【海外情報】Mercedes-Benz New G350d發表,全新3.0柴油動力擁61.2kgm強勁扭力!


剛在今年北美車展發表改款新車的賓士經典越野車款G-Class,繼首批提供G500及AMG G63兩款汽油車型之後,官網於近日再推出搭載全新3.0升柴油渦輪動力的G350d。

自1979年登場的G-Class,經典地位不只是來自於四十年不變的硬漢外表,紮實而強悍的越野能力更是G-Class深受熱血越野玩家青睞的一大主因。同時為鞏固G-Class長久以來的經典歷史,在今年度進行改款動作的新一代車型,可是將完整外觀元素保留下來,如位於大燈組上方的頂置方向燈、頭燈清洗器外殼、環繞全車的粗壯鍍鉻飾條、按壓式車門把手與外掛式備胎,縱使換上新穎的LED頭、尾燈組,整體外表依舊是我們再熟悉不過的G-Class。

G350d柴油車型外觀與G500並無明顯差異,車主可透過外觀選配套件來營造個人風格,如AMG Line跑車化套件或AMG夜色套件,藉由AMG外觀套件或黑化配件來為自身G-Class增添帥氣外表。


不過在原汁原味的外表之下,G-Class可是有著全面性技術革新,包含新世代內裝設計、全新底盤與動力結構,其車長已加長53mm,軸距也增加40mm,加上雙側MB Logo照地投射燈、雙層隔音玻璃及防水防污後視攝影鏡頭,都是New G-Class細節進化之處。

另一項重大改變為懸吊結構,New G-Class同樣沿用梯形車架設計,但前軸懸吊已改為獨立雙A臂懸吊,透過多道連桿與車架連接與獨立作動優勢,在於縱向穩定性、轉向靈敏程度與前軸行駛貼地感受皆會優於固定軸懸吊,再搭配可變阻尼懸吊系統更可明顯提升乘坐舒適性。


後軸則是維持固定軸形式,並針對剛性表現與結構設計再做強化,首先是從先前三拖曳臂改為五拖曳臂結構,於兩側懸吊分別增加一道縱向連桿,藉此提升後軸縱向穩定度,後軸防傾桿亦能增進剛性與負重能力,另外後軸離地高度也較先前增加6mm而為241mm。後軸持續沿用固定軸的原因是,越野過程中後軸需要強大的負載能力,這項需求固定軸懸吊還是優於獨立懸吊,因此原廠考量到New G-Class仍需保有強大的越野能力,因此在盡量不改變原有架構下保留原有後軸設計並加以強化。並維持前/中/後三組差速器設定,於中差鎖定部份,由同步齒環改為多片式離合器,鎖定速度更快,前、後軸扭立分配也不一樣,從50:50改為40:60。 


經由進/排氣系統、懸吊與底盤結構、轉向結構、加力箱、差速器等全面性進化,擁有70公分涉水深度的New G-Class在盡可能維持強大越野能力的前提下提升乘坐舒適表現,面對On-Road比例愈來愈高的G-Class車主,或許是個身兼越野、家庭雙重需求的平衡改變。



New G-Class內裝改變重點在於導入更豐富的科技配備運用,儀錶台跟隨S-Class新增兩具12.3吋數位螢幕,左邊負責原本傳統儀錶顯示功能,右側則作為多媒體內容或車輛設定調整使用,駕駛者不只可透過鞍座上旋鈕設定,新增的觸控式按鈕方向盤亦能進行前方雙儀錶選單切換、調整,G350d車內並使用ARTICO材質包覆全車座椅。

動力方面,G350d搭載賓士旗下最新世代的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎,廠內代號OM656,具備286hp/3400~4600rpm最大馬力,並可從1200rpm起發揮61.2kgm強大扭力至3200rpm,配合換檔綿密的9G-TRONIC九速手自排變速系統,G350d不僅是低扭表現強勁,百公里加速也只要7.4秒,同時擁有199km/h的極速展現,對於一輛超過兩噸的越野車來說已十分亮眼!

2018-12-25 16:30 發佈
這是傳說中的沙發嗎?這車除了價格高了一點,其他也說不出什麼缺點了!
美翻了
夢想有朝一日能入手.......過幾年2手的
初號機Honda CB1100二號YAMAHA R1三號Vespa300ie四號BMW S1000R
經典的外觀,強撼的能力,真想擁有
台灣還不知道何時才會引進柴油版

昨日剛下定2019 G500
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