本魯能理解您們覺得賓士很盤，但怎會拿更盤的911來說嘴？
保時捷，身為比賓士更高等的品牌，面對雙B車就是比較貴：
1.
如前兩樓朋友所提，911 targa 或 carrera cab根本沒7字頭價格，基本都800多起跳，選到破千都有可能。911根本沒有SL43同價的敞篷車
2.
退一步，就算不限定敞篷，6~700萬的划算選項也不是入門911(6缸)，而是入門AMG GT(8缸) 或 M850i(8缸)
以汽缸數來劃分划算與否，SL43的確盤
但若用這套標準，我們眼光再往上看，SL又比911划算
不只SL啦，高端雙B都比911划算 (再次強調，用汽缸數量當標準)
900萬可買到8缸的SL，8缸的M8，8缸的AMG GT
你們喊划算划算的911還在6缸，盤
遠從二十年前，1300萬可以買到12缸的SL、12缸的CL (S coupe)
你們喊划算划算的911還在6缸，盤
3.
寫到這本魯澄清一下，前兩點其實並非全是保時捷壞話
每當我在說保時捷比雙B多貴多盤的同時，也等於在宣告保時捷品牌比雙B高
但接下來第三點就不討蛙友的喜了
若以汽缸數劃分，911真的是盤：
Turbo S, GT3 RS等6缸車能買8缸法拉利、8缸麥拉倫
而GT2這6缸車更能買到12缸法拉利
有沒有發現，本來用來嘲笑SL43的東西，變成迴力鏢飛回來打到了自家頂級911
911反而展示了，品牌比別人低，還比別人盤 (第三次強調，用汽缸數量當標準，我當然知道賽道操控加速性能等911完全不輸甚至贏)
如您是蛙友、蛙粉，建議以後別拿汽缸數來嘴，因為在高端GT、超跑領域，少部分不看本質只看表面的人也在嘴911汽缸數，您們應該不會想同流合汙吧
而非蛙友們，嘴缸數不是不行，但扯另一個也是缸數弱項的車系
