想請問柴油車，真的有像業務說的如此可怕嗎？ (第21頁)

grandaurore
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201樓

2021-01-11 8:35

maderbee wrote:
柴油氮氧化物就是比汽油多全世界禁柴油比禁汽油早也是事實
你跟我吵有用嗎? 嗆一嗆各政府就不禁了? 各車廠就會重新大量生產柴油車?

PSA
DS7的柴油版，氮氧化合物30mg/km,通過還在等各國審核中的歐規七期"汽油"排放標準草案
歐洲沒有禁DS7柴油版啊，只要未來歐規七期排放標準還有是有效實施期間，DS7 1.5HDI就不會被禁。
是過去對柴油不好的經驗把自己侷限住了。
PSA持續生產柴油車一整個汽車世代，從來沒有停止生產柴油車，也就不會有"重新生產"柴油車。
雷諾系列的柴油車也是比德國車乾淨，台灣目前沒引進雷諾系列，在此不贅述雷諾的柴油車系。
柴油排放規範對德國柴油車有影響，對法國柴油車影響較少。

過去兩年柴油車在歐洲銷售不是一面倒, 也是有起伏, 例如
2019年一月在德國,柴油車銷售就有成長
:"Diesel is back – at least in Germany"
https://www.fleeteurope.com/fr/new-energies-fleet-strategy-taxation-and-legislation/europe/features/diesel-back-least-germany

ace ventura

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202樓

2021-01-11 9:04

為什麼柴油車更污染環境

汽車的柴油引擎比汽油引擎更節油，但是尾氣排放是工程師們面臨的一個巨大挑戰。目前煙塵顆粒可以過濾得比較乾淨，但是氮氧化物卻不能通過篩檢程式清除。
文德國之聲德國之聲
2015-09-27

汽油和柴油燃料之間有兩個關鍵的差異：柴油沒有汽油易燃，但其能量更高。一立方米柴油可以產生9800千瓦小時的功率，而同量汽油僅8760千瓦小時。

因此柴油車耗油少，更經濟。此外，市場上的柴油取暖燃油價格較低，因為與價值更高和更輕的原油產品如航空煤油和汽油相比，煉油廠用同樣數量的原油，可以提取更多的柴油和取暖燃油。

油煙過濾性能好

雖然柴油發動機產生的一氧化碳和有毒的碳氫化合物比汽油發動機少，但是柴油車始終難以擺脫"散發臭氣"的形象。原因之一是在柴油車被強制安裝尾氣篩檢程式之前，車輛行駛時車尾經常冒黑煙。

柴油車加速或者上坡時，進入燃油箱的油滴加大，油不能全部燃燒乾淨所以產生黑煙，因此也就產生微型煙霧顆粒和氮氧化物。除此之外，柴油發動機的重量因設計要求也比汽油發動機大。

從2000年開始，先進的微塵顆粒篩檢程式開始大批量生產使用。同時汽車製造商也在嘗試，通過更徹底的燃燒減少微塵排放。結果是排放出的粉塵顆粒更小，反而更容易進入人的肺部，因此也更容易致癌。

因此，目前的柴油粉塵篩檢程式成為柴油車的標準配備。煙塵和微塵顆粒物的排放現在也得到很好的控制。95%以上的粉塵可以被過濾掉，但是氮氧化物仍然無法排除。

從前只有柴油車才有的微型顆粒物問題，現在新一代汽油車也同樣面臨。汽車發動機不再將汽油送入氣化器，而是像柴油馬達那樣，將汽油直接注入發動機。這樣非常節油，但是會產生或許高度危險的微型粉塵顆粒。由於是新一代發動機，發現這個問題的時間不長，目前還沒有要求這些車輛必須安裝粉塵篩檢程式的規定。

如何解決氮氧化物問題

自從實行了汽車必須使用三元催化轉換器和無鉛燃料的規定之後，帶有汽油氣化器的傳統汽車發動機排放的尾氣幾乎無毒。通過採用了四元轉化催化劑，烴化合物、一氧化碳或氮氧化物排放量進一步降低。因此，大多數汽油車可以輕而易舉地達到美國規定的每英里氮氧化物排放不超過50毫克的嚴格限制。

但是柴油車達到美國的這一嚴格規定非常困難。這也是歐盟對柴油車氮氧化物排放值的規定比汽油車占絕大多數的美國寬鬆的一個原因。歐盟的氮氧化物排放值是每公里180毫克。從9月份開始限制更嚴格，改為每公里80毫克，儘管如此仍是美國的2倍多。

為排除柴油車尾氣中含有的氮氧化物，可以採取一種化學解決方法。這種方法的可行性已經通過垃圾焚燒設備得到證實。通過選擇性催化還原方法(SCR)，可以清除尾氣中大約90%的氮氧化物，使其變成水蒸氣和氮氣。

