為了符合更多消費者的需求，現今各車廠旗下車款也愈來愈多元，這回試駕的M.AMG C43 Estate就是個很好的例子；其實在近幾年來，M.Benz已為旗下產品進行明確的區隔，包括品牌名稱也分成Mercedes-Benz與Mercedes-AMG兩個系統，像是我們熟知的S400、E200、C180等車款，皆歸類為M.Benz品牌，而重視性能的運動型車款，例如E63、C63，還有這回試駕的C43 Estate等車，就屬於M.AMG品牌的範疇，從品牌的區隔，消費者就能清楚地從自己購車需求（重視豪華舒適？還是性能駕馭？），挑選適合的車款。
或許有人會問，現今的C43，不就是過去的C450嗎？兩車之間有哪些差異？其實原廠為了旗下產品有更明確的定位，已取消原本的450車型，正式換上「AMG 43」的稱號，而搭載AMG Line外觀套件的C250，如今車名不再冠上AMG的稱號，則改為「C250運動版」的名稱，加上C-Class汽油引擎車款從去年起已將原本的七速變速箱升級成九速，C43所搭載的4Matic四驅系統亦重新調整前後動力分配比例（原本為33:67，調整至31:69），賦予更鮮明的運動特質。
車尾字標的排列也是辨識車型的最佳方式之一，之後只要歸類為AMG旗下的車款，一律都是車型名稱在右側、AMG字樣在左側，而Mercedes-Benz旗下車型雖然未來還是會推出搭載專屬套件的運動化版本（例如C250運動版），但車型字標一律在左側，也不會在車身上看到AMG字樣（除非另外加價購買）。
C43的外觀設計方式，還是與C63有些差異，照片中就能看到，C43水箱罩採用「星芒狀」樣式，並非類似C63的橫柵式；而C43的前保桿兩側氣壩面積已經不小，但C63採用更誇飾的手法；C43的引擎蓋還是與一般版本相同較為平坦，而不像C63採用明顯的隆起樣式。
近一點看就能發現水箱罩旁較之前的C450多了一塊AMG銘牌，前保桿下方還以類金屬材質方式處理，擁有出色的質感；頭燈則是將多模式智慧型LED列為標準配備，尾燈則是低眩光全LED型式。
後視鏡與窗框一律採用亮光黑色烤漆處理，也是現行43 AMG全系列的標準配置，這樣的配色方式其實在許多強調性能的車款上也能見到，包括BMW的M系列、Porsche的GTS系列等，與淺色車身烤漆搭配在視覺效果上更加突出。
在原廠的規劃下，未來只有M.AMG旗下車款才會搭配刻有AMG字樣的煞車卡鉗，而63、45 AMG車款採用紅色烤漆卡鉗，43 AMG為銀色；本回試駕的C43 Estate搭配前360mm、後320mm打孔式碟盤，煞車卡鉗為前四活塞、後單活塞配置，實際制動效果有出色的表現。
後保桿下方加入擾流板，造型並不會過於誇張，排氣尾管採用雙邊共四出式的設計。
中控台面板採用面積頗大的木紋材質設計（選配霧面黑色梣木飾板），基本上陳設方式與一般版本C-Class相同，但透過紅色縫線、儀表台上方與兩側車門都加入皮革包覆，不僅擁有良好的質感，也頗能符合C43想要營造的運動風格。如果要特別挑惕的話，我們認為中控台螢幕應該尺寸再大一些比較好。（標配為七吋螢幕）
中控台螢幕內建完整的音響、通訊、車輛設定等功能，也能開啟360度攝影機，在停車時清楚掌握車輛四周的狀態。
螢幕控制旋鈕未有手寫板功能，但還是可以透過這個轉輪以旋轉、下壓的方式控制螢幕選單，一旁還設有動態駕駛模式切換、功能設定以及懸吊阻尼的調整按鈕，具有「ECO」、「Comfort」、「Sport」與「Sport+」模式可切換，但就未配置63、45 AMG車型上才有的「Race」模式。
儀錶板採用相當容易辨識的雙環設計，時速錶刻度上限為280km/h，中央彩色液晶螢幕也提供完整的資訊顯示功能，包括時速顯示、導航資訊、安全系統設定、車輛設定等。
靠近一點看，試駕車所選配的中控台木紋飾板並非平滑設計，實際觸摸的手感不錯，而空調功能可透過這裡的實體按鈕調整，溫度顯示則設置在中控台上方的螢幕。
排檔撥桿位於方向盤旁，這也是C43與C63的主要差異之處，不過仍可透過方向盤兩側撥片進行手動換檔，實際操作的檔位變換相當明快未有遲滯感。
兩張駕駛座皆有通風椅功能，並具備電動調整、電動腿靠以及三組記憶功能。
方向盤採用跑車常見的平底式造型，兩側使用了透氣皮革，加上指扣處的內凹處理，實際握感相當優異。
試駕車選配「AMG專屬高性能座椅」採用頭枕與椅背一體式的造型，無論造型搶眼度與身體包覆性都有一流的水準，同時附有腰部與腿部兩側的包覆調整功能，個人覺得是購買C43相當值得加選的配備。
