身為德國豪華品牌代表的Mercedes-Benz，2004年時以獨創的思維設計出CLS-Class這款四門轎跑，將Coupe優美流暢的身形結合寬敞舒適的駕乘感受，在這級新興的市場獲得相當不錯的迴響與銷售表現，CLS-Class不僅是四門Coupe轎跑級距的開創者，而後更衍生出五門Shooting Brake車系來擴大市場戰線，在濃厚運動性格之外注入更多實用精神的CLS Shooting Brake，裡裡外外都給人一種搶眼摩登的感受，就在發表四年之後，原廠於去年推出了小改款版本，除了外觀方面的小幅度修飾之外，也針對入門車型更換了新世代的動力單元，希望能夠帶給駕駛人更豐富的感官體驗，今天小編要分享試駕心得的便是換上全新3.0升V6雙增壓引擎的CLS400 Shooting Brake。
當其它競爭對手也紛紛進軍四門Coupe級距來積極搶市之際，賓士選擇開發出全新的車型系列來因應，其成果便是你我眼前所看到的CLS Shooting Brake，歷經一定時間的磨練，Mercedes-Benz於2014年發表小改款車型，在外觀上稍加修飾、換上符合新世代家族化語彙的輪廓之後，賦予CLS Shooting Brake更時尚迷人的身影，至於小改款後導入國內的Shooting Brake車系則計有CLS400以及63 AMG兩款等級。
本次試駕的CLS400 Shooting Brake，遵循著賓士新世代的設計方式，提供AMG Line、AMG Line Plus以及Night Package風格套件，不過由於CLS-Class的等級定位在家族當中並不低，因此CLS400 Shooting Brake便已標配有AMG Line套件，若是想要獲得更出眾、炫目的視覺感受，可依照個人喜好升級為AMG Line Plus或者Night Package版本。
首次應用於A250掀背上的鑽石形水箱護罩，以3D立體效果排列而成的動感式樣，不僅是賓士向年輕潮流看齊的最佳註解，也成為小改款CLS Shooting Brake的主要變革，並為這支車系注入更多的時尚精鍊元素，而AMG Line套件還會以鍍鉻外圍飾條加以妝點，強化整體的豪華氛圍。
此次小改的進化重點便在於LED多光束智慧型頭燈的導入，這套系統會自動調整遠光燈輔助、霧燈/日行燈/頭燈的啟閉時機，再透過設置於前擋風玻璃上的攝影機、透過每秒100次的高頻來偵測前方路況並調整LED頭燈的照射角度，以求在不造成對向來車視覺干擾的前提之下，提供駕駛人最適切的日夜間照明需求，且相較於傳統LED燈還可提升了20%的照明距離，目前智慧型LED頭燈組在CLS Shooting Brake全車系中都是列為標準配備。
CLS400 Shooting Brake左右後視鏡均搭載有LED轉向指示燈條、電動調整/收折、輔助照地燈光以及加熱除霧等實用功能。
由新一代CLS-Class衍生而來的Shooting Brake，保留了四門Coupe車系的優美身段和Droping Line柔滑曲線，使其厚實的車尾並不會顯得笨重，更能營造出充滿肌肉爆發力的奮起姿態。
擁有4953×1881×1419mm巨型體態的CLS Shooting Brake，雖然藉由層次豐富的線條在視覺上顯得流線緊湊，但實際上面對狹窄巷弄的考驗還是會有些彆扭，加上近5.6公尺的迴轉半徑設定，日常實用仍須小心為上，但也因為修長的身形以及2874mm的軸距，讓它能夠在乘坐舒適度和置物機能性方面取得一個良好的平衡點。
