先說結論:
我從沒開過這麼無趣但是卻又找不太到理由換掉的車種....
在二寶快要報到的時候,雖說原本的308SW頗得心應手,但後座空間如果要放兩張汽座的話空間上顯得尷尬許多
如果以正統中大型碗公房車把後座空間需求考量進去新中古車又想要壓在130以內話
1.OUTBACK(高CP首選除了高度高了點)
2.508SW(當年新車最後一代180幾中古車能見度低,價格也便宜不到哪邊)
3.超級鳥(新車都欠車,中古車難找加上DSG變速箱)
4.福斯帕薩(同上)
5.MONDOE碗公(我還是等看看有沒有中古的)
6.S212 E-CLASS
7.BMW 大五系列
8.豹子頭XF(有出過五門少量壽命短)
以目前手頭這台2011年的W212碗公版,總代理新車當年只有一個等級就是305萬,當年光看規格就知道肯定不是同級首選,三百萬的車子沒有全景天窗沒有導航沒有倒車顯影只給了一個直四渦輪+五速變速箱,也難怪同級之中,S212絕對不是同級首選
剛拿到車的時候就把車頭換成新款的平標,加上大LOGO水箱護罩算是安慰一下自己看起來這樣比較年輕化,保養前先吃一灌賓士的快樂跑,去一下積碳,換上6公升300V機油加上四條F1A3加上WS2-E加持一下,頗令我意外,完全感覺不到怠速抖動
說真的該車毫無駕駛樂趣可言,規格上還是給到了204P馬力,扭力也給到了近32但不知道是賓士血統的特性使然,上路還是保有德國車的清晰路感,雖有彈跳但不至於不舒服,如果是120以內大概會覺得所有的操控都有點....."慢一拍",不會讓你有轉向靈敏,殺灣神速,加速貼背,心跳加速,假日就想開車出去跑兩圈,這些通通都沒有....
取而代之的反而是一種,讓你可以把步伐放緩,良好的組裝品質跟隔音,幾乎完全與外界抽離,舒適取向的底盤設定讓乘客與孩子睡得安穩,後座中央雖然不到果嶺式的平坦,但中間坐個大人倒還過得去,電動尾門跟超級大的後車廂空間,簡單說整車的設定絕對不是以駕駛個人為考量,若是高速入灣的時候還可以明顯感覺到拖尾的現象,但換個角度來說以接近四米九的車身,還要要求靈敏如大貓,倒實質上也有困難
比較令我訝異的倒是後勤的部分,在接近六萬的時候初期加速都會感覺到低速時會有引擎震動,爬了些文才之知道原來是原廠只要是直四的後驅在變速箱腳的部分會特別軟腳導致低速時在傳動軸變速箱之間會有高度差的微震動,師傅也是建議連同引擎腳共三隻一次換成AMG原廠加強版,結果總花費才一萬多出頭???!!!像是大保養換的耗材基本上價格也頗另外意外的,師傅解釋主要是量大材料就便宜,就算國外直接進材料近來正廠的也貴不到哪邊去,這也難怪國外許多把賓士當成國民車的原因我猜有一個部分就是後勤的部分真的太好養了....而且在小地方還是可以觀察到德國人對於駕駛者的貼心如自動停車導引,AUTO-HOLD(停紅燈的時候煞車踩大力一點就自動煞住讓腳可以輕鬆放),為了保有轉向靈巧跟後驅的操控大部分的鋁圈都是前後配的尺寸
如果你的出發點是以駕駛樂趣為主,把車當成人車合一的極致操控樂趣的話我會建議挑其他的牌子入手,如果你認定自己的腳色就是把全家人安穩的照顧好,希望有個好品牌好養甚至滿足內心品牌形象定位人生圓夢的最終選擇的話,其實如同我開頭說的,你會覺得好像少了一點甚麼東西,但是同價位等級的選擇上卻又沒有CP更高讓你無憂無慮的好選擇...
有試過朋友同級的E350,給你掛了七速變速箱外加3500cc線性加速良好,但雙方心得一樣還是"好像少了點甚麼"的感覺,而且在得知同期七速只要是722.9該顆眾多車種都使用的變速箱該電磁閥極為容易故障,豐功偉業也是不斷,五速的雖然沒有綿密的換檔,但也是夠用,也省了不少後續成本,至於油耗經過大概三千公里的測試平均說穿了也1.8渦輪要拖個1.7噸的車身又不是柴油,油耗大概10出頭我也認了...
第一眼:喔喔喔喔喔~~~是賓士!!!!!
入手後:喔~~原來賓士優點就是這樣啊....
一陣子後:喔.就賓士阿...
旁人對於品牌的觀感會遠大於駕駛者本身駕馭的樂趣就是了....