全景式天窗為C43 Estate的標準配備，對於採用深色頂篷的車艙而言，車內乘坐時的壓迫感不會過於明顯。
請身高181公分的同事坐在後座示範空間，當前方已經調整至他的習慣坐姿後，後座的實際空間屬於一般，雖然底板中央的隆起十分突出，如果後座坐進三人之後，中間的乘客可能比較不舒適，不過兩名成人同時坐在後座倒是相當充足。
行李廂容積在一般狀態下，具有490公升的表現，而後座椅背可透過40/20/40分離前傾打平功能擴增載運空間，最多可達1510公升。
當C450演進為C43，同時納入M.AMG產品線陣營，我們對於這次試駕的C43 Estate自然也有更多的期待，但別忘了上頭還有一位名叫C63的兄長，我們當然不能一次把審視標準拉得太高；事實上，在目前的產品規劃中，原廠對於車輛的製程也有一套規範，以引擎的生產為例，包括63、45 AMG所搭載的引擎，還是採用AMG堅持傳統的「One Man，One Engine」製程，每一具引擎都有專屬技師簽名的銘牌，而43 AMG則強調依循AMG檢測準則製造，以C43所搭載的這具3.0升V6雙渦輪引擎為例，雖然與C400所搭載的引擎同樣是原廠代號「M276」之機體，生產地也一樣是位於斯圖加特附近的Bad Cannstatt工廠，但兩者的動力輸出不同，而C43的引擎就強調依循AMG檢測準則製造，C400則無，以此凸顯C43 AMG的特殊地位。
打開引擎蓋，上方的紅色飾板一時間會讓人以為是另一個專攻賓士的改裝品牌Brabus的製品，其實在先前推出的C450上已經採用這樣的陳設方式，而這具排氣量2996c.c.的V6引擎採用雙渦輪增壓與缸內直噴技術，可輸出367hp/5500~6000rpm、53kgm/2000~4200rpm的最大動力，搭配九速手自排變速箱，0~100km/h加速表現為4.8秒、極速250km/h，擁有夠水準的性能實力。
雖然我們還未曾試駕本世代C63 Estate，但回憶先前試駕C63 S Coupe、C63 Sedan的經驗，是一種踏下油門沒有多深、但已能清楚感覺到自己正身處一輛性能猛獸之內，狂野的動力正蓄勢待發等待駕駛者的解放；而實際駕馭這部C43 Estate，坦白說將車開出停車場、緩行於擁擠的市區內，短時間內並無法感覺到那種狂野不羈的性格，反而是覺得Sport+模式下避震系統的回饋偏硬，市區行駛的跳動感比較明顯，於是先切換到Comfort模式習慣一下。
不過，我發現隨著與本車相處的時間拉長，其實C43 Estate是一款相當適合日常、多功能的使用方式；舉例來說，當我一個人開車時，覺得有種心中鬱悶在身體內找不到出口，切換至Sport+模式、用硬派的懸吊回饋讓自己「精神抖擻」一下，更為響亮的排氣聲浪，在停車場、隧道，或是你想要引人注意的任何地方，霹哩啪拉的聲響相當高調，此時引擎輸出調性也變得更活潑，重踩油門所帶來的貼背感，絕對不是C250能夠相提並論的。
然而，今天載著家人或伴侶出遊，無論是擔心副手座的「限速器」發出抗議聲，還是後座的小朋友頭暈吐奶，切換至Comfort甚至是ECO模式，動力輸出調性將變得和緩些，避震回饋雖然還是偏硬，但只要不刻意壓過路面坑洞，習慣後其實還算可以接受，立即搖身一變成為宜室宜家的實用旅行車，此時其實也不用太擔心隔壁車道駕駛的好奇眼光，其實聰明的就懂，從外觀還是可以清楚辨別這是一部不好惹的性能旅行車。
最後做個總結，我們認為雖然AMG旗下已有C63這尊「神主牌」，但其實並不是所有消費者都一定要性能頂天，在M.Benz調整產品定位之後，63 AMG必須與43 AMG進行區隔，前者像是血氣方剛的青年，可能還沒看對眼就已經勾起天雷地火，而43 AMG更顯成熟穩健，像是起初彼此不熟悉的兩人，經過時間考驗、探索、深交後，才能體會對方的好、發現其中最為性感曼妙的姿態。
Mercedes-AMG C43 Estate規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2996c.c.
最大馬力：367hp/5500~6000rpm
最大扭力：53kgm/2000~4200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：四連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸：4717mm x 1810mm x 1440mm
軸距：2840mm
車重：1735kg
，好車，好爸爸熱血專用車。
不行啊.....
