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賓士的自動駕駛L3? 怎覺得被特斯拉L2屌打

微微55 wrote:
這就是L2系統為什麼還不能放開雙手 直接變換車道完幽靈停車造成追撞
搞到美國現在多少被告上法院了還在吹


補一下影片 這牌的純視覺辨識造成的Phantom breaking
樓主不去嚴正要求車廠解決 還拚命包裝吹噓 貶低其他車廠引戰
這水準到底是真車主還是車商股東?
難保下個被追撞的場景不是發生在你或你身邊的人
反正我現在看到這牌車 都離得遠遠的 先求自保



另外去年還有連續兩起純視覺辨識因為沒辨識到 造成的嚴重事故
車主沒事 倒楣的卻是撞死無辜的前方機車騎士
這些美國國家公路交通安全管理局全在調查中



補一下Phantom breaking影片

ran02847

他在其他串發的文已經被發現非車主了,出來吸引仇恨的

2023-02-09 8:36
alphaelf wrote:
高速公路限速60,就代表不讓你用的意思



請開外側車道,外側車道最低60...所以還是可以用!! 只是有可能被開罰33條第1項第1款....XD

有機會而已!!
一個撞到賓士賠
一個撞到自己負責
賓士不是全賠哦
那是有條件的

聲音響起你沒抓回方向盤.一樣自己負責
在路上你看過多少美國車?
多少德國車?
美國電動車是先跑,但是過幾年最後會跟油車一樣,美國車⋯⋯太粗糙了!
ap7869858 wrote:
特斯拉L2市區:某些...(恕刪)

不管特斯拉在自駕上看似領先賓士多少,特斯拉始終就是不敢對他的系統負任何法律責任
而賓士敢,這就是差距
當然賓士L3的條件嚴苛到完全不切實際,讓人覺得很好笑,但請反過來思考,即使在如此不切實際的條件下特斯拉依然不敢或無法拿到L3,依然不敢負法律責任,這就是現實

從L3開始涉及到法律責任,已經不只是車子本身問題而已,還牽涉到道路甚至法規問題
全世界的道路設計、規劃、路牌、法規如果沒做一個大整頓
基本上不管車子本身多先進,也沒有辦法跨過法律這個檻,牽扯的層面已經遠超"科技"所能做到的了
a21626a21626

ace ventura 我可沒說我認同那個整天劃唬爛的Musk...我所謂的法規是指現今各國家各地區都有自己的一套法規,如果全世界沒有整合出一套標準那根本不用想發展自駕。

2023-02-08 21:37
fatfellow

錯誤 全世界是沒有一套全球性的法規 問題是 汽車本來就沒有全球性的法規 但這並不代表 車子沒有工程上的標準跟規範 要不然 ISO 從哪來的

2023-02-09 3:57
a21626a21626 wrote:

當然賓士L3的條件嚴苛到完全不切實際,讓人覺得很好笑,但請反過來思考,即使在如此不切實際的條件下特斯拉依然不敢或無法拿到L3,



最大的現實就是
特斯拉電動車在德國賣的比賓士電動車好

反之
賓士有L3加持
怎還是賣不過特斯拉?

更別說三馬達 Model S Plaid!馬力突破 1100 匹
又貴
又爛
又有1000匹馬力特斯拉電動車
Aluminum

特斯拉最偉大的成就不是在製造電動車 而是製造一群訓練有素會幫忙美化的"特粉們" 這點成就其他車廠真的難以匹敵

2023-02-09 7:37
688dale

特粉從崇拜邪教一樣 腦袋都只有教主的海綿[^++^]

2023-02-09 12:32
ap7869858 wrote:
還真以為賓士超越特斯拉了

其他部分大家說很多了
我就純回你這一句, 特斯拉至今離超越賓士還遠的很,賓士是要怎麼去超越一個始終不如自己的對手啦
特斯拉會飛也還是特斯拉。

我仍然買賓士。
賓士被屌打很正常,特斯拉賣點就是它的軟體阿...
先不說歐洲車軟體能力本來就不強,並且特斯拉軟體能力全世界是有哪些車廠能比得過?
怎不說造車工藝?

拿強項比弱項來引戰,樓主真會玩呢
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