請問前驅車與後驅車的問題?? (第4頁)

akirapai
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31樓

2012-11-04 1:04

raphaie wrote:
是還好啦
只是驅動方式不同

對一般人來說會有差?

每個人上車就是要燒胎?
每個人上車就是要甩尾?

最好是在這邊每個都是專業賽車手

哈哈..

大大和我以前想得一樣,01上好像大家都是賽車手..

不過想想大家只是討論而已,多點知識交流也不錯....

01上還有個特點...cp值都是著眼在馬力

像我的車c180我覺得加速和極速真的很夠用了,內裝對我來說很好(我之前都開2手陽春車),安全性也不錯

不過在這邊c180就不過是一台打腫臉充胖子沒力沒配備國外窮人在開的爛車..

ps:我自己在美國待過,其實雙b在美國比台灣便宜但還是算高級車,美國人也覺得貴呀..

不懂01上只要寫到雙b在國外好像就是平民國民車...

還是德國是如此??我只有不懂車的親戚在歐洲待過,不過他是待法國和西班牙,他說只知道bmw很貴....

linpredator

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32樓

2012-11-04 1:09

IvanTseng wrote:
在01普遍非後驅不可，
只有後驅才叫高級車的造神觀念下，
這個測試應該只會被認為是subaru的廣告...

這邊有網友(lacuna0517)寫了還算詳細的差異比較，可以參考參考..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=3010265&p=10
...(恕刪)

stephanie_0801

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33樓

2012-11-04 1:21

還有車重問題, 車重自然會影響加速, 看個人的用車習慣。車主還年輕嗎? 時常要呸山路嗎?
別想太多,我敢說百分之90的一般道路駕駛,後驅只是徒增一些沒必要的問題,絕對只會比較慢不會更快。

MJ938

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34樓

2012-11-04 2:20

我只願意開後驅跟四驅車

前軀一律不考慮！

sorry

lacuna0517

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35樓

2012-11-04 2:46

Eyck Liu wrote:
可能是我才疏學淺但我...(恕刪)

又是討論前驅後驅其實並沒有那麼難和複雜只不過太多誤解導致積非成是..
前驅和後驅根本沒有所謂操控優劣的問題只是驅動方式不一樣導致轉向特性不同
之前我po的文章其實還有一些沒說所以有人還是搞不清楚
1. 有前輩已經點出一個重點 => 不論前驅後驅在市售車上都是"轉向不足"
那為啥連後驅車都要"調教"成轉向不足呢
道理就是我先前有提到的=> 後驅一旦轉向過度修正的方法不是一般駕駛可以辦到的
為了安全起見還是以轉向不足比較妥當
車廠透過電子方向盤跟可變齒比可以順利做到此點
所以不論你開一般前驅或後驅車速度太快過彎都是轉向不足
2. 有人提到所謂前驅車馬力太大出彎會怎樣那也是誤解
不論前驅後驅在彎道中大腳導致瞬間扭力大於驅動輪的抓地力結果都是一樣的
差別在撞山壁還是掉懸崖 audi之前有一個傑森史塔森的廣告就是很單純的指出來
除非賽道在一般情況下 "最大馬力"大小跟出彎沒多大關係
山路過彎時速有多少？轉數有多少？馬力有多少？
一般人如果在台灣的山路可以拉到最大馬力過彎那真的很神....
前驅車為啥出彎大腳可以拉回軌跡這是利用驅動輪慣性跟oversteering來修正
一般人都可以做得很好但是後驅要搞drift 除了特技表演路上我還真沒看過
3. 有人質疑那為啥賽車都要做後驅
其實過彎最快的理論上是四驅但是車重和輪胎的損耗是賽道勝負的關鍵
開四驅反而吃虧去看看賽道成績就會發現同型車後驅反而比四驅成績好
那為啥不用前驅呢這就是大家爭執的關鍵了
如果技術好如賽車手會drift 那理論上後驅在山路會跑得比前驅還快道理其實我先前就說過了
驅動輪的慣性造成操控麻煩在前輪就是轉向不足在後輪就是轉向過度
前驅車入彎因為轉向不足需減速後驅車出彎因轉向過度需減速
但是賽車手或01的後驅神人可利用手煞車鎖後輪反打方向盤維持轉速做出drift
這樣可以以較快的速度入彎然後不減速出彎贏過前驅車
4. 後驅車比前驅車還有一個優勢就是配重比較方便容易做到前後配重平均
但是有利必有弊車重相對比較重還有傳動軸動力的損耗
所以綜歸來看並沒有佔優勢
5. 一樣條件下直線加速是前驅車比較佔優勢道理用想的就知道了還是有人搞不清楚...
我記得頭文字d 裡面也有提到不看書至少要看漫畫吧～～
6. 四驅車入彎前是後驅出彎變前驅最頂級的四驅可以0-100~ 100-0變化
不過大部分的車都差不多是40-60 ～ 20-80而已也夠用了
四驅車這樣設定也是印證我之前說的入彎後驅快出彎前驅快
有四驅不用甩尾在彎道每個人都可以開的很快下雨天或濕滑地面就更強了
起步把二輪驅動吃的死死的就是中高速弱一點貴車重耗油

