汽車製造廠有無依消費國別交通法規與常用路況設定角度 不得而知 新車整備中心會在交車前將前輪角度調到能通過我國檢驗標準 但 會不會造成胎紋踢路面多噪音或吃胎 這就不一定 且 如果你看到你的配平鉛塊是一大排 那最好每萬公里重新平衡
原廠技師與儀器絕對沒問題 但 各原廠要求角度適合台灣? 你若是原廠技師敢調到非標準角度(那角度台灣可行?)
車廠就是要讓車發揮到性能極限與最佳抓地(這也是主動安全的一環) 所以就讓輪胎發光發熱供獻所長 尊貴的消費者就不要太計較一套胎跑1萬5吃光光.........安全第一 你供厚母厚啊
曉杯子 wrote:
所以說...
如果你的車子後懸吊 款式是 非獨立 比如 QT..扭力樑..拖曳臂【要看款式..】
大多只需調整前輪的前束......這個可以DIY.....用【捲尺】木工用....的...自己丈量...
不過,我不會....我朋友會...
問題是我朋友自己調出來的....叫我試開.....只有好一點啊....車子開快後,約80幾....還是會【游】啊!!
拖曳臂式懸吊在保時捷車系上也有，
不過那種是獨立式的，
拖曳臂一般式指懸吊臂支點不在避震器或輪軸中垂線的都被稱為拖曳臂，
拖曳臂式懸吊中間有扭力梁的這種都統稱為扭力樑式，
至於前束調整的部分，
調整完後一定要用偏滑試驗機檢測，
前束都有固定的規範在，
一般在拆換和尚頭的時候會在螺桿做記號，
表示原本的前束大約在這個位置，
實際還是要以開過偏滑試驗機以動態方式檢測，
調整錯誤就是輪胎會抖，
時間久就會發現輪胎磨耗狀況很差。
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