前一陣子由於被後車追撞, 車子須要鈑烤, 不得已進廠了好一陣子, 一個多月前才出廠, 開起來一切正常, 直到三天前上班啟動車子, 發現會有約0.3秒的遲疑, 連續三天都一樣, 我懷疑電池可能出問題, 想說也好一陣子沒有看電瓶水, 因此將車子開出地下室後就在自家門前熄火檢查電瓶液面, 結果令人不解的是六個cell液面都很正常, 只是電瓶周遭的毯子有被拉扯撕破的痕跡(這當然不是我自己弄的), 但是我並沒有想太多, 椅子裝回後準備要開車出門, 才發現車子已經無法啟動了. 這是我買這輛車8.5年來第一次發不動車子, 不過是在自家門前, 因此立刻請老婆開她的休旅車來接電, 車子順利啟動, 把車停好出門辦事, 回到家已經是4:00pm了, 想說今天如果不把車修好, 明天就買不到材料(我只會買雙B材料行的原廠零件, 包括電池, 不會考慮一般電池行的電池, 就算是Varta的也不買. ), 後天上班就麻煩了. 雖然百思不解電池怎麼可能就這樣壞了, 也只好告訴自己車子在保養廠停一陣子, 也許是電瓶久沒有充電老化了. 由於時間有限, 我沒辦法拆下電瓶自行充電一整晚來證明電池是否真的壞了, 只好簡單量一下電壓, 確定是電瓶電壓不足而不是發電機的問題, 就匆匆忙忙到25分車程外的材料行買原廠新電池.
新電池不便宜, 一個要6000多元, 老闆和我認識15年了, 他也認為賓士原車電瓶很多人10幾年都還在用, 也建議我先充電看看, 但我還是決定付錢拿貨回家裝. 回到家後開始拆原電瓶, 當我在拆正極樁頭時沒有異常, 螺絲鎖的非常緊. 但準備要鬆負極樁頭時, 我才發現整個樁頭跟本是鬆的! 講白一點這個樁頭跟本只是被放上去而已.
當下我心裡已經有譜了, 樁頭絕對不會自己鬆開, 這種接觸不良的方式可以讓我的電池在出廠後一個月多才出現電池問題. 我不打算妄下斷言這是誰動的手腳, 但是出現電池充電不足的現象, 而且電池也用了好一陣子, 一般人會怎麼做就不用我說了.
現在我也不打算換電池了, 將原樁頭鎖緊後, 我發動車子(當然還是靠接電)出外繞了10幾分鐘暫時充一下電, 熄火後連續測試了三次啟動都成功, 初步確認原電瓶還可以充電. 這次我決定要讓原電池用充電器好好充上一整晚的電, 明天再來試試結果.
心得: 如果保養廠有心要坑車主, 一般人真的無法判斷, 如果這個樁頭鬆動是刻意安排的, 那我還真是長知識了. 這時我的腦海裡又浮現出我常說的那一句話: 賓士車大多是被修壞的...
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2019/12/19 351,900km 啟動馬達故障
問題: 引擎無法啟動, 啟動馬達無轉動聲(no crank). 其實早上第一次啟動時就發現鑰匙點火後約0.5秒後才啟動已經不太對勁(原因是啟動馬達上的電磁閥故障, 造成齒輪推出及馬達12V搭接延遲. 後面會有較詳細的說明及圖片). 晚上回家時啟動車子問題又重現. 回家後熄火特地在重啟一次, 果然再也無法啟動了.
現象: 鑰匙插入後轉動到第二格, 儀表正常, 變速箱檔位正常. 電池剛換新約一個月, 電壓正常. 啟動馬達控制板表現無電極熔毀跡象, 啟動馬達relay (K40)和汽油幫浦relay互換, 問題一樣. 保險絲均正常. OBD2無故障碼.
判斷: 啟動馬達故障. 拆下後目視齒輪用手轉動偏緊, 通電後啟動馬達電磁閥(另說繼電器, 電磁開關)無動作, 齒輪無法推出. 馬達本體12V也是由電磁閥控制, 因此12V也無達搭接, 馬達因此無法轉動.
啟動馬達工作原理
啟動馬達檢測方法
拆裝啟動馬達簡易步驟: W210啟動馬達因空間狹窄不太容易拆裝, 網路上找到的方法大多要拆進氣歧管或是引擎腳. 但經過研究後, 其實是不需要的, 只是需要一些技巧.
1. 12V電池正極斷電.
2. 頂起車身, 在車身下鬆開啟動馬達固定在引擎的螺絲*2. 上面那顆螺絲需要盲插套筒, 慢慢轉出.
