懸吊設計懸臂的分拆點.角度.材質強度.阻尼.防傾桿搭配,當然還是各廠的know-how
早期評論可看出傳統車廠做出來的電車,操控評價上大多還是好於特斯拉
如下方隨意抓的比對圖,即使軸配重都是50:50,電車最大的重量在兩軸之間,最大重量位置又接近在軸的高度,這種平衡性優勢是數據上看不出來的
我的意思是,在操控性的可影響部份,電車有了一個基本的齊頭式平等,再者電車大多沒有變速箱,如此BMW又少了一個優勢
因此調教的空間變少導致差異性可能被縮小
懸吊可選配空氣懸吊以及後輪轉向, 跟iX3懸吊尋求單純化的方向不同.
外表的設計, iX3是變成小鼻子, 但GLC EV則是張開血盆大口, 900多個LED會在夜間大展電子燈光秀.
四驅雙馬達將在2026年底可以開賣, 後驅單馬達則要到2027年中才會開賣.
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除了硬要把三芒星刻在頭燈怕人不知道
表情做作,略顯浮誇外
的確是漂亮又霸氣,彰顯這些賓士車主最在意的檔次感
絕對能挽回那些因不滿之前蛋蛋的外型離開的基本盤
畢竟這牌子長久是身分象徵,基本盤回歸就不可能輸
但從尾燈看是敗筆,完全分不出來是馬自達還是賓士
周朝先再也不能說開馬自達沒有投標資格了
馬自達這十年都走高顏值質感路線,不能說沒品味
但是給那些就是買尊貴感的車主感覺自降車格有沒有後果...不知道
要學也要像牛頭牌啊
人家車頭跟法拉利看齊,牛馬不分
你怎麼會自降檔次學馬自達呢?怎麼不去學更高級的山豬?
內裝上
玻璃越來越大現在一整片
只在想出事故會不會爆破氣囊影響效果?會不會插你個車主與乘客滿頭滿臉......
個人是比較喜歡bmw的精簡思維,
因為我開車視線很少離開前方,那些玻璃資訊都多餘的,頂多開車前設定好就不會變
但是bmw方向盤不是實體鍵很討人厭
, 來到車尾直接消風
看來位於斯圖加特的高層還是不放棄已經內捲嚴重的中國市場！亦或者是有收到來自紅色帝國股東們的指令⋯要發展有紅色基因的電動車？
《Mercedes-Benz》執行長：就算中國侵台也不會退出中國市場
對手BMW iX3則有特色多了！外觀美醜見人見智⋯但致敬以前的3系列則一目了然！
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