與汽油發動機的催化劑不同的是，選擇性催化還原需要不斷添加由尿素和蒸餾水混合的化學添加劑。

這種在歐洲被稱為AdBlue，在美國稱為「柴油尾氣排放處理液」的化學添加劑需要經常添加。如果司機忘記了，添加劑用完時車就會癱瘓在路上，無法再啟動。

一些汽車製造商當然不想讓其客戶遇到這種麻煩。因此對車輛進行技術改造，使得車輛每次進行例行檢查時添加一次 AdBlue就足矣。

關於作者 德國之聲
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203樓

2021-01-11 9:23

grandaurore wrote:
PSA
DS7的1.5HDI柴油版，氮氧化合物30mg/km,通過還在等各國審核中的歐規七期"汽油"排放標準草案
歐洲沒有禁DS7柴油版啊，只要未來歐規七期排放標準還有是有效實施期間，DS7 1.5HDI就不會被禁。
是過去對柴油不好的經驗把自己侷限住了。
PSA持續生產柴油車一整個汽車世代，從來沒有停止生產柴油車，也就不會有"重新生產"柴油車。
雷諾系列的柴油車也是比德國車乾淨，台灣目前沒引進雷諾系列，在此不贅述雷諾的柴油車系。
柴油排放規範對德國柴油車有影響，對法國柴油車影響較少。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E6%96%AF%E9%9B%86%E5%9C%98%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%88%9E%E5%BC%8A%E4%BA%8B%E4%BB%B6
2015年，丹尼爾·道爾頓環境保護部對排放醜聞做出了唯一的立法回應，這將確保汽車在其整個使用壽命期間都在道路上進行測試。

目前，在美國以及大多數受影響車輛所在的歐盟，正在採取各種政府和民事行動；儘管他們仍然可以合法開車前往那裡，但消費者團體和政府尋求確保大眾汽車已經像在美國那樣適當地補償了這些車主。

醜聞使人們認識到，來自各種汽車製造商的所有柴油動力汽車排放的污染物水平更高，在實際駕駛條件下，這些污染物超過了法定的排放限值。通過ICCT和進行的一項研究ADAC顯示最大偏差集中於沃爾沃、雷諾，吉普，現代汽車，雪鐵龍和菲亞特的車輛。

grandaurore

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204樓

2021-01-11 13:59

altezzaclio wrote:
通過ICCT和進行的一項研究ADAC顯示最大偏差集中於沃爾沃、雷諾，吉普，現代汽車，雪鐵龍和菲亞特的車輛。

所謂＂吉普，現代汽車，雪鐵龍和菲亞特＂
根據英文版wiki所引述英國衛報於2015年的報導
https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/30/wide-range-of-cars-emit-more-pollution-in-real-driving-conditions-tests-show
實際上路測試NOx排放後比較NEDC測試方式的結果,以下車款NOx明顯偏高
Jeep’s Renegade 2.0,Hyundai’s i20 1.1, Fiat’s 500x 1.6 and Citroen’s DS5 Hybrid4
衛報所報導:吉普,現代,飛雅特的測試車款都是"汽油車"，雪鐵龍的還是hybrid。
也就是比對實際路試與跑滾輪的測試方式,不論汽柴油,都會有明顯偏差。
這個偏差是來自NEDC測試方式本身的問題，而不是僅存在於柴油車的問題。
而且PSA唯一一輛被報導排氣差異過大的還是hybrid，這更不應該把帳算到PSA一般柴油車頭上。
目前找不到最原始的測試報告，只找到衛報的評論報導。如果有板友知道原始測試報告，歡迎提供。
1997年公布的NEDC測試方式未考慮hybrid的排放特性,只律定要在各種設定的速度跑滾輪。
我不確定該報導的原始測試方式，暫且假設以下測試環境：
hybrid在滿電的情況下，剛開始跑滾輪幾乎不用啟動引擎，滾輪跑一半才啟動引擎；拿這種排氣測試結果比對實際上路，然後說該車路測的廢氣是跑滾輪的六倍。如果真的是這種測試狀況，這種比較沒有太大意義。
尤其是新的hybrid車種，如果電池量夠大，可以全程跑滾輪都不需要啟動引擎；實際上路一旦啟動引擎，我可以說這輛hybrid車種，實際路測的廢氣排放是跑滾輪測試值的無限大倍。

從2017之後,PSA所有的公開排氣資料是以Portable Emissions Monitoring System (PEMS).吊掛測試設備在車尾排氣管,實際上路行駛的方式取得排放數據。取代2014之前原地跑滾輪的測試方式(NEDC)。
實際上路的測試方式全名為Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure (WLTP) ,
詳細測試程序連結
https://www.peugeot.co.uk/wltp/
以下網頁比對NEDC與WLTP測試方式
https://www.wltpfacts.eu/nedc-value-car-increased/

根據2017之後的WLTP測試方式, DS7柴油的NOx排放量為30mg/km
https://www.automotiveworld.com/news-releases/groupe-psa-discloses-vehicle-emissions-real-driving-conditions/

