andyee425 wrote:...目前傳統車廠出的電動車,其實就只是把引擎和油箱拔掉,單純換上馬達和電池而已,其他功能和他們自家的油車一模一樣...。 哈哈...尷尬了但就這是我要的就是要電車的無抖動無頓挫行車特性,無延遲的動力反應要傳統車廠更絲滑線性的操控調教,還保留相當程度的實體按鍵這種設計當然Tesla確實是功能性上的領先者
其實看原文 樓主已經比較出來了阿EQA除了品牌迷思以外,看不出任何不選EX40的原因尤其把引擎蓋一開、後門一開根本一眼定勝負一般我們認為電動車應該具備前行李箱也就是傳統引擎室要變成置物空間EX40有、但EQA沒有,因為EQA共用GLA的底盤說更白話就是油車直接抓來改成電車導致EQA電機系統、電池系統位置的擺放都是傳統油車的樣子後排那個小板凳式的座位 更是一打開就高下立見了EX40的電池除了安置在車身中央最堅固的地方還有考慮到車身配重,讓EX40的大馬力可以完整釋放續航里程更是完勝 多了100KM左右該選擇EX40 樓主也很明白
PIGBOOM wrote:EX40的電池除了安置在車身中央最堅固的地方還有考慮到車身配重,讓EX40的大馬力可以完整釋放續航里程更是完勝 我有一台GLC, 一台XC40 recharge, 剛好兩個品牌的車都有.XC40 recharge, 也就是全球命名一致化改成 EX40, 在台灣已經有活人在路上實際嚴重撞擊測試過了.即使讓坦克撞到報廢, 但車主無受傷, 電池完好無損.人家已經寫在規格裡面了, 極端條件下, 即使電池受損, 可超過20分鐘無明火. (我非業務呦)