lisungyu wrote:
自手排的成本比較高，效能也比較好，尤其機械傳輸效率，那是物理特性，自排永遠比不上手排。
只是自手排要能應用在平價車上，必須cost down(reducing)，偏偏省錢的代價就是品質爛，耐用度不佳。所以才會有大家覺得dct耐用度不好，因為大家看得到的都是平價車。
性能車用自手排，不用自排(或手自排)是因爲性能優先，分秒必爭，用自排會跑輸。
.(恕刪)
所以平價車款的自手排構造跟 高階車款的自手排是一樣的 是這樣嗎?????
有可能嗎
光保時捷 都叫PDK配到每個車款 都是自手排沒錯啊
但根本都是不同的東西
"性能車用自手排，不用自排(或手自排)是因爲性能優先，分秒必爭，用自排會跑輸"
至於F1
拿F1自手排概念套用在市售車
asoma wrote:
所以平價車款的自手排構造跟 高階車款的自手排是一樣的 是這樣嗎?????
有可能嗎
光保時捷 都叫PDK配到每個車款 都是自手排沒錯啊
但根本都是不同的東西
"性能車用自手排，不用自排(或手自排)是因爲性能優先，分秒必爭，用自排會跑輸"
至於F1 拿F1自手排概念套用在市售車
你哪裡看到我有說 平價自手排 高階自手排 的設計是一樣的？
就像你提到的Pdk跟dsg或是福特用的powershift就都是在設計面鷲不同的東西。
便宜的東西有便宜的作法(設計)，
大成本的東西當然讓設計師比較有揮灑空間。
本來就是不一樣的，只是在量產平價車上，大家省錢的方式(設計)不同，高估信賴度的地方也不同，所以容易壞的地方也不同。
簡單講，同樣是vag的dsg，(大致)同樣設計的用在audi的故障率就是比用在vw低，且除了設計面，還有品質面，同一個料，用在audi跟用在vw的公差就是不同，信賴度當然也不同。
或是更簡單講，同樣設計的產品，同一產線，設計面就只有logo不同的cayenne跟Touareg，品質、良率就是不同，就是因為$$$$。
願意花錢，很多東西都可以做得好。
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