arthur2598 wrote:
可惜日本很保守..只(恕刪)
這應該是日本要不要的問題
日本選擇的是氫燃料電池
聽說對岸也是做這樣的選擇
至於到最後是哪方贏?
我覺得是中日贏過德跟美
因為中國現在就有許多新興的電動車廠
製造出來的電動車不輸特斯拉
btopia wrote:
有啊. 車子大賣(歐(恕刪)
看明牌不只要看股價
現在TESLA 的股價是炒出來的 所以股票總市值高 (因為發行的股票也多)
光看營收 TESLA 去年 224億美金 TOYOTA 2700 億美金, 第一股票市值汽車公司(Toyota)是第二(TESLA)的12倍! 甚至市值第三的VW 也有 2780 億美金!
更不要說TESLA 靠各國補助 慘澹經營 去年還淨賠(Net Profit) 7 億美金, 連收支都沒打平, 繳稅後賺的錢連付銀行利息都不夠 EPS 每股淨獲利是 負5美元
他那超乎想像的"研發"和"人事"經費 更是匪夷所思 如果沒有各國補助和有錢有閒人的投入 讓他繼續撐下去
這種公司不倒才奇怪
alfa0114 wrote:
特斯拉起死回生靠得是(恕刪)
目前看到的結果都是包袱而不是利基⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
BMW 也好 ，賓士也好，甚至日本車廠也好，以前就很多人說當傳統車廠開始做電動車以後會怎樣怎樣的，但是目前看到的做出來的就都是半吊子，不把之前的包袱放掉，由底盤由電控，由整個供應鏈重新打掉重練，做出來的就是像現在市場上看到的幾款傳統車廠的市售電動車一樣。里程不行，電控不行，唯一能拿來說的就只剩下內裝而已。消費者當然會想買到 賓士工業設計的電動車，但是在其他對比上，高低力判，這點可以有很多雙B轉到特斯拉的車主中去求證⋯⋯⋯⋯
最重要還是，傳統車廠要跨入電動車，首先就必須放棄經營許久的保修體系，這點就已經是很難處理了，電動車的保養維護極少，但是傳統車廠的保養體系確是很大的收入來源⋯⋯，先改革保修體系再說吧。
Tesla 最可怕的是電控系統整合，已經跟車體控制快成為一體了。
德國車廠外包多媒體給 NV, 但整車系統行嗎？
德國人擅長 通訊/軟體/軟硬體整合/電子電力系統控制？ 上次看到福斯 CEO 演講說現在至少要一百萬行的 code 塞在車內電腦，台下的 Musk 露出詭異的笑容？ 看似有點不屑 XD
全車微電子控制化後，現在連底盤控制都能做到了，德國車廠洗洗睡吧？ 看看福斯的量產第一炮是否打的上去？還是膛炸機會比較大吧 XD
賓士 EQC 確定自爆⋯⋯Porche 果不其然電控系統出包，全車都是電池竟然會漏電無法啟動？只能更換零件？
看來以後去德國做電路設計好了，工作應該很好找.....
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