以環繞排列方式呈現的LED尾燈組，除了具備優異的科技感受之外，也藉由高亮度LED燈條，為後方車輛提供良好的警示效果，配合智慧型煞車燈，可於緊急煞車時快速閃爍、告知後方車輛小心注意，在安全性方面有著相對完善的設定。
正由於CLS Shooting Brake的跑格需求，不論CLS400 Shooting Brake或是63 AMG版本，均標準升級至19吋圈組，再依照動力分配所需採用了前255/35 R19和後285/30 R19輪胎，而五輻大星式鋁圈也有賓士一貫的風格感受，另外引進國內的CLS400搭載的是舒適型懸吊，準車主也能夠不加價選配Direct Control跑車化懸吊系統。
在攸關乘員安全性的主被動防護方面，賓士旗下各車款均有高水準的表現，CLS Shooting Brake自然不會例外，包括ABS、BAS、全車七氣囊、Pre-Safe主動安全防護系統、胎壓警示、ASR加速防滑、ESP電子操控系統與智慧型煞車等，都可以在必要時機發揮效用來守護車內乘客的人身安全。
透過雙出排氣尾管的安排，能夠為CLS Shooting Brake帶來足夠的運動化氣息，至於63 AMG版本則升級為雙邊四出設計。
整合在後擋風玻璃的長條LED第三煞車燈，也是守護行車安全不可或缺的實用設計之一。
考量到CLS Shooting Brake的體型尺碼，為提升日常使用的安全性，原廠即標配有主動停車輔助與360度環景攝影系統（但試乘車上並未提供），藉由車尾後方的輔助攝影機，能夠讓駕駛人對於周遭的環境有更妥善的瞭解，減少駐車時不慎擦碰到的機會。
取代先前CLS350的這具新世代3.0升V6雙增壓汽油單元，排氣量縮減但在加入增壓技術之後，可以創造出更符合時代潮流的引擎效率，最大馬力設定在333匹，扭力峰值更有著48.94公斤米的亮眼數據，而且從1200轉低轉速開始就能夠享受到小高原式的扭力輸出曲線，並在7G-Tronic手自排變速系統的幫助下，5.3秒內便可完成0-100km/h起步加速，這具嶄新的動力單元除了性能更為強勁之外，也已符合歐洲六期環保法規的要求，至於能源局實測的部分，根據實測CLS400 Shooting Brake可以繳出市區8.47km/l、高速14.62km/l和11.5km/l的平均油耗成績，對於駕駛人的日常使用而言也更討喜一些。
小改之後在座艙佈局方面，也有著明顯的進化，包括全新式樣的運動化非真圓三輻方向盤以及中控台上的直立式8吋彩色螢幕，皆為CLS Shooting Brake注入更多動感時尚的因子，而身處當中也能夠輕易感受到由真皮材質與亮面黑梣木飾板所共構而成的豪華氛圍。
與現行賓士車款相同的三輻式儀表，簡單明瞭的介面組成可提供清楚的資訊傳遞效果，加上時速表中央的彩色數位顯示幕，對於駕駛人的日常使用和操作便利性方面都有很好的幫助。
藉由多功能方向盤的按鍵切換，中央資訊幕可以在里程、時速、平均油耗等訊息間任意調整。
在諸多選單中，除了基本的車輛功能設定之外，還可以顯示電子羅盤、iPod音樂曲目等行車訊息。
在方向機柱上，可以看到轉向指示燈/前後雨刷、定速/速限系統以及方向盤角度的調整撥桿，讓駕駛人可以更快速地進行操作。
而在方向機柱右側則是7G-Tronic七速手自排變速箱的排檔撥桿，如此的設計方式可以增加中央鞍座的空間利用效率，操作上也比較直接快速。
多功能方向盤除了是CLS Shooting Brake的全車系標配之外，左側的按鍵則是負責控制中央數位資訊幕的選單切換。
右側按鈕則是做為音量調整與藍牙免持裝置的電話撥接的操作介面。
為了進一步提升駕馭樂趣，方向盤兩側也配置有換檔撥片，且撥片還採用了金屬色塗層來增加視覺上的豪華質感。
