黑郎灰 wrote:
內裝中控也變10.25吋大螢幕
圖片來源：
https://www.mbusa.com/en/vehicles/model/gla/suv/gla250w
要講這個就要連BMW、Porsche 、AUDI……的車款在國外賣多少錢一起講，就連對岸自己國內生產國內銷售有便宜多少嗎？只講一款GLA好像真的買它多傻似的。欸…..看清狀況好嗎。
yrgd2滴滴 wrote:
GLA、GLB、GLC的即評比較啊
不同客群吧，拿來比較沒意義
GLA 都會小休旅
GLB 大空間/5+2 都會休旅
GLC 中型休旅，2000c.c. 引擎
GLA/GLB 都是前驅平台，GLC 是後驅平台，車頭比較長(吃掉些後座空間)，操控比較靈活!
即使都有四驅車款，也無法改變這個天生的性質，買美規GLA250 4Matic 還是 AMG35/45 都一樣，操控就是偏前驅鋼砲。如果預算已經有到 GLC 等級，可以接受4米7車長，又沒有5+2 大空間需求，直上 GLC 是最佳選擇，不管內裝，外觀，引擎，操控，隔音，幾乎都是輾壓 NGCC的小車，這也是台賓不進 GLA250/GLB250的主要原因吧，如果不是一定要賓士，那兩百萬出頭還有 X3 20i可以選，配備更滿還(後驅平台)四驅
最近也去展間看了新 GLA 跟 Q3 /Q3 Sportback
心得如下，一樣的就不比較了，都是18吋鋁圈，數位儀表
| 車款 | GLA200 | Q3 45TFSI | Q3 Sportback S-line |
| 牌價 | 201萬 | 216萬 | 206萬 |
| 馬力 | 163 | 190+48V | 150 + 48V |
| 扭力 | 250N-m | 320N-m | 250N-m |
| 0-100(s) | 8.7 | 7.4 | 9.5 |
| 驅動 | 前驅 | 四驅，前驅平台 | 前驅 |
| 內裝(主觀心得，以GLE為標準) | 75 | 60 | 60 |
| 外觀(主觀心得) | 60 | 80 | 90 |
Q3 內裝有個特色，就是非常偏重駕駛，如果副駕駛腳長一點，左腳會卡到，不然椅子就要拉很後面。另外前飾多個平台，雖有設計感但對隔熱紙反光可能有點影響。整體內裝豪華度輸給賓士GLA，有點令人失望。GLA200還必要選DC1套件(23p+多光束頭燈) 89000元 以及環景23000元才跟 Q3 配備對齊，所以實際售價應該是212萬。這些小休旅，都是新款折扣不大，面臨打折下來210萬左右的X3 20i強力競爭，怎麼選擇就見仁見智了。
drake0714 wrote:
這樣看下來GLA200(恕刪)
主要差在四驅 Audi Quattro
引用對岸網站說法:
1、除了目前最新的quattro ultra外，奧迪的quattro全時四輪驅動系統是一套純機械的四驅系統；
2、該系統可以保證即使三個車輪全部失去抓地也會將100%的動力傳遞到沒有失去抓地的車輪上；
3、Torsen(託森)差速器是quattro系統的核心，而像奧迪TT和Q3這種發動機橫置的、沒有裝備託森差速器的車雖然名字裡有quattro但算不上不是真正的quattro！
4、再次強調，奧迪quattro是一套系統，只靠效能強大的託森差速器是不可能實現完美操控以及脫困的，而是需要在quattro系統內整合的EDL(電子差速鎖)來配合，為每個車輪單獨施加制動力，減少因車輪空轉而帶來的動力損失。
PS. 大改款的2019 Q5 是 Quattro Ultra (電子式)，據說變弱了，(統哥說法)也變前驅居多的省油模式。
奧迪Q3作為奧迪旗下入門的SUV，使用了一套基於橫置發動機的四驅系統，放置於後橋前端的多片離合器通過內部的油壓變化來實現前後橋的扭矩分配，輪間限滑則依靠電子輔助。
從實際測試來看，交叉軸是奧迪Q3四驅系統的能力上限。對於這種城市SUV來說，這樣的表現也符合它的定位，即便是遇到一些常規越野路況，也能保持一定的脫困性，完全可以滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV使用者的日常需求。
心得 : 不用把它當成越野能力超強的四驅，看成提升抓地力安全開彎道的四驅就好，M-Benz 的 4matic 和 4matic+ 也不強。 另外根據車評影片說法，方向盤死點左右 1.8圈比較靈活，還沒試乘到，試開的時候可以注意。
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