twcarfans wrote:
大大您真是內行 我...(恕刪)
這是有什麼誤會? Volvo 很多車系都已經主動做動作了, 怎麼會只有 v40? 2014 年更有加強版.
不管是哪一種技術, 精確度測出來結果就是 volvo > benz > ... > infiniti
mobileye 官網就寫得很清楚, 他是影像加上雷達混合使用, 能克服天候不佳的狀況
mobileye 最遠偵測距離也是 200 公尺, 和 benz 沒有差異
而 mobileye 本身並非車廠, mobileye 是做主動安全系統的前端偵測與判斷, 整車的整合
與調校當然是車廠自己做.
最後, benz 在測試場合就已會誤判而撞上測試機台, 天候不佳的情況下只會更差吧!
是以色列學者與日本Denso合作的研究報告
Solid or Not Solid: Vision for Radar Target Validation IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV2004)
9年前mobileye就嘗試Radar & Vision混合的實驗來提升辨識率
我猜測當時的硬體技術還無法拍攝足夠高解析的影像
當時輸入資料是市區加高速公路混合的三小時路況
錄好的影像也還是預錄後 off line在實驗室計算處理
隔年2005他們就進行SOC的研究發表了
可見是相當有企圖心啊
當年移動與形狀偵測的議題都還有待解決，體積過窄的物體辨識率也不足（例如行人）
如今攝影機的感光元件技術提升，單晶片計算能力也夠快了
所以這樣的系統也終於能實現，在過幾年，應該是人人都負擔得起了
果真雷達波與電腦視覺混合偵測，是目前提升正確率的必經之路
可見以色列mobileye是領先的廠商
rogerslee wrote:
我的資訊有點過時了,...(恕刪)
所以LKA除了在V40之外，Volvo車系還有其他現行產品有搭載嗎？
BTW
進一步來看，目前在主動技術上在檯面上就有三家
技術方向都是 radar-vision fusion system為主流
mobileye->BMW,GM,Volvo,Hyundai,Opel(GM)
Diamler->Mercedes Benz
Nissan->Infiniti,Nissan (raser?)
http://en.wikipedia.org/wiki/Mobileye
2007年 Mobileye最早提供給BMW,Volvo跟GM進行產品導入
2010年 首度在S60/V60搭載行人偵測煞停 (窄移動垂直物件型態偵測)
話說回來，為何MB的 radar波段就是進不來？ Volvo,BMW,Infiniti就可以？
另外2010年的Wired還有提到主動踏板回饋的節能與提醒機制
可以有讓油耗表現更好，該技術也在最新的Infiniti M搭載
試車時發現踏板回饋力道很明顯，打開eco模式，油門踩太深就會頂住你的腳板
前方有碰撞可能的時候，油門也會進行主動提醒，同時介入煞停
Nissan Motor 在2009年也有發表如何透過油門踏板輔助車距保持的相關研究
算是大家比較容易忽略～但只有Nissan/Infiniti有的技術了
A Pedal To Meddle With Your Driving
Development and Evaluation of a Distance Control Assist System with an Active Accelerator Pedal by Nissan Motor Co., Ltd
DCA 車距控制輔助系統
morenda wrote:
這是有什麼誤會? V...(恕刪)
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