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兩天一夜試駕M-Benz S400 Hybrid心得




招招中穴
兩天試駕M-Benz S400 Hybrid心得
Text&Photo/Seven Lo

第一次試Hybrid是在CAD工作的時候,國內引進了台灣第一輛Toyota Prius,應該是獨家,我們在測試階段就跑去試車,我在空曠的彰濱工業區附近繞來繞去,足足試了兩個小時,收穫頗豐。這次試車產生了兩個有趣的現象,第一、率先試到Prius的媒體竟然不是一線汽車雜誌,而是厚度不滿200頁的CAD。第二、最早引近Prius的單位居然不是和泰,而是一家知名電子公司。





近幾年,Hybrid像雨後春筍般不可收拾的出現,Hybrid成為汽車生活須知,Hybrid演變為形形色色,過去只有日系車特地講究Hybrid,現在,歐洲高級車廠也開始踏入油電混合的領域。Why Hybrid?一般想到的理由是省油,運用電力與內燃機共同合作,確實是省油的妙招。但是對於高級汽車而言,除了省油,還有更多的功課要做。

最重要的是順暢,假如你曾經與長年乘坐V12汽車的董事長級人物接觸過,就會見識到他們對於順暢的要求有多嚴苛了。這次試車,我特地邀請一位貿易公司老闆,他在目前的用車是CL600,一聽要試S400 Hybrid,立刻答應,準備要與我一起挑剔S400 Hybrid。

對於老闆而言,他們試S-Class通常是只坐不開的,老實說,我開得很小心,怕操作不當引發了頓挫,更怕操作不當遮掩了S400 Hybrid的運轉呈現,總之,就是要試試看M-Benz的Hybrid系統作動是否順暢,而且要順暢到連老闆們都感到滿意才算及格。與眾不同的是,S400 Hybrid在行進間均以內燃機作為動力,電力用在哪裡?電力用在兩個地方,第一、停紅燈時引擎會自動熄火,這項stop and go功能最早出現在Smart mhd身上。第二、車輛處於急加速、重負載時電力會加入工作行列,替內燃機注入一臂之力。所以試車的觀察重點在於綠燈起步引擎再啟動時的切換感,還有加入的時候會不會顯得唐突或是不夠自然。確實神奇,起步時只需鬆掉煞車,S400 Hybrid的啟動馬達只敲一聲就能點著引擎,接著就揚長而去。至於電力與內燃機共同發功的狀態是紮實穩健的,不會突如其來湧現扭力,重踩油門,心曠神怡。







老實說,任何人都可以感到啟動馬達正在作動,卻不會感到不當與不適,德國人重視機械與人體之間的回饋質感,刻意保留一些噪音與震動。當然,我也承認啟動馬達的震動是無法根本革除的,但是大老闆都不挑剔了,我還需要雞蛋裡挑骨頭嗎?

試車第二天,我將S400 Hybrid開離台北,看看長途表現如何。在駕駛證前方的儀錶中央設有電力存率的顯示功能,就這兩天試車所得,大約蓄電率低於25%就不再提供stop and go與輔助加速的功能。電力的作用像錢包裡的現金,如果不夠就要停止花費,得趕快去領錢。一部S-Class需要大量電力,光是等紅燈時消耗的音響、冷氣、電系相當吃電,就這方面,M-Benz在引擎與變速箱中間裝入一顆又小又薄的碟型馬達,正好能將引擎曲軸的扭力作為回充電瓶的力量,電瓶放電時則能將電力導入,讓車子跑得更快。Hybrid的原理其實很簡單,就是動能與電能之間的轉換。位在駕駛儀錶左下方的油耗數字是觀察重點,市區行駛時顯示的平均油耗約14L/100km附近,大約一公里能跑7km,進入高速公路,平均油耗逐漸降低,最低曾經出現10L/100km以下的數據,也就是說,可以跑出一公升可以跑出10km以上的油耗,比一般的2.0升前驅房車還要省。

關鍵技術在於電瓶,這次S400 Hybrid採用的是高性率鋰電瓶,據說是量產汽車的全球首發,這顆電瓶效率高,不佔空間,因此S400 Hybrid室內空間絲毫未變,光是這點,就深具說服力了。S 400 Hybrid使用的內燃動力為V6 3.5升汽油引擎,輸出279hp最大馬力以及22.9kg.m最大扭力;電動馬達輸出最大馬力20hp,但是能在啟動瞬間帶來16.326kg.m最大扭力,兩股力量總合高達299hp與39.28kg.m,論斤計兩,所以S350變成為S400,而且更省油。







原廠公佈數據,S400 Hybrid的平均油耗數據低達7.9L/100km(NEDC綜合測試),平均行駛一公里產生二氧化碳為186g,兩種數據都是同級最低。兩天試駕,我當然覺得S400 Hybrid的油耗表現確實了得,但是更了得的是效率。記得我老爸曾經對我說家裡的March其實不省油,我家的March是NCVT版,平均一公升可以跑15km,哪裡不省油?理由很簡單,March的油耗數據很好,但是空間太小,也就是說,將油耗換算成實用的效率並不是最好的。記得2005年底,CAD開了GTI、Prius、E270 CDI三輛車去環島,總結下來,Prius油耗最省,性能與操控卻比不上GTI,若是加入空間、隔音、舒適、長途行駛的整體表現,兩者都不是E270 CDI的對手。

Hybrid不是M-Benz的專利,也不是Toyota的特權,隨著國際局勢更迭異動,全世界車廠開始積極研發Hybrid,幾年下來,出現各種不同的想法,大有百家爭鳴的意味。S400 Hybrid的重點在於整體,假如單純為了省油卻忽略了順暢,那就是一款賠錢的S-Class。亦有人認為S400 Hybrid的電力成分太少,充其量只能當作輔助內燃機的角色,這有什麼不合理?假如S400 Hybrid的電力比率超過四、五成,那就需要一顆大型電瓶,如此一來,車室空間會不會受損?一輛空間縮水的S-Class,普通人嘴巴說會買,大老闆卻不會買。

從各方面去考量動力效率,再加入看似簡單卻又複雜的科技,沒有太多花招,卻又招招中穴,這就是S400 Hybrid的核心價值,也是它變貴的原因。














2009-11-12 0:42 發佈
nice car!

