北方威尼斯 wrote:
如果你說扭力樑的運...(恕刪)
扭力梁就是左右輪會互相干涉
是你自己不了解扭力梁結構，腦補的是你自己吧
你真的了解什麼是扭力梁跟獨立多連桿嗎?
就我自己的經驗W205 C300的懸吊結構也是多連桿，即使選了AMG懸吊
操控性還是不好，懸吊太硬太跳路面稍有高低起伏整台車快飛起來的感覺
論操控性C300(18胎)無論直線或彎道都輸國產FOCUS mk3(16吋胎)一大截
賓士除非買到AMG車型，不然選配多連桿但操控性還是不怎麼樣的可能性也不小
benbencake wrote:
其實我會建議樓主不...(恕刪)
我的想法不一樣。
我上一台車是F20 118i(170hp版)，德訂M套件M煞車。
德訂價錢還是可以談的，當然如果你德訂後剛好車子就小改款或換新年式車來本來折價空間就小一點，這跟德訂無關。
但是德訂M套件(13.8萬)絕對不是只多個大包而已，大包台灣改用原廠件如你所說就要10萬了。
M套件還涵蓋了底盤懸吊升級(防傾桿也不一樣)，還有內裝變成麂皮/鋁合金飾板、黑色頂棚、M款方向盤跟門檻飾版等。
加一加絕對不是10萬可以搞定的，因為德訂是收你"價差"，跟賓士的"加退選"概念類似。
而你自己在台灣改拆下了的原廠件幾乎是沒價的。
M款煞車更是no brainer的德訂項目，3.8萬換來前六後四活塞brembo代工的煞車、前350後345碟盤，
連master cylinder都升級跟M135i同料號。3.8萬再台灣只能改前面台製煞車吧?
如果3萬多就能升級多連桿跟19"，我是會選的，真的覺得19"太重拖，新車來就先問車友有沒有要貼錢18"換19"，
這樣搞不好貼下來這個選配都不到三萬了。
我如果要改車一定是從底盤煞車開始改，動力反而其次，上一台車選配完就是底盤強過動力的，
但開起來樂趣十足，況且多連桿這配備來到台灣後想改也改不到，選吧!
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