賓士殞落 (第5頁)

aronyang
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41樓

2020-02-20 10:53

aa11zzxx wrote:
機械起家的幾乎都看不起電子零件和電腦軟體，
不用說為什麼我知道，因為我們老闆就是機械起家，
然後我在這家公司做什麼? 沒錯就是電子軟硬體開發，
自動化設備無法避免的電子化，不論是電路設計到軟體設計，
PC軟體還是PLC軟體都一樣，做機械的就是認為那個不用材料成本，
不用材料成本的就是一文不值，觀念深根蒂固，要他多花一毛錢去買都不願意，

歐洲人賣軟體可貴了，不要拿黑手出身的台灣工廠老板跟世界一級企業CEO來對比。
那些CEO都是專業經理人，不是一手創業者，看的面向其實廣得多。

aronyang

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42樓

2020-02-20 11:17

目前電車的電控系統，做的最好的是特斯拉，是沒什麼疑問的。
但是目前電車賣得動，靠了很多優惠及補助(全世界)也是沒什麼疑問的。
以國內來說，若把25%的貨物稅加回去，每台Model 3多40~50萬的價位，每年牌照燃料稅回復徵收，那整體吸引力(相對油車)就低很多很多了。
現在特斯拉還是走在鋼弦上，每一步都得很小心的，因為還沒到拔管能自己生存的地步，要不是它有個全世界最大的資本市場與國家在支撐它的籌資，早就入土了，所以話別說得那麼早。

btopia

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43樓

2020-02-20 11:24

pyrite wrote:
雖然不知EQC到底遭遇什麼生產問題

就是電池的問題啊

要跟Tesla拚，得砸幾百億去搶下電池產能，佈充電樁也要花一大筆錢。

要砸也不是沒錢砸，但砸下去就得全力發展跟製造電動車了...總不能電池買來堆在倉庫積灰塵等報廢吧......但油車產線的員工跟供應鏈還有保修體系又擺不平。

也許大家可以考慮賓士只買EQC，其他款的都不考慮。這樣也許原廠才硬得起來，給他衝下去。

微微55

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44樓

2020-02-20 14:24

真的這麼篤定很簡單啊這麼看不起賓士的話戴姆勒給他空下去不就得了還能賺錢喔

汽車銷售這種東西又不是考試第一名全拿 Leaf應該完全被Model 3輾壓不用討論吧
結果去年Model 3破新高賣了30萬台 Leaf還是賣了近7萬輛這些人幹嘛不去買各方面都比較好的Model 3?

奧迪的E-tron性能跟續航都沒Model X好結果去年歐洲的銷量已經贏過Model X
在全球大幅降價後Model X還比2018年整整少了一萬輛銷量
E-tron全世界很多地區都還沒上喔奧迪的第二大市場中國去年11月底才發表 12月才開始交車
照去年的比例來看的話加上中國市場大概今年就全球賣贏Model X了吧

Model S掉更多從2018年的5萬輛掉到2019的2.8萬輛
整個電動車市場銷量增加的情況下Model X跟Model S反而衰退不小
Jaguar的I-Pace去年銷量也賣了將近Model X的一半數量

德國車廠或者是其他傳統車廠真的會洗洗睡嗎?等著看摟

young000 wrote:
以為 Tesla 只作用電池當動力的車？

Tesla 最可怕的是電控系統整合，已經跟車體控制快成為一體了。

德國車廠外包多媒體給 NV, 但整車系統行嗎？

德國人擅長通訊/軟體/軟硬體整合/電子電力系統控制？上次看到福斯 CEO 演講說現在至少要一百萬行的 code 塞在車內電腦，台下的 Musk 露出詭異的笑容？看似有點不屑 XD

全車微電子控制化後，現在連底盤控制都能做到了，德國車廠洗洗睡吧？看看福斯的量產第一炮是否打的上去？還是膛炸機會比較大吧 XD

賓士 EQC 確定自爆⋯⋯Porche 果不其然電控系統出包，全車都是電池竟然會漏電無法啟動？只能更換零件？
(恕刪)

互相都有吧斯拉教的講他們軟體跟硬體最好酸其他車廠都不懂做電動車等著跟Nokia一樣被淘汰
傳統車廠的酸特斯拉造車比不上傳統車廠我倒是覺得比較常看到斯拉教的酸吃油車都垃圾之類的
酸人家性能差跑的慢別人酸你公差大又沒質感剛好而已啊

以前都講德國人不會軟體等著被淘汰現在知道德國車廠都找那些軟體公司合作之後改說不會整合了
還有那種說Level 2>Level 3的人實在是很有趣

特斯拉沒有特粉說的這麼好也沒有特黑說的這麼差就是了

最簡單問一個問題就好這些買兩百萬M3P的人一樣數據動力的汽油車不要說四百多萬的C63等級就算性能數據比較差的C43等級三百多萬這個價位如果特斯拉賣價跟同級數據的油車一樣有多少人會買Model 3

Model 3如果賣一台三百~四百多萬還有多少人會買因為什麼軟體整合還有甚麼OTA怎樣巴拉巴拉的

瞎咪哇歌 wrote:
空特斯拉的應該都跑去(恕刪)

Ronniekuo

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45樓

2020-02-20 18:03

way0309 wrote:
我老闆說他有一個朋友(恕刪)

然後下一部車買特斯拉，洗完車又說要便宜賣給朋友，要去換回賓士了

哈哈哈哈哈哈哈

schizoaffective disorder

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46樓

2020-02-20 18:24

Ronniekuo wrote:
然後下一部車買特斯拉...(恕刪)

坦白說MB這種一成不變的造型
和美國相差不小的潘納價
加上沒辦法upgrade software

我完全不考慮

瞎咪哇歌

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47樓

2020-02-20 18:34

微微55 wrote: 真的這麼篤定很簡單啊這麼看不起賓士的話戴姆勒給他空下去不就得了還能賺錢喔XD
...(恕刪)

空特斯拉的應該都跑去跳樓了⋯⋯⋯⋯⋯⋯

特斯拉一路走來都被酸爆

但是

事實證明

酸民之所以是酸民

就是自己沒本事所以只能酸⋯⋯⋯

btopia

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48樓

2020-02-20 21:51

微微55 wrote:
奧迪的E-tron性能跟續航都沒Model X好結果去年歐洲的銷量已經贏過Model X
在全球大幅降價後Model X還比2018年整整少了一萬輛銷量
E-tron全世界很多地區都還沒上喔奧迪的第二大市場中國去年11月底才發表 12月才開始交車
照去年的比例來看的話加上中國市場大概今年就全球賣贏Model X了吧

E-tron比model x小台哩，嚴格講起來底盤尺寸還比較接近model 3. E-tron 50的定價就跟model 3差不多，自然銷量比model x高啊

所以Tesla才趕著要出model y

事實上對很多市場來說model x真的太大台了，只是因為之前沒甚麼其他選擇，所以也買得不錯。現在多了一些比較合理尺寸的電動SUV，銷量下來是很自然的。

arthur2598

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49樓

2020-02-20 22:58

btopia wrote:
就是電池的問題啊要跟Tesla...(恕刪)

###得砸幾百億去搶下電池產能，佈充電樁也要花一大筆錢##

充電站/充電頭不是都通用, 跟誰來佈建有何關係?

(我還覺得 Starbucks 來經營也不錯呢)...

alphaelf

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50樓

2020-02-20 23:01

arthur2598 wrote:
###得砸幾百億去搶(恕刪)

AC 可以用轉接，但是DC快充基本上都會綁自家的車。。因為會是互聯上網的。