有別於小改前的內嵌式螢幕，新款車型則是搭載了獨立式8吋彩色顯示螢幕，讓資訊的傳遞效果與整體的科技感營造都更上樓。
在Comand Online多媒體系統中，原廠提供有繁體中文化衛星導航，來滿足家庭買家的日常使用需求。
整合於車尾牌照框內的倒車攝影鏡頭，可將後方影像顯示在中控螢幕上，而且還能夠依照不同的視角來察看車身四周是否有障礙物，增加日常停車的安全性。
新一代Comand Online多媒體系統，藉由內建的WiFi無線網路，可以透過手機的3G/4G訊號來瀏覽網頁、拓展行動生活的應用範圍。
當然時下頗受駕駛人歡迎的藍牙免持裝置，在CLS Shooting Brake上也是屬於標準配備，並可支援多組使用者連結，使用上自然是便利許多。
當然全繁體中文介面也是增加國內買家使用接受度和豪華感受的必要設計。
空調出風口中央也可以看到傳統石英鐘，以適度提升座艙當中的豪華印象。
透過DVD音響系統可以提供駕乘者基本的影音娛樂效果，若是對於日常享樂有更高需求的買家，可以考慮升級為Harman Kardon環場音響系統，這套系統僅在63 AMG上列為標配。CLS400 Shooting Brake則是需要另外選購的。
音響面板下方的ECO引擎怠速熄火系統，在車輛靜止的狀態下會將引擎熄火，減少污染氣體的排放並提升整體的油耗表現，但若是不喜歡這樣頻繁地啟動/熄火，也可以將怠速靜止裝置關閉。
採用方向機柱排檔設計之後，可以讓中央鞍座的有限空間做更好的調配，像是前端就規劃有兩處置物空間以及煙灰缸，讓前座乘客來自由運用。
Comand Online多媒體車載系統的整合式操作介面，透過簡單的邏輯設定，讓初次接觸的人也能夠很快適應。而且按鍵旋鈕的質感營造也是一流。
與其它車系一樣，CLS400 Shooting Brake可透過中央鞍座上的模式切換鈕，在手排、Sport以及經濟模式中隨意選擇。
中央扶手內的寬敞空間對於一些瑣碎物品的擺放很有幫助，加上方正的造型亦能夠增加物品的放置彈性。
前端則是可以看到兩組USB連接埠，除了可增加音樂傳輸的範圍之外，也能夠為手機進行充電，實用性可說相當廣泛。
前座遮陽板內則都提供了梳化鏡以及夜間照明燈，方便駕駛人或乘客來使用。
手套箱的空間表現也不錯，不僅空間規劃方正，裡頭還有防刮的絨布來襯底，減少貴重物品因車輛移動而碰撞受損的機會。
後座中央備有空調出風口，標準配備清單中CLS400 Shooting Brake設置有雙區恆溫空調，若有需要的話準車主還可升級為豪華型多區恆溫空調。
出風口下方還有一組12V電源插座可以使用。
前座兩張電調座椅整合有記憶功能，駕駛可依照不同身材需求來自行設定，另外原廠還提供有動態多重支撐充氣調整座椅與豪華雙前座椅讓消費者選購升級。
門板上琳瑯滿目的按鍵可分別控制電調座椅、中控鎖、左右後視鏡、電動窗以及掀背尾門等，讓駕駛人能夠更快速地進行操作。
有著2874mm軸距長度的CLS Shooting Brake，腿部空間是相當充裕的，但為了遷就運動化訴求而設計得較為低扁的車高，對於身高超過180公分以上的乘客來說，就會覺得空間感較為壓迫一些。
由於CLS Shooting Brake的後驅配置，因此中央傳動軸會明顯影響到中央乘客的乘坐舒適性，建議還是乘坐兩名乘客較為適合，所以中央椅背的肘枕實用性也相對更高一些，不僅可以變化出一組杯架，還具備有一個小容積的儲物空間。
Shooting Brake原本就意味的是可以進行野外狩獵活動的車款，因此靈活彈性的置物空間也是其主打的特色，受惠於尺碼上的優勢，一般模式下CLS Shooting Brake可以擁有590公升的儲物容積，結合方正的後廂造型，就算是大件行李的也能夠妥善地放置。
