MATIC預售價則是283萬元。


Mercedes-Benz GLB200規格諸元表




引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1332c.c.
最大馬力:163hp/5500rpm
最大扭力:25.5kgm/1620~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器序列式自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎尺寸:235/50R19(試駕車選配,標準配備為215/65R17)
車身尺寸:4634mm x 1834mm x 1659mm
軸距:2829mm
車重:1555kg
油箱容量:52公升
迴轉半徑:5.85m


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獲獎名單(站內ID):
賓士原廠精品得獎者: kennyysl
賓士原廠精品得獎者: lincliff

抽獎實況影片:
2020-03-19 9:38 發佈
GLB 真的超帥
又有7人座配置 超實用
@@"
前座背後的置欄網...........
實用性很高的GLB ,唯一我覺得缺憾就是外型沒有很愛
GLB和Discovery Sport都是訴求短車身卻有七人座的空間彈性變化
若真的有七座需求,建議帶家人兩台都去展間看實車、安排試乘,多做比較
七人座 又多了一個選擇

雖然空間 感覺沒有很寬敞

但外型贏了
很闊氣的前進氣壩,但尾燈感覺有點沒精神XDD
很實用的一台好車,
納悶著怎麼不用1.2呢?
稅金就少了一截,
用1.3~~
GLB 車頭少一些特色
c柱到d柱的線條很普通 跟以往感覺不同
門飾板整體不耐看
頭燈.尾燈造型不夠俐落
前保桿 希望統一用大嘴鼓的
其他都還不錯
期待中
不想買車體太大的休旅車可以考慮這台,小CC數油耗應該很漂亮的GLB。
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評分
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