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試M-Benz E63 AMG(W212)



唯讀思維 試M-Benz E63 AMG

我相信許多人可以將M-Benz的品牌價值與精神說得準確,因為M-Benz的經營策略明確無疑地指向安全、舒適、科技,還有豪華。至於AMG的品牌價值與精神為何?多數人認為AMG就是性能化的M-Benz,我不否認,但這是不夠的,因為AMG還有許多深入的、抽象的、唯讀的思維,讓人細細閱讀。

什麼是AMG?試E63 AMG是一個很好的機會,原因何在?因為房車是M-Benz市售車的核心項目,E-Class是M-Benz房車的中流砥柱,所以試E 63 AMG就等於試AMG的想法。試駕暢銷車款,可以明白這家車廠的中心思想,這項原則是放諸四海皆準的。







上一代的E-Class(W211)共有兩版AMG。我們在同一個世代中經歷兩種世代的動力系統,搭載5.5升機械增壓引擎的E55 AMG可送出476bhp馬力與71.4kg.m扭力,以這股動力搭配五速自排變速箱,重腳油門的感覺形同天崩地裂,真是過癮!2007年改換E63 AMG上場,動力系統一次更新為V8 6.3升引擎,搭載的變速箱也改成7G-Tronic。這具引擎是第一次由AMG主導設計的作品,起承轉合皆屬AMG思維,動力與操駕之間的應對進退呈現大幅優化。E63 AMG(W211)令我印象深刻,整體出力均勻流暢,邁入高轉速亦瀟灑寫意;搭配的ESP設定也有進步,整體操控變得線性,不再受困於轉向不足與過度的兩極反應;514bhp與64.2kg.m的動力數據很驚人,這已是超跑水準,卻平易近人。

眼前的E63 AMG(W212)是新鮮貨,除了全新的車體與底盤,最大馬力數據也追加11bhp至525bhp,扭力維持64.28kg.m。動力提升,油耗卻降低,按照原廠提供的資料,E63 AMG的平均油耗為12.6L/100km (NEDC綜合測試模式),較上一代減低了12%,效率提升不少,難怪這具引擎可以在2009年拿下國際年度引擎大賞(International Engine of the Year)的年度最佳性能引擎與4.0L以上最佳引擎兩座大獎。

這具6.3升V8引擎經過軟硬體修改,除此之外,AMG SPEEDSHIFT MCT是新成員。這具變速箱維持七個前進檔位,不過將扭力轉換器改成多片式濕式離合器,這種動力傳輸的設計與手排變速箱如出一轍,動力嵌合比較直接,因此可以減少動力損耗;這是濕式離合器,隨時有潤滑油浸泡著,肯定比較耐用。除了傳輸效率提升,最佳起跑功能(Race Start)也是引入AMG SPEEDSHIFT MCT的附加價值,操作步驟有點複雜:1. 排入P檔。2. 左腳踩踏煞車。3. 入D檔。4. 切入ESP Sport模式。5. 選取RS (變速箱模式中的競速起步Race Start)。6. 右腳踩油門。7.引擎拉至4,000rpm,左腳放開煞車踏板。顯然,AMG並不希望Race Start成為伸手可及的功能,另外,如果你忘了解除腳煞車、方向盤未回正,Race Start是不能作用的。

雖然麻煩,安全與姿態的考量是更深入的,如果你喜歡頭枕頻頻重擊後腦勺的感覺,抱歉,E63 AMG不來這一套,Race Start時,E63 AMG的兩顆後輪並不會發生慘叫,整部車像背後裝上彈簧一樣往前躍進,這感覺,與其說是往前彈出,不如說是全世界迅速往後移動。說實在的,我向來不認為最佳起跑是舉足輕重的功能(試車時我通常只做一次Launch Control,有時候還會忘了試…),相信我,這是蜜月期的玩具,膩了之後就不太玩了。好的變速箱可以輕柔起跑,也可以奮力起跑,做到這點,那就夠了。

用了不一樣的離合器,E63 AMG的換檔質地顯得鏗鏘硬朗,相較於他牌的雙離合器變速箱,AMG SPEEDSHIFT MCT又顯得柔順。這種不慍不火的調性正是AMG的味道,你可以在極短的時間內領教這具引擎的十八般武藝:在走停頻繁的市區裡可以奉公守法慢速前行,轉上高架公路,只要一小短距離就可以把前三檔的轉速用盡,不慌不忙的,腳下煞車(原廠稱為AMG高性能複合材質煞車系統)能迅速把速度降下,再回到市區,好像什麼事都沒發生過似的。