左側還設計有一組隱藏式的置物隔間。
底板下方還規劃了一組備用輪胎和隨車工具組，以因應緊急情況下的換胎需求。
後座椅快倒撥片依舊設置在尾門附近，只要輕輕一撥六四分離後座椅就能夠自動往前傾倒，增加大型物品的彈性置物空間。
將後座椅全數打平之後，CLS Shooting Brake的後廂可以擁有最大1550公升的儲物容積，對應車主的日常使用需求應該可以說是綽綽有餘了。
採用新世代3.0升雙渦輪增壓系統而來的CLS400 Shooting Brake，不僅取代了行之有年的3.5升自然進氣單元，更強化了在引擎輸出效率和整體油耗的表現，擁有333匹最大馬力與48.94公斤米扭力帳面數據的CLS400 Shooting Brake，拜渦輪增壓技術的襄助，可於1200轉時便進入扭力峰值的區間帶，因此前段加速表現相較於過去CLS350也更猛爆輕快，或許較之性能旗艦63 AMG還有程度上的差異，但就5.3秒的0-100km/h起步反應或是中後段的再加速渾厚力道，CLS400 Shooting Brake絕對可以滿足駕駛人在日常生活中所會遇到的各種狀況。
與3.0升雙增壓V6汽油引擎搭配的七速手自排變速箱，換檔反應以及運作效率方面，仍保有三芒星品牌一貫溫文儒雅的豪華調性，它不需要在換檔質感方面給人過於硬派直接的感受，維持舒適平順的特質業已足夠，但若是選擇Sport模式，變速箱同樣會藉由延遲換檔時機的方式，讓動力輸出的力道更為激昂，加上基礎排氣量不低、加速的延展性更有直逼過往V8系列的爽快感受，換上增壓系統之後，確實對於整體的駕馭表現有明顯的助益，不僅僅是從6.7秒進化至5.3秒這樣簡單而表面的陳述，從踩下油門的那一刻起，你就能體會到新世代動力科技對於一款標榜性能感受的個性跑旅有多麼重要。
透過AMG Line風格套件的妝點，CLS400 Shooting Brake雖然有著強悍動感的視覺效果，但在舒適化懸吊的設定下，整體操控調性仍為賓士品牌擅長的均衡感受，從轉向的設定到車身側傾的抑制，Shooting Brake對於路面的掌握和極限的拿捏不是不夠火候，而是為了維持足夠的行路舒適感而做出的取捨，加上車身慣性的影響，進彎前若是沒有妥善地減速，彎中的重心轉移和側傾情況都會相對明顯許多，對駕駛人的信心考驗也不低，不過針對較為重視駕馭感受的車主，CLS400還能夠換裝Direct Control跑車化懸吊系統，相信會於整體的駕控能耐有一定程度的提升。
賓士品牌的年輕化趨勢相信大家都有目共睹，搶眼的外型總是能夠起人們心中的熱血慾望，但Shooting Brake所切入的這級市場，是希望能保有充裕座艙空間和機能性的家庭買家，因此相較之下對積極動態表現的熱衷或許比不上舒適行路質感的需求，而在這個部分，CLS400 Shooting Brake的表現的確恰如其分，懸吊對於路面坑洞的衝擊能夠妥善地吸收，在保留一定路感的同時又不會過份影響到車內乘客的舒適度，配合優異的座艙隔音，要滿足大部分重視豪華感受的買家應該不會有問題。
小改款後針對動力與外型的調整，使得CLS400 Shooting Brake在產品成熟度方面更為圓融，要吸引潛在買家注意有了更多的著力點，四百多萬的身價想來在賓士三芒星光環的加持之下並不是問題，重點是能否在差異化用車市場的大環境下，以充滿獨特性格與實用機能來取得一定的市場利基，而這也正是Shooting Brake車系最為人所鍾情的優勢。
