曾讚 wrote:
鼠人老師兩台是不同感...(恕刪)
謝謝
一語道破鼠人老師心中的想法
CLA 帥氣有型
A 操控犀利
唉
要不是第一臺MB不知道怎麼選
否則哪會這麼猶豫
鼠人老師都不鼠人老師了
鼠人8之飛天遁地 wrote:
鼠人老師德訂CLA4...(恕刪)
由於鼠人老師不滿意上面答案~我再打一篇講一下我的感受...交交作業!
GLA完全沒興趣所以沒試駕...
一開始目標就是訂在CLA45....老婆挑的買菜車..
由於第一次去沒CLA 45只有A45可試~
(業代很熟了~試之前就講好隨便我飆)
恩~直線有原廠宣稱的那樣快(我個人是沒有太驚艷~其他坐駕馬力更大)
~轉向的確是靈活車身動態也不錯~轉向感處理的很細膩有賓士的水準~但彎道故意逼到緊繃就是無盡的轉向不足(有調到S了)~高速灣油門到底速度沒辦法一直上去~
再來第2次業務通知有CLA45了~多了節尾巴~逼到緊繃一樣轉向不足~但尾部慣性大一些~
故意以超過極限的速度入彎~稍微有點失控防滑介入~我覺得修正的安定感比A45好一點點~A45少節屁股比較神經值一些..
(以上以下心得對比車輛EVO X(有小改輪上馬力300P UP)~另一輛M3是後驅所以不比了沒意思)
詳細形容一下實際感受:
同樣高速彎踩到底逼到緊繃EVO是4輪飄移~尾部會出去一點小修方向盤然後可以順著彎道一直滑過去...期間會掉速度但不至於需刻意要減速~車子反而還歡迎你繼續逼他~
A45就是無盡的扯方向盤..轉向不足逼你減速~如故意以失控的速度入彎~一樣會四輪飄移~但不像EVO可以修順著彎道飄..是直的滑出去(滑一下防滑會介入~然後繼續飄~頭重尾輕的感覺)..雖不致於失控轉圈(技術不好外加在硬逼下去慌了亂打方向盤可能會)~但明顯彎道極限不是太高...
CLA大體感覺類似~但尾巴多一節~尾部慣性大一點~你沒辦法像A掀背那樣刁鑽是事實~但安定感高一點...因為你很自然的就不會想以那麼高的速度去入彎...
GLA~沒興趣沒試...不予置評
沒辦法A系列3胞胎這套4驅系統最多就送50%動力到後輪~大部分時間還是前驅....只能送50%動力到後輪的4驅系統~這樣的表現算是可以了~不能怪他~該有的豪華配備跟直線加速能力對應日常使用加偶爾路上小飆一下已經可以算是95分
而拿EVO X來比我個人憑良心講是不公平的~懂的人就知道EVO上那套4驅系統太厲害了...
結論是~老婆喜歡就好~這樣的設定對普羅大眾來說也比較安全~路上直線衝衝也不會漏氣~
但對重口人士來說~可能還是會有點遺憾...不可否認他快~但並沒有太多的樂趣...他也不太允許你瘋狂的操他&在賽道上跳舞
AMG的死忠粉絲說~這不是AMG也不是完全沒有道理....畢竟老大哥C63是那樣的狂野...A&CLA的確是完全不同味道...
個人認為A45的確是稱職的鋼砲!至少當初出來時設定的目標都完全打趴(當然價錢也是)~
CLA45駕馭感受雷同但不完全相同~帥帥的美型轎跑~比較grow up一點的感覺..
GLA我就真的看不懂他的定位在哪邊..無惡意..只是抱歉我個人不懂得欣賞他的點在哪裡..
當然~最痛苦的應該還是長長的後車期~等到都快忘了有訂車這檔事了..
這樣有回答到鼠老師嗎?
當然以上心得純屬我個人感受~不喜勿鞭勿炮~操控這檔事本來就很主觀的~我的心得並不是絕對~
鼠人8之飛天遁地 wrote:
看來玩完天堂後閣下改...(恕刪)
小弟從來沒有玩過天堂~@@
上代RS6真的是堪稱經典....各種的刷ECU~切換MAP後酒精燃油套下去簡直就是大心..不解釋....
RS上的Quattro的確是不太一樣....分配動力的力度及方式比較狂野直接...大大會有這種感受是正常的
A上這套最多就50%到後輪~可說是基於前驅補足後輪的四驅~直線加速沒話說~但真的上賽道或是操駕..很明顯50%是不夠的..
而不夠的情況下...重口的人卻往往想要更多...自然會有點修飾過多的感受..因為他達不到你的期望...只剩努力拼命的迎合你的胃口...
如果像是鼠人老師這種閱歷~那也算重口了~不滿足是很正常的..
但不要太苛責~畢竟在怎樣都是台入門AMG...又是首個4缸渦輪炸355匹..有這樣的表現算是可圈可點了..
