acer wrote:
入門車就是這樣子啊，不然怎麼叫入門車，有一些配備，不是每個人都用得到，有人就是想買 Benz 又不是很麥克，有這樣子的陽春規格，也算是車商給顧客的一個 benefit 了。
Benefit?呵呵呵...陽春規格怎麼沒有配陽春的價格呢?我想那個MARK對某些人可能就值60萬了吧~~~真是有良心的車商啊~~~
Kent9010 wrote:
去看了車子發現配備很...(恕刪)
天窗這種東西,不太常用,卻又很容易產生異音,不過,有天窗的車,的確看起來比較有質感.
至於電動椅 和 HID,我個人是覺得可有可無,
電子的配備這種東西,不壞則已,一壞就很麻煩.
樓主可能沒碰過電動窗掛了,窗戶關不起來,這時候,除非有私人車庫,不然...車子都不曉得能停哪了.
同樣的,如果過保固期後電動椅壞了,一修至少好幾千塊,可是一年又沒在調幾次,
如果不修,哪天要調的時候又沒得調,這時候,就會懷念起構造簡單的手動調整椅了.
至於HID,路上一堆改裝嬉每,硬皮鯊...也都有裝HID,
那...有HID有啥了不起的,難道...沒有HID會看不到路嗎?
以上,純粹是個人觀感,
如果真的對這些配備這麼在乎,誠心建議去買日本車,
畢竟,日本的電子工業,遠比歐洲國家強的多,多樣化的電子配備,也一向是日本車的強項.
雖然我一直覺得MB在中階歐洲高級車裡排名依然是前三(我也開MB) 但有些事情卻不得不令人很懷疑.
配備與功能越來越多了 但是某些營利手段也越來越讓人覺得..
像有些設計的方式 以我這個在汽車產業(特別是製造)做過10年以上的人來說 真的很難認同.
電動窗 天窗 座椅這種車內一般配備怎麼會搞到需要用電腦控制呢??要記憶功能也無需這樣搞吧?
高級德國車幾乎都一樣 讓人看不懂
這種網路式的電路控制 除了容易從一堆感測器訊號抓問題外 到底哪裡好??
比起簡單的電機式控制 元件少說增加4倍以上 複雜度與成本更是不在話下.
像我常問自己一個問題:如果都是電動窗 用開關跟加控制電腦(當然還是按開關)有什麼不同?
反正不就是開窗嘛 這種方式有必要嗎?
就算是COMAND 也不用分椅子跟窗戶 音響 冷氣的電腦吧?用一個主電腦來動很難嗎?
老實說 我10年MB老車 看10年後的MB 除車款老之外 我感覺不出有啥明顯優劣.
除了COMAND系統我沒有 一堆電腦我沒有之外 我還真看不出我們主要配備功能差在哪
但我肯定進場次數比新MB少 因為一般我四五個月也還未必需要進廠 進廠主要都是為了保養與更換耗材.
而新款車增加如此多的電子元件 以我對電子業跨足汽車業所看到最常遇到的問題 就是妥善率的大幅降低.
汽車的熱 振動 髒污 灰塵 天候影響的問題 目前以量產規模的設計來說 尚未有完善的解決之道.
而這種設計 我的解讀是"若不具有原廠技術奧援就不能碰" 換言之是緊抓既得利益.
藉提高製造工藝層級 使坊間保修廠技術力與設備不足 完善處理的難度大增 這樣保修利益自然回流.
以往在124還能見到便利車主自己動手的設計與配備 但新的MB完全沒有.
像選配的原廠工具包有10幾種大小雞絲(還含幾個特殊工具 可惜壞了) 足夠你換大部分耗材.
引擎室許多要伸手進去的部份大多有預留空間 某些高熱部份還有隔熱保護 不會容易燙到.
另外 扛著"環保"大旗 行營利之實也是時下高級車(不只MB)的主流作法.
許多環保部品都被冠上使用年限 時間一到就損壞 或許這些東西利於回收或分解 但東西一多 還是環保嗎???
製造汽車要消耗資源與能源 回收就再消耗一次 自然分解若是數量龐大 依然造成環境的負擔 這還是環保嗎??
而縮短了零組件的壽命週期 加速了上述的循環 使單位時間循環次數變的更多 這樣也更環保??
那為了回收 環保材質零件又加上回收成本 然後轉嫁給消費者??
怎麼看來看去好像都是只有車廠得利
以小弟有限的才智 實在很難理解這個觀點如何能合理.
純抱怨文 如有逆耳 還請高抬貴手
.........
雙B顧面子,Lexus有裡子,隨個人喜好啦!
努力賺錢ing
內文搜尋
從 APP 打開
X