總而言之在台灣會有前後驅之爭個人認為是品牌迷思作祟
每個品牌每個車款都有自己造車理念跟特色資訊這麼發達
你懂別人也懂只是未必要跟你一樣
要操控不就是犧牲舒適空間成本跟價格
可是一般人開車出門沒有再甩尾沒有在拼車沒有再跑山路
一輛跑得不慢懸吊不硬價格便宜操控不差可能比較讓人青睞
懂車的不論什麼驅動方式的車適度的改裝調教開起來就很順
但是對那些開著入門的車款彷彿裝個後驅掛個mark 自己就變賽車手實在反感
後驅操控有多好？老話一句 => 今天你甩尾了嗎？

Robin2923 wrote:
前驅車與後驅車最大的...(恕刪)

hotass196

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36樓

2012-11-04 3:50

Robin2923 wrote:
前驅車與後驅車最大的...(恕刪)

我只知道 : 下坡轉彎時, 開前驅柴油車是非常痛苦的事.

tk119

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37樓

2012-11-04 4:59

我只知道

FF市售車沒有大馬力是事實

FR或4WD、MR、RR都是超跑或是性能轎跑車選擇的對象~~

就算是調教成轉向不足，FR還是比FF有更信任的轉向給你持續油門而不是收油~~~

看大家講那麼多，也只能說只有FR車主才了解FR的堅持.....

小弟賤駒E60 530I~~~ 謝謝指教

cima5969

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38樓

2012-11-04 5:06

lacuna0517 wrote:
前驅車為啥出彎大腳可以拉回軌跡這是利用驅動輪慣性跟oversteering來修正
一般人都可以做得很好但是後驅要搞drift 除了特技表演路上我還真沒看過

隨便開前驅街胎過類似耶穌彎那種長彎就能體會了
在彎中當四輪都已經到抓地臨界時,這時補油門車頭會趨向彎外,收油門車頭會趨向彎內
一般人可以做得很好, 是因為選擇收油, 可能是半油門, 進階一點也許有人會用左腳煞車喔

但怎樣都不會是大腳油門拉回軌跡吧 ? 前面不是才說為了安全起見還是以轉向不足比較妥當??
感覺這邊有敘述上的矛盾了

lacuna0517 wrote:
但是賽車手或01的後驅神人可利用手煞車鎖後輪反打方向盤維持轉速做出drift
這樣可以以較快的速度入彎然後不減速出彎贏過前驅車

後驅這樣開就慢了吧

刻意的動力滑胎或慣性甩尾都會導致速度下降
其實轉向過度並不完全等於甩尾飄移
在轉向過度發生初期,車輛會有較佳的迴旋性,使車頭能更早進入出彎狀態,而比前驅車更能提前加速
這才是同樣條件下,後驅能比前驅快的原因
也是當年DC2能號稱最速前驅車的原因

lacuna0517 wrote:
5. 一樣條件下直線加速是前驅車比較佔優勢道理用想的就知道了還是有人搞不清楚...
我記得頭文字d 裡面也有提到不看書至少要看漫畫吧～～

直線加速時的車輛直進穩定性是前驅佔優勢, 這並沒錯
但是劇烈起步加速的話,後驅才是能承受更多的馬力,減緩空轉打滑現象,而得到更好的測時成績

講細一點,不要過度概括而論,這樣就能避免爭議囉

後驅當然不是神, 但也絕不會是前驅比後驅好, 不管是性能或操控
前驅車較晚發明,本來就是降低成本,減少結構,營造空間,以經濟為前提下的產物
它所犧牲的東西,就是這串文的答案了

antibes

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39樓

2012-11-04 5:28

1989年四月份CG,車狂趙先生有篇前驅對後驅的文章可參考.

yenchee

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40樓

2012-11-04 7:45

lacuna0517 wrote:
3. 有人質疑那為啥賽車都要做後驅

這個我想沒那麼複雜, 賽車引擎都在後面, 重量考慮當然是後驅最實際
至於為什麼引擎要在後面, 應該是和配重有關, 重量越接近重心
轉彎的慣性越小