有市場分析人員,知道出多少車,每一台車可以賣多好,在怎麼區域銷售量,然後算出利潤
然後用管道拿到原廠件,找投資客說投資多少多久回本
然後逆向工程,建立模具.
模具怎麼樣,參數怎麼樣,不管給誰做出來就是那樣
當然不可能跟正廠的一樣,畢竟價格差很多
如果是原廠的模具參數,以現在自動化加工技術,誤差不會到0.1%
車子出來,她保固四年,她原廠零件就是四年,四年後她就不做零件,模具就沒用了.
公司最重要的研發基地,倉庫都是放最新的東西,你需要把舊有的產品,生產線移出
接下來有原廠認證或副廠復刻第三廠商來負責相關零件,這時車主通常用比較便宜精密度不用那麼高的副件取代正品
超過10年後,車子市佔率降下來,很多車報廢
就把模具便宜賣給沒錢投資的廠商去做小眾市場,這時模具已經,比如做1000片跟做10萬片,模具一定會受損,精密度可能差5%以上,但這種老車根本不需要精密度,她只要能動就行了,保桿有沒有密合根本不在意
再來就是完全沒利潤,副廠不生產,就從到處的倉庫調貨,沒貨就殺肉廠找,不然就是維修成本大於買車成本,不修了
就連擦拭馬路邊公車站旁的玻璃隔板， 這樣的工作也得領有執照才能執行。
德國製的另外一個不同點在於 這台車的大部分主要零件都有可能是德國製的。
舉例來說如果是在匈牙利組裝那麼它的發電機， 壓縮機， 風扇，變速箱， 水箱，底盤零件，連桿機構等等 都可能在匈牙利當地製造， 因為運輸成本的關係， 這個情況就類似台商現在生產的筆記型電腦，除了 CPU,晶片組，其餘的機殼，電阻，電容，電感，連接器甚至DRAM都在大陸當地生產。
如果一台車真的是在德國完成所有的組裝過程，那麼主要的零組件都會是德製，這就不只是組裝技師的技術問題了。
有一次我在一家奧迪外廠保養車子的時候和廠長閒聊，他就告訴我每個月平均有2-3台車到他那邊維修@DSG變速箱，幾乎都是DQ200,而且大部分是Skoda，他發現Skoda的變速箱多半是羅馬尼亞製，來他廠裡保養的Audi A3也不少，但變速箱損壞的明顯少很多，而A3的變速箱都是德製。
前面提到如果一台車真的是在德國完成所有的組裝，意思是有些車是在完成大部分組裝之後，最終送回德國作出貨前的測試檢驗再經過德國的港口出口，於是掛上了德國製，有些國家處於歐洲內陸，並不臨海，譬如斯洛伐克，Porsche有些車型就是在斯洛伐克組裝再送到德國出貨。這是一個在保時捷的資深業務告訴我的。
以往我一直認為相同的零件，相同的機器，製造出來的品質應該差異不大，但至少我在任職的公司看到的是，同一個機種，同一個料件供應商，蘇州廠生產線的良率就是比不上桃園廠。
問各位一個簡單的問題，相同型號Hitachi的冷氣機讓你選，你選日製還是泰製？
我寧可多花一點錢選日製，畢竟冷氣機會用很多年。
德製的品質如何？關鍵在你怎麼確定它是否"真的"是德製，我相信文化是造成品質差異的其中一環。
Daniel.xu wrote:
電器我都買日本製的！(恕刪)
你確定電器整台都是日本的?
你確定整台車都是德國的?
一個電器一台汽車有太多零組件構成
不是最後組出來，不是最後出口國這就代表全都都是這一國組成
電器，他的晶片，可以是MIC的Arm晶片。
Apple的程式?印度人寫的
為什麼買日本電器。因為日本人對我負責，至於他電器由那些組成那些國做的這
汽車，德國車用日本胎，LED模組其他國的，多媒體主機台灣的
德國人帶個Team去其他國家開生產線，SOP帶過去，組車第一步把門窗掛起來，第二步鎖螺絲，第三步轉三圈。全部自動化，全部流程機器精密度全部一樣。他組出來會不同。
都什麼年代了，你以為還在老師傅敲敲打打
我買一台上銀的自動化手臂，程式複製，我把他送到哪一個工廠，那一個國家，料件放進去，run button按下，她做出來的東西，精密度就一樣
eddydnd wrote:
德國製有幾個差別，首(恕刪)
文化品質會差?
我只知道價格品質會差?
我對公司下單，公司對工廠下生產令
工廠管她在那一個國家，那一個生產線，我QC都相等，車蓋，硬度多少，拉度多少，厚度多少，重量多少，烤漆厚度等，都有儀器。測不過整批退掉
公司採購員下單給工廠，廠長找人做。採購員不用管廠長用老司機還是沒經驗還是外國人。採購員只要追進度即可
品保員產品驗收，我採購有驗收標準，你從那一個工廠，那一個國家那一個司機我都不管，驗收員什麼資訊都沒有，不知道貨從哪邊來，她只照標準驗收，不過就打槍。不會德製就驗的嚴，不會越南就隨便驗。進了倉庫之後就是倉庫負責管理。客戶有問題找業務，業務去找倉庫東西怎麼有問題。不會找製造商，因為製造商照採購的需求做品管也驗收過
如果是設計有問題，本國做，外國做也都一樣，那是研發團隊設計要負責
生產線該怎麼做就怎麼做，100步驟就是100 不會有老司機70步，新員工120步，不會有老師傅手法跟別人不同的
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