事實上，任何能夠減少對國產車保護、導入真正市場機制的政策，都是促進產業健康發展的關鍵一步。長期以來，國產車業者仰賴高關稅、進口限制與政策扶植來維持市場份額，反而抑制了產品創新與品質進化，導致台灣車市長年缺乏技術突破與國際競爭力。
因此，任何能刺激國產車產業鏈升級、促進結構轉型的政策，包括降低進口壁壘、鼓勵技術合作、提升零組件自主研發能力等，都應該獲得社會支持與政策優先。
唯有透過公平競爭與外部壓力，產業才會有動力真正改革。與其一味封鎖競爭、不如迎向競爭。對國產品牌而言，這或許是一場艱難的挑戰，但也是走向升級與國際化不可或缺的起點。
即使進口美國車零關稅，以新車而論，受惠的也只是每年幾千位高所得者或二世祖。
除非所有進口車皆零關稅！
倒是不知從美國進口的新古車、中古車是否算零關稅，還是只有在美國製造的車才是零關稅。如果是前者，必會引起代理商的群起抗議。
美國製造車輛降價會影響自家其他車系？那又何妨。原本想買其他車系客戶轉買自家美國製造車系，對車商有何損失？反倒讓原本想買低階車種轉買高階車種，後續維修保養賺的更多！
真正對消費者有利的是汽車零件也要零關稅，否則若越級買了高階車種，前面爽了，後續維修保養費會很痛！
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