sagatgod wrote:
這種事吵好久了，發文前上網查一下很難？
台灣進口車關稅17.5%、2000cc以上貨物稅30%、營業稅5%
光是稅就增加原始車價超過50%
再加上車商要賺的利潤以及市場大小的競爭差異
車價差一倍很奇怪嗎？
2023-08-31 9:41 #15
如果是中大型房車
在中國買LEXUS ES就很好了
七月老中買了9850台(下圖)
中國雷克薩斯通通都是進口的，沒有國產車..............來自日本的ES，老中愛不釋手
Ja100cky wrote:
之前大陸不是爆出 國產化的甲醛超標
「神戶製鋼廠」造假10年！日本公司老闆告訴你：為何Made in Japan神話破滅
撰文者：老侯
老侯台北會社員 2017.10.18
由於長期住在日本，有地利之便，不免常有台灣朋友託我查詢某個國內熱銷日貨（多半是藥品），在日本何處可買、價錢幾許。有趣的是，這些「日貨」，多半廠家不明、成分不清，就連日文也是以錯字連篇的「假名」充數。其為膺品，殆無疑義。
國內為何這麼多的假冒日貨？不消說，這是日本廠家半世紀努力下來，用「品質」打下堅實的江山，使得「Made in Japan」成了質精耐用的代名詞。君不見國內廠家，無分大小，總愛在自己的商品標示中與日本攀親帶故，能沾光就沾光？就算沒半點日本淵源，也要在名字中穿插個「の」字，以示「高大上」。
之前有個朋友，詢問我某個「日本藥品」，我略看了一下，這個「日本藥」差點沒讓我笑出人命。藥品包裝上印著「產於日本京都府滋賀縣」，滑稽程度不下於「出品自嘉義縣桃園市」，國內廠家以日為尊，到了胡言亂語的地步。
早在日貨大方標示「Made in Japan」之前，曾有過一小段「Made in Occupied Japan（產於被佔領日本）」的時代，那時日本戰敗未久，美軍占領當局主政，百廢待興，那一段時期的日貨，是低品質的象徵。民國43年，台灣的報紙還報導：大阪國際商品展覽會中，歐美諸國參展機械產品，水準遠高於日本產品，「所以每個日本人都很坦白地承認日本機械水準之落後性，並表示應該由這個展覽會的結果有所學習以期改進」，云云。
這種連日本人都自承「品質低劣、技不如人」的時代，我沒趕上；網路上年輕看倌也都沒趕上。等到我們開始懂事，日本已是「如日中天」，凡屬日貨，無一不美、無一不好，哈日族順勢而起，也是合情合理。但最近日本企業連續爆發幾次品質管理事件，讓人們不由得聯想：莫非日貨又被打回原形，成了三流產品的代名詞？
日本自2000年「雪印」乳品造成上萬人中毒事件以來，品質管理問題層出不窮，最近十年更如地雷引爆般，一年一爆，年年都有。2014年，日本「高田氣囊」竄改生產數據，隱瞞產品缺陷事件；2015年，日本東洋橡膠竄改生產數據，隱瞞產品缺陷事件；2016年，日本三菱汽車竄改油耗數據，隱瞞產品缺陷事件；幾天前，「神戶製鋼」竄改品質數據，隱瞞產品缺陷事件。
要是以日文「隱蔽(隠ぺい)」做為關鍵詞彙，搜索日本網站，則各類企業隱瞞實情、欺瞞客戶的案例，多不勝數，讓您弄不清這到底是個先進工業國，還是第三世界國家。日本媒體以「日本品質神話破滅」來形容，這叫眾多日貨崇拜者情何以堪？
話說，當年日本企業的品質口碑，是如何建立的？原來，日本自戰後廢墟蹣跚爬起時，商品是談不上品質的，日本人貴在自知，請了美國的專家指導日本企業品質管理的方法。
當時，一位出身耶魯大學的美國統計學專家，被聘請來日本，手把手地教日本人怎麼做好品質把關，這個人就是有名的愛德華茲・戴明教授（William Edwards Deming）。日本企業從此有了脫胎換骨的轉變，奠定了日後數十年日本貨優質的基礎。
日本製品以優質形象橫掃世界近半世紀後，何以到了近年，卻陸續傳出品質問題？
