meinetocther wrote:
w203的機械增壓不...(恕刪)
設定！！
想太多，增壓開啟的轉速是固定的，沒辦法設定
最近因為舍弟結婚，因此跟親朋好友調動了幾台車子，其中一部是C200K，不是全新大改款，是去年底購入的舊款式。
我的SAAB 93給了其他人開，結婚那天我是開C200K，前一天就先拿車，在回家的路上測試了一下C200K，以下是我的簡短感想。
引擎發動後，怠速震動感不大，第一印象還不錯，但是接下來油門一踩...果然是賓士傳統的超重腳油門，挺很重的，然後聽到引擎「嚕嚕嚕嚕」的聲音，證明機械增壓器努力的作動，但是我感受到的是...令人無言的軟弱動力，尤其是低速的扭力，一直出不來。
不過跟93比起來偏軟調的懸吊設定，市區開起來還挺舒服的，感覺車身很紮實，然後壓到坑洞，沒有異音...這點真的佩服賓士的組裝品質，也佩服賓士的懸吊對於爛路的處理能力，真的是比我的93優秀，或許這真就是賓士的價值所在，的確讓人難以忘懷。
另外值得一提的是，大家都說德國車方向盤很重手，不過C200K輕不拉嘰的，跟我的ROVER 827一個樣，不過方向盤直徑小巧，操盤輕鬆，這點倒是不錯，但是論及方向盤的握感、指扣的設計...尤其是路面的回饋感，那93贏太多了...我開著賓士，但是卻覺得其實我的93真是不賴。
上了高速公路，發現賓士的隔音好像也沒有高明到那邊去，不比93安靜多少，大概是baby MB所以隔音材料使用有限吧！
然後在高速公路上一樣是不怎樣的加速性，跟不怎樣的穩定性，說實話，93雖然是前驅車，但是高速穩定性，真是不差，開了賓士C200K之後，發現...C200K的高速穩定性加上輕手的方向盤....讓高速的操控真是不怎麼樣，超車時發現，這具引擎要超過3000rpm才可以有力一點，但是這樣的開法絕對不省油，這時...再次發現SAAB的好...帶勁又省油，二相比較之下我還是喜歡Turbo的聲音，不過這見仁見智，沒有絕對。
不過下交流道時，快速的殺進彎中，發現後驅車，較佳的前後配重發揮了作用，感覺車頭不那麼沈重，雖然帶著較大的側傾跟因為軟調的懸吊所帶來的較差的穩定性，但是還是可以發現，後驅車的車體姿態過彎確實比較輕鬆一些，不過那飄飄的感覺，也不會讓你敢在多踩油門。當然要是懸吊升級的話，我想C200K的過彎應該表現會比原廠車好上許多。
開過C200K之後，我必須老實說，賓士確實有他的堅強價值，也認為賓士是好車，但是就我個人而言，我不覺得賓士的好，有好到像媒體說的那樣無堅不摧，我對於後驅車的期待還是很大，希望下部車是後驅車，因為前驅車，重重的車頭，在彎道上，真的是少了點樂趣，雖然93的調校還不差，大部分的彎道也可以很沈穩而且快速的通過，但是跟後驅車那種比較活潑的調調比起來，個人還是比較喜歡後驅車的活潑。
開過在開我的93，再次讓我體會到93的高速穩定性，跟紮實輕快的動力輸出都是我所需要的，外加上低調...真是迎合我心，對我而言我的93比C200K優，雖然車頭掛著鳥頭，不是三星標誌，但是我依舊覺得93的好是好在他的從容跟低調。
至於下部車，我仍舊很想要後驅車，但會不會是雙B，我想不會...不過JAGUAR的殺傷力，對我而言就太大了，很難不被他所吸引！
開完C200K之後，我一直覺得很納悶，機械增壓不是引擎發動就開始增壓了，怎麼C200K的低轉扭力感覺真的不太優，還望版上的C200K車主提供相關經驗。聽說全新大改款的C200K，低速扭力已經改善許多，也提供版主參考。
隔音在140以上才會有比較明顯的噪音
不過高速穩定性應該還是一流
電子伺服式的方向盤的確相當輕手,感覺就像打電動一樣
個人認為這並不會影響小C高速穩定性
就如同把altis的方向盤弄得超重我想高速大概還是不可能比較穩
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