但我想問的是...賓士車上的中文顯示螢幕,從什麼時候開始有繁體中文??

之前看都是簡體字....感覺很不好! GOLF GTI好像也是...

還是繁體中文看起來比較順眼!

sevenlo wrote:
招招中穴 兩天...(恕刪)


感謝你的分享...
讓我對hybrid有了更實際的體會...

唯一小小疑問..版主沒掛牌也可直上高速公路啊???
感謝樓主無私分享
這台車也是好車一部
一定要加分的
影像 從心 就是愛Nikon這一味 http://flickr.com/photos/blusky0122/
嗯!繁體化了

以前簡體看起來總有黑心感覺(可能是大陸黑心貨太多所致),

大致儀表艮以前差不多功能上倒是增加了,

外觀小改款似乎對會獨鍾這款車主來說不是太計較,

總是內裝基配能多加些,功能太先進不適切台灣也是

英雄無用武之力。

不過每家車款的取向總是有差異,

重點還是內裝配備是車主享受的主要因素,

內外兼俱後可說是所向無敵。
sevenlo wrote:
招招中穴 兩天...(恕刪)

對於S400 Hybrid系統您說明的十分詳盡.
有意入主的人.也能夠有更進一步的了解

另外

不知道您兩天一夜的試駕過程
對於原廠中文GPS是否有操作使用
因為我看的S400她還並未安裝GPS系統
因此尚未体驗到中文GPS的魅力!!

如果以現階段來說
S400 Hybrid 的市場是沒有對手的..
況且
她也保留了一部份的實力.
讓她的魅力能夠持續發酵~


感謝您的分享, 小弟最近剛好也在看這一台車, 只不過對於 S400 的油耗還是感到好奇, 因為依照您提供的市區油耗, 一公升大概有 6~7km 的水準, 感覺跟3500cc 的休旅車差不多, 不知道小弟的理解是否有錯?

除此之外, 因為小弟還在等業代安排 S400 Hybrid 的試駕, 尚未有機會體驗到 S400 的串聯式 Hybrid, 所以想請教一下, 有可能不踩油門, 讓車子靠電力以 "低速" 前進嗎?

市區行駛時顯示的平均油耗約14L/100km附近,大約一公里能跑6~7km


除此之外, "大約一公升能跑6~7km."
emyria wrote:
感謝您的分享, 小弟...(恕刪)


您的問題sevenlo的測試都有詳細的說明
你有哪裡看不懂的地方嗎?!


還是你認為有哪裡不清楚需要補充說明的!!








如果一篇測試文裡面是詞不達意或含糊不清還可以理解!!

如果只是看照片而不深入了解文章的內容
不但抹滅了作者的用心
也貶低討論的素質!!


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"電力與內燃機共同發功的狀態是..."


"S400 Hybrid的油耗表現確實了得,但是更了得的是效率..."


Jerry. wrote:
如果只是看照片而不深入了解文章的內容
不但抹滅了作者的用心
也貶低討論的素質!!


小弟因為沒開過 S400 Hybrid, 所以對這篇文章的試駕內容感到興趣而參與討論, 就被批評為 "抹滅了作者的用心, 貶低討論的素質", 唉! 我承認我發表的內容沒有您專業!

我也是這一篇文章才認真的去研究 Hybrid "串聯式" 和 "並聯式" 的不同, 因為賓士的業代一直告訴我: 在市區, 時速 60 以下是靠電力, 因此車子很省油.

根據 Mercedes-Benz 日本官網的資料, 依照日本國土交通省 10 mode 及 15 mode 的測試方式, S400 Hybrid 的油耗是 11.2 KM/L, 因為 10 mode 及 15 mode 測試方式的速度介於 20km 到 70km, 和市區開車的狀況差不多, 所以我才對作者提出的市區油耗感到興趣.

同時我也去找 U-CAR 的 S400 試車報告, 裡面提到 "因此只要踩下油門,V6引擎便會開始運轉,以提供S400 Hybrid動力。", 所以我很好奇, 難到不踩油門, V6 引擎就不會運轉嗎?

最後, 也感謝您對 01 的貢獻, 日後少了我的發言, 01 上的討論素質會愈來愈好!
emyria wrote:
小弟因為沒開過 S4...(恕刪)


哈哈,請息怒.網路不必太認真

就我的認知S400提供的是stop and go功能+Hybrid

也就是煞車時時速低於10KM自動熄火,要起步或重新加速時又重新啟動引勤

但不提供純電力行使功能

原因為1.電瓶太小 2.馬達輸出低

所以這邊的Hybrid重點應為電力(能源)的更有效率使用(如煞車時的動能轉電能)

及行使時的輸出更順暢


業代的說法不算錯,但我聽來有誤導之嫌

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