從容不迫是AMG的調調,除了從容不迫的動力,懸吊設定也是從容不迫的。這次E63 AMG的電子動態控制出現不一樣的思維,三段式電子操控系統(3-stage ESP®)取自SL 63 AMG與C 63 AMG,你可以旋轉ESP鈕選擇ESP ON、ESP SPORT或ESP OFF,變速箱有Controlled Efficiency、Sport、 Sport Plus還有手排模式(Manual)四種模式,懸吊也有Comfort、Sport、Sport Plus三種軟硬設定…總共有數十種組合,為了方便使用,E63 AMG還設有一項記憶功能,像座椅姿勢一樣,一顆按鍵即可立即進入自己設定的駕駛模式。試了一整天,我為自己選定了ESP SPORT+SPORT懸吊+Manual變速箱,都不是最High的模式,卻十分適合台灣的爛路,還有千奇百怪的行駛狀況。

對我而言,搭載全新動力與電子系統的E63 AMG(W211) 是劃時代的產品,至於現行E63 AMG(W212)則將操作個性與質感潤飾得更積極、更上層樓,車身反應更積極,轉向也變得更精準,E63 AMG的性格變得更年輕,骨子裡仍保持應有的成熟穩健,可快可慢、不疾不徐的韻味,沒錯!這就是AMG的味道。







這種味道其實來自M-Benz,不同於M-Power、Quattro Gmbh,AMG並不是M-Benz的原創部門。1967年,Hans-Werner Aufrecht與Erhard Melcher創立的AMG,最初的經營項目是以M-Benz房車為基礎,經過巧手強化之後再賣給客戶,AMG在1971年SPA 24小時耐久賽事中一戰成名,冠軍車是一部裝載V8 6.3升引擎的300SEL。坦白說,這種營業型態的結果十分兩極,經營得當的就能逐漸演變為獨立名牌(像RUF、BRABUS…),做得不怎麼樣的就是土砲。1988年,M-Benz與組成H.W.A Gmbh車隊參加DTM(德國房車賽事),雙方感覺良好,M-Benz進一步於1999年正式成立Mercedes-AMG GmbH,除了賽事研發,生產市售性能車款也是AMG的經營要項。

在接觸過的AMG之中,可以明確體會到不同世代的想法與演進。加裝機械增壓的C32 AMG與E55 AMG擁有殘暴加速,E63 AMG呈現全面寬廣的力量,C55 AMG平順好開,C63 AMG活力四射,至於搭載V12雙渦輪動力的CL65 AMG又是超凡入聖的境界…隨著車型不同,各種AMG呈現不盡相同的設定,中心思想則是如出一轍。不難發現,AMG總是不把引擎潛力壓榨殆盡,也不製造特別高的轉速;AMG重視扭力的程度勝過馬力,駕駛韻味總是維持同樣的調性:深入淺出的油門、越踩越沉的煞車、輕盈的轉向、厚實的懸吊、還有不怎麼輕量化的車重…說到最後,AMG還是不脫M-Benz設立的安全與舒適,在不背離安全與舒適的前提之下,想玩多大的性能都可以。

我相信,50年後的AMG還是這樣造車的。





2010-03-15 10:27 發佈
開板大的每篇文章都好優雅....圖片不多不少剛剛好
感謝分享,

真希望有一天能夠有機會嘗嘗 E63 的優雅爆力.
喔喔~~~~~

看的口水都要流乾了,這次的E系列真的是

太棒啦
sevenlo wrote:
唯讀思維 試M-Be...(恕刪)


寫的很不錯!!!...用的文字把E63 AMG寫的恰恰好!!...
‧°∴°☆﹒°☆﹒﹒‧°∴°﹒☆°∴°☆﹒﹒. °.﹒‧°∴°☆‧°∴°﹒☆ ☆°.﹒‧°∴°☆°
很棒哦 令人對這款車了解更深入

不然都只是看數據 沒甚麼意思
感謝分享,但

本討論串主題---試.

怎麼感覺從頭到尾都是以文字敘述,沒見到實地測試?

或許是我資質太淺,無法感受到?
唉!就是愛玩車
這樣的車應該配3幅式的方向盤應該會比較合適說...讚!!
感謝樓主分享
總覺得W212的E63 AMG加上碳纖維的小鴨尾比較好看哩
lawray815 wrote:
感謝分享,但本討論串...(恕刪)

只能說版大的文筆造詣太好
在短短幾句字裡行間就將AMG的內涵表達的淋漓盡致
除非你能親眼看到、聽到、甚至"試"到
不然真的很難體會版大所要表達的涵義
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