從 autonet 分享下來的....
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2010年德國DAIMLER和法日RENAULT-NISSAN聯盟以3.1﹪的交叉持股正式合作，三家車廠各取所需，而M-BENZ從RENAULT-NISSAN獲得的最大利益，莫過於取得小型車前驅底盤和小排氣量直列四缸引擎，甫於日昨發表的M-BENZ GLA就是這場交易中的成果之一，而GLA也可算是NISSAN Juke的同門兄弟，只是在台灣消費者依舊熱衷品牌的虛榮心作祟下，300輛「三星皮、日本骨」的新面孔年度配額全部一空，甚至還要等上半年，看來民眾中了飢餓行銷的招。
不過站在專業立場來看，想入主GLA只是為了滿足不切實際的虛榮，尤其對不少想從國產車晉升的消費者來說，沒有實力養車可千萬別輕易嘗試，因為GLA可是掛著三星廠徽，零組件可要比兄弟的Juke高出許多。但在探討這個問題之前，先撇開車體剛性、電子配備這些玩意，單就GLA與Juke在機械設定上看看有什麼差異性。
擁有4417×1804×1494mm尺碼的GLA雖然軸距長達2699mm，但這年頭軸距長短可是能依照車型設定隨意伸縮，縱使比NISSAN Juke的2530mm多出160mm，實際上都是從NISSAN Tiida那具底盤為基礎，因此可千萬別被那數字所欺騙，即使掛上三星廠徽實際上與Juke系出同源，不過懸吊設定就各憑本事。動力上GLA在台灣市場共有1.6L汽油渦輪增壓、2.2L柴油和2.0L汽油渦輪增壓這三具直列四缸引擎，實際上GLA 200所搭載的1595cc心臟，雖然與Juke的1618cc在排氣量上有些落差，實際引擎本體都是源自NISSAN的MR16DDT（嚴格來說是出自RENAULT），也全部由法國RENAULT所供應，此外，2.2L柴油和2.0L渦輪增壓汽油也都出自RENAULT之手，所以GLA只能算是混血兒，也沒有M-BENZ本身的技術精髓，從這裡便可發現M-BENZ的策略是以日法聯盟之產品重新包裝，加上品牌的價值後打出超過新台幣180萬元的售價，然後吸引不知其中奧妙的消費者上門，車主歡喜開著GLA，殊不知骨子裡並非原汁原味。
其實目前M-BENZ旗下的A-Class、B-Class、CLA-Class以及最新的GLA，基本上都和NISSAN脫離不了關係，舉例來說A-Class等同於NISSAN Tiida的高級版，GLA則是Juke，B-Class或許和Livina比較接近，看到這裡有沒有覺得錢花得很不值得？又或者不願承認這些事實？如果實在無法割捨高級品牌情結並接受日本車的話，那麼就請轉投BMW X1的懷抱，至少這可是100﹪忠於原味的純正德國後驅底盤，且又是GLA最直接的對手。
至於各位看倌怎麼想應該心中早有定見，因為這年頭車廠的合作共用相當正常，只是用了關鍵零組件並換上廠徽，價格上就翻了一番，看來M-BENZ還真的賺很大。因此有意入主GLA者，或許也看看其他對手，畢竟包著亮麗糖衣新上市的糖果不一定好吃。
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