Han-Tung Li wrote:
我覺得1.6的...(恕刪)
C300開到150的穩定性就輸focus了
根本不用開到200
我稍微整理一下自己的心得。
從作用原理的大原則來看，多連桿相對扭力樑，確是具有優勢。
不過很多前輩也有提到扭力樑的技術，還是在不斷發展精進中。
像是法系車的扭力樑，或福斯車系的扭力樑，在操控上也具有一定水準，甚至不輸多連桿。
所以如果再就個案原則來看，
因為每家對扭力樑的調教技術不同，就算是同車廠同一車系的車，其對應的動力差異，
搭配起扭力樑所構成的整體操控性、舒適性，也不代表就一定輸搭配多連桿的車型，
當然，還有要考慮到行車的路況、環境
甚至車主的開車習慣跟技術這種比較主觀上的因素，也會影響到兩者差異的體驗。
（對順順開車的人，或許開起來真的沒差）
所以最後我還是請我的業代幫我選配可變阻尼懸吊來升級多連桿，
一來是如果NEW A Class的扭力樑跟多連桿在行駛上真有差異，
等車到台灣後，要變成可變阻尼懸吊、多連桿，恐怕不是加個3萬9就可以處理的
二來是真要比較同一車系中，搭配扭力樑跟多連桿這兩種不同後懸吊
在操控上究竟有何差異，最好就是在條件上可以設定成同一車主、同一動力、同一使用環境來作比較
或許我可以在我德訂車到港後，再找台標配扭力樑的A180駕駛看看來做個比較，到時再上來回饋自己的心得。
（我第一次跟業代見面談就直接下訂了，連試乘都沒有，交車後如果才跟業代說我想試乘，業代不知道會不會打我？哈哈）
最後再次謝謝大家的意見提供。
saint wrote:
謝謝各位前輩的意見...(恕刪)
別擔心啦,我4月下訂改款的C300,也是沒試乘,只看IPAD裡的資料,就乖乖下訂了
到現在也還沒試乘到咧,反而先試了A250...
C300要這個月才有機會試乘到了 哈哈
內文搜尋
從 APP 打開
X