grandaurore wrote:
現在新的柴油引擎已經沒有早期的臭酸排氣,煙塵,高致癌廢氣,不要用德系柴油就可避免昂貴維護費用。
這樓v220d不就是德系柴油車⋯
我認為買柴油新車沒什麼問題。
看一些歐洲媒體試駕報導，許多車款都還是主推柴油入門車型
賓士C 、E-class ，BMW 3系列5系列等新車系，
柴油選項還是持續推陳出新，
並沒有柴油車日沒西山的狀況。
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回到這台V220d身上，
我認為 V-class算是這級距中表現最平均的吧！
且乘車質感是比福斯T6好上許多，內裝豪華感也較好。
但是我覺得 V220d短軸尾巴少了一截，外觀看起來怪怪的很不均衡...
還是 V250d 長軸的比較好看...
除此之外 我覺得TOYOTA Sienna 也是家庭用車好選項。
但是大改款油電車款不知何時進來。
這類廂型休旅車重心教高，駕駛方式也應有所調整，
如果用開小轎車的方法開，很難不暈車。
ChOscar wrote:
並沒有柴油車日沒西山的狀況
有圖有真相！不說屁話也不是空口白話⋯⋯
From: Fuel types of new passenger cars
近3-4年間，歐洲掛牌新車中，柴油車佔比從大於汽油車的49.2%掉到30.5%
柴油車新車市場足足萎縮了近20%
油電、純電車僅少量增加⋯，但汽油車卻從42.2%增加到58.9%
汽油車佔比近六成，幾乎是柴油車的兩倍，顯見目前主流是汽油車！
同理，請觀察二手車市場～
休旅車依然當道，故二手價居高不下！
反觀柴油車款二手價慘不忍睹！因為柴油車已日薄西山 ⋯
人棄我取？
做功德？
recyko wrote:
有圖有真相！不說屁話...(恕刪)
1. 柴油車款 市占率還有3成，距離日薄西山還很遠。相較下新能源汽車，要成長到30%不知還要十幾年。
2. 購買柴油車款的主因在「省油錢」。
因此汽油柴油車款的市佔比例，受汽油價格影響很大。
當初柴油車市場做大，不就是汽油太貴，大家轉向購買省油的柴油車嗎？
而您提到2016年開始柴油車市占連連衰退，我們來回顧一下當時的油價發生了什麼變化。
原油油價從2014年110美元，在2016年跌到低點33元左右。2020年疫情期間甚至跌到20美元左右
當汽油價格跌到剩下三分之一時，民眾何必屈就於又臭又吵的柴油車呢？
這段期間汽油車佔比自然回升。
3.總結一下，我不否認柴油的缺點，部分柴油引擎又臭又吵，且相較下不環保。
然而瑕不掩瑜，柴油科技持續進步，噪音、排放等問題日漸改善。
而省油、扭力大仍是其亮點。
綜上，柴油車目前沒有「淘汰」的問題。
依據車型、駕駛習慣、個人喜好，柴油車仍不失為一個好選擇。
ChOscar wrote:
1. 柴油車款 市占(恕刪)
柴油油耗算優點？未來油價走勢未必向上，況且台灣柴油汽油價差越來越小！
許多柴油車款油耗其實也不好，真要省油還不如買油電車⋯
剩下只有扭力大這優點而已⋯⋯
但是缺點可不少～
1.臭酸味、噴黑煙！
2.柴油車專用耗材價格高！
3.引擎運轉聲吵又粗糙
4.怠速貨車聲！
5.turbo lag明顯、高速延伸性差！
6.起動電流大！電瓶快掛！
7.加油站柴油槍少、甚至沒賣柴油！
8.拉轉爽度太低！
9.多為該車系編成入門車，low！
10.引擎震動較汽油車大！
11.臭酸煙致癌、氣喘、心臟病！
12.車賣不掉或賣價奇差無比！
.........族繁不及備載！
如同CRT在許多人堅持下依然phase out
柴油車不會持續進步了！許多車廠都放棄了還期待啥？
該淘汰的就淘汰，不需要再堅持了⋯⋯
新柴油車微粒排放超標 歐洲環保團體籲從嚴限制
柴油引擎太麻煩！這幾家車廠乾脆從今年起陸續中斷供應
節錄～
早在今年初就傳出停止供應柴油動力的保時捷（Porsche），過往旗下有供應柴油引擎的Macan、Panamera以及Cayenne等車目前已暫時不再提供此動力選項。瑞典Volvo汽車先前也宣布，自新世代V60旅行車發表後，就不再配置渦輪柴油引擎，表示從現在開始柴油動力將逐步退出銷售陣容，並以插電式複合動力系統或電動車取代。
柴油引擎的銷售退潮也受到飛雅特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）重視，也在今年2月透露，計畫在2022年且就會全面停售柴油乘用車的計畫。至於其他歐洲車廠還有捷克Skoda汽車，即將開始交車的小改款Fabia，發表時已經明確提及沒有柴油動力選項，並以節能的1.0L引擎為主力，提供自然進氣或渦輪增壓選項。
相對歐洲車廠，柴油銷售占比沒有太高且有些車廠還是採合作供應模式的日系車，在取捨柴油引擎的決策上就果斷許多，包括即將在歐洲開賣的全新第五代Honda CR-V，除刪去柴油動力外，再新增Hybrid複合動力可選。還有稍早表態會將重心放在電動車領域的Subaru汽車，也預計在2020年停止生產與販售柴油新車。⋯⋯
像極了NX200！
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