賓士品質跟持股有關嗎？

是海王還是水鬼 wrote:
就我的理解來說兩個中資持有的股數都沒有超過10%
就是因為德國還是有在控制，以這樣的持股比例根本沒辦法撼動到決策面
要說德國賓士被中國控制的話根本天方夜譚了

不知道都當到第一大股東了⋯若還無法當個「決策者」或是制定公司政策的話，甚至於是個在董事會提出關鍵意見的一方的話⋯那第一大股東的地位何在？
至於「北京汽車」的背景又是如何？北汽的第一大股東是北汽自己，佔了46.9%，背後控股的是「北京市人民政府國有資本監督管理委員會」，北汽的第二大股東是「首鋼集團」，佔了12.83%，背後控股的也是「北京市人民政府國有資本監督管理委員會」，因此北汽妥妥的是一家「國企」。

ajuggrutaiwan wrote:
背後控股的也是「北京市人民政府國有資本監督管理委員會」，因此北汽是一家「國企」..(恕刪)

ajuggrutaiwan wrote:
可以從德國另外一個B…近年沒受到來自東方的紅色資本影響，品質蒸蒸日上的事實知道⋯有影響！

twman-rangerover wrote:
深表同感.....5分奉上....現在的德國車，我只會買BMW

奔雨騎行 wrote:

terryyu wrote:
近代Mercedes-Benz的造車品質，應該可以細分為三個世代：

1) 1975-1999: 非常優秀可靠
2) 2000-2005: 水準以上
3) 2006-2025: 水準以下

其中，第一階段是賓士的「黃金世代」。膾炙人口的W123, W210的 E Class與經典的「大水牛」S Class，都是在這個時期誕生。路上還看得到的老賓，也多是出自這段黃金時期；賓士經典耐用可靠的印象，也就此深植人心。

第二階段是賓士與克萊斯勒兩家合併成為Daimler-Chrysler AG的時期；賓士當時受克萊斯勒影響，產品線越拉越廣(產品多到自己銷售代表也記不全....)、電子化程度越來越高(賓士擅長的是機械結構、不是電子線路) ，品質也逐漸開始向下沉淪。

第三階段剛好是中國的紅色資金大舉入侵賓士的時期，最後成為佔賓士2成以上股權的最大股東。此時期賓士做出不少錯誤的決定，包括大力發展電動車、但為了cost down與追求EPS，卻悄悄使用與售價不匹配的中國製二流品牌電池(北京主導??)，導致不斷發生火燒車事故，電動車的銷量一蹶不振，遠遠被宿敵BMW拋在腦後；此外，賓士為了討好中國車市與強國的消費者，大量導入浮誇的夜店風七彩氣氛燈與多片大螢幕，組裝品質與耐用度及可靠性令人搖頭.....

有人說，賓士在呆丸的銷售量還是領先BMW, Lexus, Audi...沒錯，但購買賓士的人，很可能：
1) 不少人都不知道中國已經擁有兩成以上的賓士股權，是一股可以決定賓士企業走向的可怕力量；
2) 多數人對此品牌的印象還是停留在上面的1)階段，也就是對賓士的品牌形象永遠定格在1975-1999年的賓士。這種根深柢固的印象有點像狂熱的宗教信仰，非得親身經歷過類似「全新賓士買來兩天就要大修」的慘況，才能覺悟

Monte920 wrote:
BMW的做法是車室內裝增加塑料，少了一些以往高級材質，引擎像B48/B58用模組化製造。雖然內裝受到批評，但妥善率似乎沒有下降，新一代引擎漏油比以往少，電車也著力很深，銷售不差。

賓士似乎就迷失了方向，內裝著墨很深，運用大量電子設備與氣氛燈，討好像呆丸人這類愛炫的消費者，但犧牲了妥善率，尤其是電子方面很容易秀逗，而機械方面甚至要和雷諾，吉利與BMW買引擎。對於這個百年老廠，方向似乎走錯了！