可能原因:
1.節溫器未全開,拆下後,和一個全新87度節溫器一起煮,開度完全正常,因此不是這個問題.
2.水泵葉輪銹蝕，導致水流量不足，但水泵才剛換沒兩年，因此跳過。
3.水箱内有堵塞，導致散熱能力不良，測量水箱上下水管溫差，有12度以上，因此感覺不太像。
4.風扇離合器鬆了，風量不足，使用報紙測量，在熱時(風扇離合器接合溫度以上)，報
用捲成一柱的報紙，去接觸風扇，看能不能停止風扇，能停止代表風扇離合器鬆了(不正常)
以我這次的經驗，此法只對很鬆的風扇離合器有用，我測下去風扇是不會停，但車上這個是
有問題的。既然十之八九是風扇離合器老化，就該找新品來更換，問了後才發現，
現在沒人進BEHR的風扇離合器，只問到SACHS，好，沒關係，請材料行傳實品照來看，
一看我就知道SACHS不能裝，但材料行以他們的資料是做能通用，但以我5年前換上現車上
BEHR的風扇離合器時，另一家材料行就是先送來SACHS品，結果裝上卡住風扇離合器後面
的普利盤，直接1:1傳動，後來又換貨成BEHR才沒事，所以我才會先看照片就能知道
SACHS不能裝。問題點就在SACHS和BEHR風扇離合器造型不一樣，
台灣進的SACHS料號是2100081031
背後型狀
成直角
原車上的BEHR風扇離合器,料號是1032000422
背後型狀(別的品牌示意圖)
成斜面
後來一直google才知道,原廠的普利後來有改料號和形狀,但查不到是不是改了形狀就能上
SACHS 2100081031,但我看新料號普利照片,應該是閃的過,台灣又有現貨,所以叫來試試.
左新右舊,造型差好多.
裝了新普利,終於SACHS 2100081031不會卡住了,但發動後發現風扇離合器咬的死死,拉轉速
至二千轉風扇聲很大,這不正常,因為溫度不到接合點,後來一度懷疑這是不良品,因為google看
過有這種例子,之後再拉轉速至三千五百轉,固定三,四秒,終於聽到風扇聲降低,正常了.
試車後發現,在工作溫度後,停紅燈起步,拉到二千轉時,都能聽到風扇聲,之前的BEHR都沒聲,
這就能證明BEHR早就鬆掉,水溫也不在接近一百度了.搞定.
這裡有風扇離合器的接合溫度和脫離轉速,沒錯,高轉速時風扇離合器要脫開,不然塑膠風葉
可能會受不了離心力炸裂.所以裝新品後,要測試一下,不是風聲大就是好.
國外例子
原車上裝的是1032000422,SACHS 2100081031對應的是1032000622,接合溫度低了4度,應該更好.
