nabismania wrote:
沒有冒犯 但不可能不...(恕刪)
我解釋壹下,這是我個人的看法,在操控跟懸吊的反應上,B比E要好,尤其
操控準度跟厲度要好上很大截,E的車內雜音蠻多的,E就是很穩重,笨拙
,舒適,操控真的不是很好,尤其方向盤,油門,煞車,什麼都重,很不靈活,
比較適合跑高速公路,而B什麼都輕,快,靈活,很不像賓士車,我都戲稱
B為最像toyota的benz
車聚照
enz♂ wrote:
Moose test...(恕刪)
Moose test的問題很有趣
第一次A-klass Moose test出現問題時，是由一家叫Teknikens Värld的瑞典汽車雜誌進行測試的時候翻車
雖然說翻車了，駕駛者還是很安全的，不過Mercedes Benz failed in Moose test的大新聞卻讓A-Klass的安全性跟銷售蒙上陰影
後來調查的結果，發現輪胎有異常磨耗，曾經懷疑輪胎失去抓地力是造成Moose test失敗的原因
不過誰也沒能肯定
甚至有一家雜誌把A-Klass換成光面胎（不是熱融胎喔）然後進行Moose test，
並且把A-Klass只有兩輪站立的相片當成封面來大肆抨擊A-Klass的操控有問題
MB一方面為了降低新聞炒作的傷害，一方面也避免駕駛者在輪胎或是路況不佳的狀況下造成翻車
於是把當初正熱騰騰的ESP列為標準配備（原本是選配），並且召回之前售出的所有A-Klass免費加裝ESP
從此之後，沒有任何一家媒體能在Moose Test讓A-Klass翻車
但是A-klass的操控好不好我不知道，我沒開過
之前買給老媽的 A160 麻將車
服役期間 : 2000 ~ 2004
我開的里程數約10000km左右 , 不過 A160在高速公路巡航的穩定性讓我印象深刻 比我 當時開的 Lexus RX300 尤佳 , 維修上沒啥大問題 ( 可能採樣時間較短 )
在 8 年前 : 3.6米內的小車 , 三明治車體 , 5 速自排 , 四顆氣球 是我選 A160 的原因 .
操控 <= 在市區開車遇到極限性操控的機會應該不多 , 更何況已經有 ESP 加持哩 ..
前幾個月買給老爹的 B170 做為踏青趴趴走之用
我開的里程數更少 , 400 Km 不到
初步的感覺在市區沒有之前的 A160 顛 , 但內裝的用料材質與按鍵感覺較A160 粗糙
不過考量是入門車也就別想太多... 呵
ps. Tiguan 已經有 FF 引進了嗎 ??
是舊型的 W168 年代的 A-CLASS, = 小底盤 / 高車身.
2005 推出的 W245 B_CLASS 進化之後, 已經大幅格新,
細心的車友可以發現,
底盤已經用了"中大型房車" 格局的底盤,
比一般中型車(civic, tidda, altis, focus, golf, jetta....) 都大上一號,
大底盤+4個車輪塞到車身4個角落. 行車穩定性其實是不錯的. 也換來車室的大空間.
B-class 底盤軸距 = 2778 mm ,
幾乎是國產 ACCORD, CAMRY, TEANA 那種大車的軸距長度.
B-class 底盤前後輪距 = 1551/1556mm,
也是ACCORD, CAMRY, TEANA 那種大車等級的.
B_class 用FF前驅,沒什麼不好,
Audi A3,A4 , VW GOLF...等等一堆歐洲車, 也都是FF前驅.
nabismania wrote:
其實B 開起來還是很顛 快一點就搖來搖去
是不是高底盤關係?
還有就是引擎噪音很大
台灣實在賣太貴了~
.(恕刪)
德國原廠的B-class,
標準是配 舒適版 避震, 及205/55-16房車胎, 就比較沒這個問題. (在台灣可以訂車不加價選購)
台灣賓士 引進 B_class 為更貴的 sport package 版,
sport 避震器比較硬,
sport版又是配 215/45-17 扁平 的 RE050 或CSC2 跑車性能胎.
光看扁平比45,
又是17吋輪圈,
外型是比較帥.
但慬車的人,就知道行路性是什麼感覺.
這種歐洲底盤特性,對付台灣WRC爛路, 只能說舒適性一定有影響. 但是就是有人愛這種歐洲底盤. 路感明確, 操控良好.
至於B_class 是4缸引擎, 賓士的4缸引擎, 含機械增壓的C200K 之類, 車外引擎聲都不小, 沒法和 V6 比.
B-class 在台灣真是太貴了(按: 是所有賓士車,在台灣都很貴), 但這是一台尊貴漂亮又好開實用的車.
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