請問w212 e300會落cgi?
因為po了一下文 小改款c300打算落cgi了 想說e300會不會跟著落? 神通廣大者請回答謝謝!
就看總代理要不要進而已
看來不會那麼快''他會慢慢來''最近不是要上7G的話題正在炒''還輪不到CGI喔CEFIROV648 wrote:
請問w212 e30...(恕刪)
W212上市的時候就已經搭載了CGI引擎了，只是台灣賓士說台灣的汽油等級太低，含硫量太高會把CGI引擎用的專用觸媒轉化器弄壞，所以就賞給台灣車主舊型的引擎過過乾癮
怎可能是C系列先上新型的裝備才輪到E系列，您聽說的消息只是德國原廠終於要將小改款後的C系列全面配上CGI引擎。不然你看，12年式的E63要換上新的5.5公升雙渦輪引擎，但C63還是用舊的6.2公升na引擎。
但台灣還有的等，不知道如果中油，台塑一直不推出低硫汽油，就引擎又消化完畢了，台灣賓士會不會不管三七二十一就把CGI引擎拿出來賣..
另，300與350用的CGI引擎跟200,250用的CGI引擎是不一樣的，所以200,250可以先上市
CEFIROV648 wrote:
可是看別人po文說C...(恕刪)
台灣賓士說的嘛？
到時應該還是用舊的搪塞過去啦，歐洲的W212 E300從發表時就是CGI引擎啦，但台灣不是。
所以，就算小改款的W204 C300用的是CGI引擎，但有將近100%的機率，台灣還得再等等。
如果小改款W204 C300引進台灣就是用CGI引擎，那...參考一下當年W212上市時的報導：
始終如E！Mercedes E-Class讀者QA篇
其中第一個問題，節錄如下：
1. 為何Mercedes-Benz能夠引進2.0升CGI與2.5升CGI引擎，但3.5升CGI引擎卻無法引進呢？
採缸內直噴技術的CGI引擎應用了所謂「稀薄燃燒」的概念，也就是說當大排氣量引擎供油壓力較大且壓縮比較高，高達50：1的壓縮比仍夠讓較少燃油噴入缸內時仍達到最大效益，進而達到稀薄燃燒的目的，在維持大動力輸出之餘還能兼顧省油效益，如此一來，燃油的含硫量必須低於10ppm才不會造成觸媒轉化器的堵塞。
而2.0升CGI與2.5升CGI引擎雖同樣為缸內直噴，但因壓縮比較低且供油嘴原理不同，因此能接受含硫量較高（50ppm以下）的燃油。
原廠如何克服？廠商已經透過政策遊說與協調的方式，和台塑及中油進行瞭解與溝通，而由於提煉低含硫量燃油牽涉到煉油設備的更換，既然談到設備更換就代表兩大油商必須砸成本來執行，除此之外，若像中油樣種仍有官股安插其中的單位，還得透過相關程序、文件的申請與核可才能執行，不過中油也給了明確的答案，要提煉出10ppm的低硫燃油最快得等到民國102年了。
這個答案是當年MB Taiwan的官方說法，目前低含硫的汽油也還未上市，如果小改款的C300搭載CGI引擎進台灣，那可能要請台灣賓士好好跟現任W212 E300 E350車主解釋解釋....雖然我想這些車主大概其實都不是太在意吧....
真的上了350CGI可能過不久E也要上了吧 之後還要給買E300 350給個交代XD
jer168 wrote:
德國不是已經E300...(恕刪)
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w212/e-class_saloon_configurator.html?tp_ccci=/dsc_gb/globalsessionid/DSC_gb6769333167666231FF54075603525100/dsc_locale/en_GB/appId/DSC_gb/siteLocale/en_GB/P3501ViewBean.jam1%3bjsessionid=0000EHYUH_hKk--4_YvgdWyK8XP:15hadrd1u
歐洲有E300?
我怎麼沒聽說，300的引擎應該是亞洲國家專屬的引擎吧
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