eric3361269 wrote:
呵呵。 大大啊。 ...(恕刪)
週六日了
早些睡了
你開了c450再談了
車重s4應該會比c450輕，加速比較快就算了，但x4 m40i肯定會比c450重且大隻，加速確打平。
直線只是性能的一部份，但是c450應該可以更快一點。
以上是紙上談兵，等實測看c450能不能翻盤。
ariete wrote:
看了一下國外的測試C450...(恕刪)
PUPING45 wrote:
說到直線(0-100...(恕刪)
這問題應該出在新版4 MATIC上面
新版4 MATIC為了減重，採用固定分配比(33:67)設計
這樣可以減輕傳動軸的重量
但是這個33:67的分配比不利於如此前後配重的C450做靜止加速(這個分配比適合53:47的車重，後面更重也OK)
後輪正向力不夠多~~影響了靜止起步的抓地力
另外一個問題是雖然減輕了整組4WD的重量，但後軸重量反而比一般FR版本還輕
對於非一開始以4WD設計的車來說只會更惡化前後配重
hs82 wrote:
前軸多了一组LP和...(恕刪)
一點都不正常唷，335i X-drive的前後配重是52.5:47.5(FR 335i是51.5:48.5)
當然啦，也跟輕量化的4 MATIC有關就是了，畢竟後傳動機構重量變輕了......
看來改裝廠應該會想辦法把12V電池移到車尾吧，或是自己想辦法換個鋰鐵電池輕量化
eric3361269 wrote:
我也對0000不感興趣，但是它（理論推測上）比較強是事實。恕刪)
eric3361269 wrote:
AUDI的車從A4一路上去到A8都是一個調性, 不怕老實的說, 小弟當初幫家人看車試車時, 鎖定A7, 本來對他寄望很高, 但是試過之後只有一個結論: 要是把我眼睛蒙起來, 讓我開著在空地試, 我一定會以為這是我已經試過的S4 至於A8, 除了舒適一點跟隔音好點外, 根本一模一樣. 跟3,5,7 還有C,E,S比起來, AUDI的這個底盤真的只停留在入門級的水準(恕刪)
AUDI的車, 小弟很喜歡S4, 喜歡那個機械增壓的V6配上雙離合變速箱 再加上他的quattro, 但是A6(尤其是台灣) 幾乎全都是前驅, 前輪驅動的車, 就不要拿來跟我說是高級車, 尤其還是E, 5這種級距等級的產品了.
首先S4的底盤跟A4的底盤都是一樣的, 只在引擎, 懸吊......等等上的差異, 而C180跟C63的底盤也是一樣的
我們現在談的是(純底盤) 那就底盤而言, 就是把引擎拿掉, 懸吊拿掉, 變速箱拿掉. 單純看設計跟用料材質. 用這樣來看的話, 就很明顯了, AUDI的底盤首先在設計上面第一點前驅底子的設計就已經輸一半了, 再來前後配重的設計上面也沒有琢磨功夫
但是一輛車不只有底盤, 就像我說的S4 雖然底盤輸人, 但是quattro勝過賓士的4 matic, 因為有電子差速器, 所以也勝過335i的X drive, 懸吊條的跟BMW不相上下, 但是調得比賓士好, 引擎調的是裡面最好的, 變速箱的搭配也是最好的, BMW其次, 賓士最次. 種種因素造就S4 勝過其他車款. 但是一事歸一事, 底盤設計不良, 是不爭的事實.
您之前說過的話別忘了
請問事實到底是什麼?
奧迪到底比較強還是比較弱?
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