事實上，品質問題十有八九是日本企業高層睜一隻眼、閉一隻眼下的結果。就以這次神戶製鋼品質數據竄改事件為例，神戶製鋼竄改歷史長達10年以上，早非一時的「便宜行事」。原因就是在於交貨期間緊迫，趕進度生產，不得不然。
一位在日本某製造業任職內部審查的日本朋友，曾經透露：「在我們公司，只要認真內部審查（internal auditing），全都有問題，但礙於交貨日期緊迫，我們也只有睜一隻眼閉一隻眼。」
怎樣才能做到「睜一隻眼閉一隻眼」呢？審查部門事先告知工廠要審查的項目，讓工廠得以從容準備，等到審查人員來了，自然就是行禮如儀，照表操課，審查結果最多就是「這個文件不夠充實」、「那個標示不夠清楚」，小罵大幫忙了。
朋友還提到了一個特殊狀況：日本集團企業肥大化，工廠也跟著分布各地，各地廠長有其升遷壓力，A廠的產品達標，B廠的產品卻不達標，影響的即是B廠廠長的升遷，這使得各廠負責人無論如何都要千萬請託，務求內部審查通融，其結果犧牲的自然就是品質。
「你要說生產線上的人員，沒照SOP來，其實是胡扯。」朋友繼續解釋道：「SOP當然有，但是早經修改，成了另一個『內部版本』，不對外透露。有過幾次工安事件，外頭指責員工沒有照手冊來，其實外頭的人哪裏知道，員工當然是照著手冊來，只不過這手冊都是為了省時省事編出來的內部版本，與正式版本差了很遠。」
「神戶製鋼這次的品質問題，時間跨度10年以上、影響下游廠商200多家，有沒有高層主管介入，這還需要調查？根本不用！沒有主管帶頭，下頭的人敢這麼做？我們公司的品管問題，就是上層幹部帶著幹的！所以媒體披露神戶製鋼的品管問題，有高層授意，我完全不意外。」朋友說道。
「另外，向來日本製品的品質被外國客戶信任，品質稍差一點，也好過外國貨，於是你差一點、我差兩點，只要Made in Japan標誌仍在，買單的人就是有，這也讓工廠的人偷工減料不手軟。」朋友的這句話，幾乎就是對哈日族盲目崇日心理的當頭棒喝。
如此看來，當年幫助日本企業起飛的品質管理，進入新的時代，未能與時俱進。日本製造業面對市場需求擴大與從業人口不足的雙重壓力，工廠管理陷入左支右絀的窘境。再加上這幾年來樽節開銷，製造現場充斥著非正職員工，甚至索性轉包給外頭廠家，早年的「職人精神」無從傳承，更使得日本工廠的品管，雪上加霜。
另外一個少有人注意到的現象：日本製造業的品質口碑，建立在資訊科技尚不普及、甚或沒有的年代，「職人」工藝猶有用武之地，工廠師傅憑經驗感覺即知產品問題何在，這在很大程度上是日本製造業的優勢。進入資訊時代後，數據管理固然便利迅速，但看著排山倒海的數據報表，縱有職人達人，一律都成了「素人」，反而變得茫然不知所措。
日本應慶大學河野宏和教授說道：「從前生產，跟上游廠商搞好關係、再弄清楚客戶需求，即能搞定的事，如今有了系統、名字還叫啥SCM（供應鏈管理），反而徒生壁壘，讓人一頭霧水！」
由此可知，日本職人精神與現代資訊科技，迄今尚未找到完美的結合方案。
如果說日本品質從來都是神話，自然不實；但要說日本品質即將成為神話，卻極有可能。根據美國調查公司J.D. Power公司今年六月所公布的調查結果：韓國的起亞、現代，已經擠下日本汽車在美國車市的消費者品質評價，奪得一、二名，日本車除了日產之外，全數落到十名以外；又根據日本媒體報導：向來「愛用國貨」的日本汽車製造業部份海外廠，如今也以中國進口的鋼鐵取代日本鋼鐵，在當地廠組裝車身，日本業者老實承認，中國鋼鐵從三年前的「勉強堪用」，到如今已是「經得起挑戰」。
這當然不意味著日本貨品質已經全面輸給中、韓廠商，但起碼顯示了日本製造業就算振衰起敝，面臨的已不再是獨擅勝場的環境，而是強敵環伺的局面。
日本貨走下神壇，未始不是件好事。起碼咱們台灣人的哈日病，將因此不藥而癒，假冒日貨自然也會銷聲匿跡。
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