3. 鬆開啟動馬達點火12V螺絲.
4. 鬆開啟動馬達12V螺絲, 如果不容易拔出電樁頭, 可以先鬆開12V電源線固定在車身的三個螺絲, 同時取下啟動馬達, 再鬆開螺絲.
5. 取出啟動馬達來開引擎室只須轉個90度即可.
其實我的啟動馬達故障, 主要原因是右側的電磁閥故障造成齒輪不彈出, 馬達也完全不轉. 雖然碳刷也快磨平了, 但故障前一直都是一觸即發.
碳刷幾乎快磨光, 整個啟動馬達內塞滿了厚厚的的碳粉
檢查啟動馬達功能:
1. 檢查馬達功能: 鑄鐵部分接負極, Ｍ頭接正極, 馬達不轉. 拆開馬達檢查, 四個碳刷已經磨到銅線, 其中一個甚至磨到碎掉, 碳刷確定要更換. 其實里程也超過35萬公里, 平時又習慣等紅燈熄火, 碳刷磨損是可以預期的. 淘寶有現成的碳架(包含四個焊好碳刷), 一個才15元RMB, 這個好解決.
2. 檢查電磁閥功能: 鑄鐵部分接負極, 點火頭接正極, 功能正常時啟動馬達齒輪應被推出, 但我的馬達完全無作用. 潤滑齒輪並用一字起子推動齒輪上下, 仍然沒用. 用鐵鎚敲電磁閥, 沒有作用. 嘗試鬆開電磁閥檢查, 無奈其中一顆螺絲崩牙無法取出只好作罷. 由於電磁閥故障造成齒輪無法前推, 馬達也無法過電, 這也符合問題故障的現象.
看起來這顆啟動馬達已經確定上述兩樣功能不正常需要更換碳架及電磁閥. 碳架沒問題, 但電磁閥暫時還沒有看到零件, 考量還要用車, 只好換新. 原廠啟動馬達賓士料號: 005 151 34 01; Bosch料號: 0 001 107 403. 新買的Bosch啟動馬達, 上全價格4500, 不算太貴. 雖然覺得有一點功虧一簣心有不甘, 但已經花了兩個晚上研究及清潔, 如果還要解決螺絲崩牙的問題(買到爛工具, 問題沒有解決)及購買新的電磁閥(Amazon一個約28 USD), 這樣似乎不是太划算, 最後決定停損, 趁週末跑一趟上全買新的啟動馬達, 在下週一上班前恢復正常. 上全蔡老闆說現在都是用這顆新料號, 包裝盒上的Bosch料號0 001 107 416, 標示M111/ALL=M102/A, 應該是這兩款引擎都通用, 比對後也沒有功能及尺寸差異, 電測(電磁閥及馬達)也都正常.
12/22/2019一早裝回啟動馬達, 步驟如下:
1. 12V馬達電線先回鎖好(含電極固定螺絲共兩顆)
2. 齒輪端朝車頭先移入引擎室下面. 之後轉180度齒輪端裝進引擎飛輪處.
3. 先找好點火電線電極. 然後固定下螺絲到引擎(比較省力), 再鎖回點火電極. 最後再裝上螺絲.
4. 鎖回12V電線到車身底盤(2顆螺絲).
5. 裝回12V電池正極
6. 啟動引擎確認Ok. 完工
PS: 慶鎂企業看起來有賣所有相關零件, 只是我的電磁閥沒拆下, 否則應該15+75=90 RMB就可以在淘寶買齊零件修好. 資料就留給有需要的人參考, 這次是用不上了.
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2020/1/2 352,400km 駕駛座電動椅開關故障
現象:
1. 電動椅座椅部分只能往前, 無法往後, 其他開關功能均正常.
2. 使用記憶功能座椅可以往後恢復原位.
問題可能原因: 電動椅開關接觸不良, 馬達及控制模組均屬正常.
解決方案: 拆下電動椅開關(power seat switch)清潔潤滑.
1. W210電動椅開關午法直接從門飾板拆下, 必須先拆下門飾板在鬆開卡勾.
2. 使用T1.5六角板手鬆開開關模組後的三個螺絲.
3. 頭枕開關裡面有卡勾, 直接往外拔開頭枕開關即可, 其他開關不需要拔也不能直接拔.
4. 鬆開模組後蓋卡勾, 打開模組後蓋.
5. 使用接點清潔劑噴朝所有開關縫隙噴, 同時將開關朝所有可能的方向移動潤滑.
6. 將模組接上開關測試功能是否恢復, 正常就組裝回去. 收工.