而對日常路上使用...除了避震稍硬...其他真的都是恰到好處+豪華的配備(小弟這的CLA45原車幾乎就是綁滿配在賣)也不會太高調~做為買菜車我個人認為已經接近滿分了...
至於R35系列一年比一年更大的馬力...more and more...還出了台600匹的NISMO...Nissan可以說是走火入魔了...
開起來就是令人罵髒話的快...但總感覺不是自己在開...
下賽道飆~頭5~6圈可能很爽...但後面就開始麻痺了...無聊感就出來了..剩下的喜悅大概就是單圈成績一直縮短..直到輪胎掛點...
我個人是認為R35做為GTR系列的傳承...的確是有頂住GTR的神話...
但不知道是不是老了...看到R32~R33~我還更有感覺些....
家裡附近到是有不少左岸投對胎的2代買了幾台R35天天晚上在那飆...
GLA我個人是沒有任何意見...只是我真的不懂他的點在哪裡..一樣三胞胎...
論空間也沒大很多~個人也沒太多空間需求~價錢差不多情況下(小弟海外這邊)~實在很難說服我自己去買一台個子最高(重心)又最胖的那一個..
非AMG版本道是可以考慮..畢竟論實用性還是稍比A掀背好一些~後座也不會像CLA那樣壓迫..
但老婆目標一開始就是只有AMG系列(排檔桿位置不喜歡&要4驅)~所以GLA就直接剔除了...
250不考慮的原因是小弟這的250要選~而AMG版的是全綁到滿配買不買拉倒...
250現車沒挑到喜歡的~都要等車~那不如一次綁到滿包好直接買單...
而EVO上的這套4驅..有人玩笑就說EVO X猴子都能開得飛快...
除了基本的4輪不同大小動力分配~G值偵測~乍看之下沒有什麼太神奇的地方~
最大的差別在於Program~三菱在開發周期花了大量時間調教~開發工程師就形容這套4驅等於是內建了一個輔助賽車手在裡面~
目的只有一個~就是輔助你開的飛快(以上是三菱介紹影片說的)~
而這個輔助~並不是雞婆的那種切入對你指手畫腳那種~剛開時的確是要花點時間適應(很好上手)~但上手後摸清了這位虛擬輔助賽車手的個性後~(我個人覺得車子也會學習你的開法..剛拿到車時的確不太好開~但越開越順)~當你要衝~Program絕對不會跟你說不...丟進彎放心的大力補油...可以說很無腦的左右微修方向盤很神奇的就過去了..像在跳舞一樣...非常有趣....原廠唯一缺憾就是動力還是不夠~但買這車沒人不改的~所以也不是太大問題..
而EVO X這代撐了那麼多年了...老舊的引擎~可怕的內裝設計和不合時宜的油耗~剩下的就靠這個4驅~直到今時今日還深受眾家媒體的喜愛...私心的認為可見他還是有他的獨到之處...
要說近期~開起來也很有樂趣的~我覺得是新的86....開過後真的很驚艷...這樣的價錢有這樣的樂趣..怪不得賣的那麼好...
開慣重口的....有時候反璞歸真享受一下油門可以常常全開到底跳個芭蕾舞的感覺也不錯...常常大馬拼生死也是很累的..
dammm wrote:
你應該把3 stag...(恕刪)
已經調S了...沒那麼傻...
esp倒是沒關
原因1：試駕是在路上開～雖然業代很熟～關防滑不合規定（可能保險公司不賠之類的）～不想為難他..
原因2：老婆買菜車～想試試防滑介入程度到哪～夠不夠安全才是我試駕主要重點..操車只是我自己手癢想玩而已..
原因3：都已經轉向不足...在關esp push下去也沒太大意義..試駕來說這樣夠了..要玩上賽道在玩..安全第一
我覺得那些都還好都可以接受.....其實我個人覺得最不滿意的點是變速箱...退檔機制轉數鎖的很怪...反應也稍微有點慢半拍...一點也不像雙離合..沒辦法真的很隨心所欲...進彎你要馬就減速減到過低...要馬就是帶高檔位硬拖過去（不給退）...希望未來能靠更新變速箱邏輯程式修正...這顆變速箱的實力應該不只如此..這樣保護機制簡直是扼殺了大半這台車的樂趣..所以後來就放棄M了...直接S模式直走...
不是說A系列不好...我拿純武車而且還是稍加改裝過後的來比的確是不公平我承認...大家看看就好...
駕馭是主觀的～我的感受不代表別人的感受
A作為一台路上使用車～除了避震有點過硬～除了價錢外（不貴但CP值是真的不高）...其他可以說拿高分了..
如果冷靜下來好好想想A的定位～其實是很稱職的～至少各方面都達到我個人的要求和買這台車的目的..
類似級距真要玩重口些～對手牌的M235可以考慮看看..青菜蘿蔔各有所好..
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