招招中穴
兩天試駕M-Benz S400 Hybrid心得
Text&Photo/Seven Lo
第一次試Hybrid是在CAD工作的時候，國內引進了台灣第一輛Toyota Prius，應該是獨家，我們在測試階段就跑去試車，我在空曠的彰濱工業區附近繞來繞去，足足試了兩個小時，收穫頗豐。這次試車產生了兩個有趣的現象，第一、率先試到Prius的媒體竟然不是一線汽車雜誌，而是厚度不滿200頁的CAD。第二、最早引近Prius的單位居然不是和泰，而是一家知名電子公司。
近幾年，Hybrid像雨後春筍般不可收拾的出現，Hybrid成為汽車生活須知，Hybrid演變為形形色色，過去只有日系車特地講究Hybrid，現在，歐洲高級車廠也開始踏入油電混合的領域。Why Hybrid？一般想到的理由是省油，運用電力與內燃機共同合作，確實是省油的妙招。但是對於高級汽車而言，除了省油，還有更多的功課要做。
最重要的是順暢，假如你曾經與長年乘坐V12汽車的董事長級人物接觸過，就會見識到他們對於順暢的要求有多嚴苛了。這次試車，我特地邀請一位貿易公司老闆，他在目前的用車是CL600，一聽要試S400 Hybrid，立刻答應，準備要與我一起挑剔S400 Hybrid。
對於老闆而言，他們試S-Class通常是只坐不開的，老實說，我開得很小心，怕操作不當引發了頓挫，更怕操作不當遮掩了S400 Hybrid的運轉呈現，總之，就是要試試看M-Benz的Hybrid系統作動是否順暢，而且要順暢到連老闆們都感到滿意才算及格。與眾不同的是，S400 Hybrid在行進間均以內燃機作為動力，電力用在哪裡？電力用在兩個地方，第一、停紅燈時引擎會自動熄火，這項stop and go功能最早出現在Smart mhd身上。第二、車輛處於急加速、重負載時電力會加入工作行列，替內燃機注入一臂之力。所以試車的觀察重點在於綠燈起步引擎再啟動時的切換感，還有加入的時候會不會顯得唐突或是不夠自然。確實神奇，起步時只需鬆掉煞車，S400 Hybrid的啟動馬達只敲一聲就能點著引擎，接著就揚長而去。至於電力與內燃機共同發功的狀態是紮實穩健的，不會突如其來湧現扭力，重踩油門，心曠神怡。
老實說，任何人都可以感到啟動馬達正在作動，卻不會感到不當與不適，德國人重視機械與人體之間的回饋質感，刻意保留一些噪音與震動。當然，我也承認啟動馬達的震動是無法根本革除的，但是大老闆都不挑剔了，我還需要雞蛋裡挑骨頭嗎？
試車第二天，我將S400 Hybrid開離台北，看看長途表現如何。在駕駛證前方的儀錶中央設有電力存率的顯示功能，就這兩天試車所得，大約蓄電率低於25％就不再提供stop and go與輔助加速的功能。電力的作用像錢包裡的現金，如果不夠就要停止花費，得趕快去領錢。一部S-Class需要大量電力，光是等紅燈時消耗的音響、冷氣、電系相當吃電，就這方面，M-Benz在引擎與變速箱中間裝入一顆又小又薄的碟型馬達，正好能將引擎曲軸的扭力作為回充電瓶的力量，電瓶放電時則能將電力導入，讓車子跑得更快。Hybrid的原理其實很簡單，就是動能與電能之間的轉換。位在駕駛儀錶左下方的油耗數字是觀察重點，市區行駛時顯示的平均油耗約14L/100km附近，大約一公里能跑7km，進入高速公路，平均油耗逐漸降低，最低曾經出現10L/100km以下的數據，也就是說，可以跑出一公升可以跑出10km以上的油耗，比一般的2.0升前驅房車還要省。
關鍵技術在於電瓶，這次S400 Hybrid採用的是高性率鋰電瓶，據說是量產汽車的全球首發，這顆電瓶效率高，不佔空間，因此S400 Hybrid室內空間絲毫未變，光是這點，就深具說服力了。S 400 Hybrid使用的內燃動力為V6 3.5升汽油引擎，輸出279hp最大馬力以及22.9kg.m最大扭力；電動馬達輸出最大馬力20hp，但是能在啟動瞬間帶來16.326kg.m最大扭力，兩股力量總合高達299hp與39.28kg.m，論斤計兩，所以S350變成為S400，而且更省油。
原廠公佈數據，S400 Hybrid的平均油耗數據低達7.9L/100km（NEDC綜合測試），平均行駛一公里產生二氧化碳為186g，兩種數據都是同級最低。兩天試駕，我當然覺得S400 Hybrid的油耗表現確實了得，但是更了得的是效率。記得我老爸曾經對我說家裡的March其實不省油，我家的March是NCVT版，平均一公升可以跑15km，哪裡不省油？理由很簡單，March的油耗數據很好，但是空間太小，也就是說，將油耗換算成實用的效率並不是最好的。記得2005年底，CAD開了GTI、Prius、E270 CDI三輛車去環島，總結下來，Prius油耗最省，性能與操控卻比不上GTI，若是加入空間、隔音、舒適、長途行駛的整體表現，兩者都不是E270 CDI的對手。
Hybrid不是M-Benz的專利，也不是Toyota的特權，隨著國際局勢更迭異動，全世界車廠開始積極研發Hybrid，幾年下來，出現各種不同的想法，大有百家爭鳴的意味。S400 Hybrid的重點在於整體，假如單純為了省油卻忽略了順暢，那就是一款賠錢的S-Class。亦有人認為S400 Hybrid的電力成分太少，充其量只能當作輔助內燃機的角色，這有什麼不合理？假如S400 Hybrid的電力比率超過四、五成，那就需要一顆大型電瓶，如此一來，車室空間會不會受損？一輛空間縮水的S-Class，普通人嘴巴說會買，大老闆卻不會買。
從各方面去考量動力效率，再加入看似簡單卻又複雜的科技，沒有太多花招，卻又招招中穴，這就是S400 Hybrid的核心價值，也是它變貴的原因。