目前正等待各國同意,預計於2025年實施的Euro7排放標準,不論汽柴油的NOx排放標準都是30mg/km
https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards
也就是DS7柴油版的NOx排放量符合Euro7草案對於汽柴油車均適用的NOx排放標準。

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205樓

2021-01-11 17:58

grandaurore wrote:
Jeep’s Renegade 2.0,Hyundai’s i20 1.1, Fiat’s 500x 1.6 and Citroen’s DS5 Hybrid4
衛報所報導:吉普,現代,飛雅特的測試車款都是"汽油車"，雪鐵龍的還是hybrid。
也就是比對實際路試與跑滾輪的測試方式,不論汽柴油,都會有明顯偏差。(恕刪)

我看是全柴油車呀,而且你說的那些車,google下去也有柴油版,你怎麼會認為是汽油車混合柴油車去測.

Jeep’s Renegade 2.0 Multijet 柴油發動機-168bhp的2.0升Multijet II
,Hyundai’s i20 1.1 CRDi
Fiat’s 500x 1.6 Multijet 也是柴油發動機
Citroen’s DS5 Hybrid4

國際清潔運輸委員會的成員之一彼得·莫克（Peter Mock ）暴露了大眾柴油醜聞，他說Adac測試中心“絕對值得信賴”。

但是莫克說，現在引起人們高度關注的是誤導性排放數據的問題，這使他感到百感交集。“我感到高興，但我也感到難過，因為有足夠的數據，人們已經知道了很長時間。城市的排放量並沒有像我們預期的那樣下降，很可能很久以前就已經減少了。”

http://www.journalauto.com/lja/article.view/35363/dieselgate-la-justice-europeenne-ouvre-la-voie-a-des-poursuites-en-france/1/constructeurs
達米安·沙隆（Damien Chalon），2020年12月17日

Dieselgate：歐洲司法為法國的起訴鋪平道路
歐盟司法部門通過確認涉嫌欺騙污染控制措施的大眾汽車軟件為非法，為在法國對涉嫌柴油門的汽車製造商提起法律訴訟鋪平了道路。

法國法院在對歐洲法的解釋問題進行處理時，歐洲聯盟法院（CJEU）確認，2020年12月17日星期四，“製造商不能安裝可改善在批准程序中系統地執行“污染氣體”排放控制系統的工作”。

正如歐洲汽車製造商協會（CJEU）的判斷，正如製造商所聲稱的，該設備“有助於防止發動機老化或堵塞”這一事實並不是“證明”其存在的充分例外。總部設在盧森堡的法院應巴黎法院的調查法官的要求就此問題做出裁決，他們恢復了2015年底對該醜聞展開的調查。除大眾汽車外，巴黎的三項司法調查還針對菲亞特-克萊斯勒，PSA和雷諾。

專家報告於2016年至2018年間提交給法國司法部，認可了建築商的欺詐行為，裁判官似乎正朝著對四名建築商的“嚴重欺騙”起訴。在法國可能提起訴訟並向車主賠償之前的一步，在2015年9月醜聞爆發後，其價值急劇下跌。

https://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news-vw-emissions/100844/peugeot-citroen-emissions-probe-reveals-19m-cars-could
Martin Saarinen 2017年9月8日
標致雪鐵龍排放調查顯示190萬輛汽車可能裝有“欺詐性”軟件
法國媒體的報導估計，如果PSA集團被裁定犯有排放控制罪，將面臨高達50億歐元的罰款

據法國《世界報》報導，標致雪鐵龍集團對可能的排放作弊進行的一項調查發現，標致，雪鐵龍和DS售出的近200萬輛汽車都使用了可疑軟件。

法國DGCCRF監督機構正在對PSA集團進行調查，以調查大眾排放醜聞後可能的排放欺詐。消費者和欺詐監管機構也對雷諾及其在德國的菲亞特克萊斯勒汽車有限公司的排放標准進行了調查。

Le Monde引用了DGCCRF獲得的內部PSA文件，該文件指出“需要使“失敗設備”方面不那麼明顯和不可見”。它還引用了DGCCRF的估計，即PSA出售的“至少1,914,965歐元5柴油車輛”以“欺詐策略”運行。Le Monde估計，這家製造商可能面臨高達50億歐元（45.7億英鎊）的罰款。

PSA的工程主管此前曾承認，該公司故意降低高溫下的排放控制，以提高燃油效率並減少NOx排放影響較小的市外駕駛的二氧化碳排放量。

但是，PSA否認有任何排放作弊行為，並表示司法機構尚未與其聯繫。它在一份聲明中說：“專家組很高興得知向第三方提供了信息，而PSA專家組從未獲得過DGCCRF提交給檢察官辦公室的文件，這使該專家組無法提出轉發其論點。

“ PSA集團反复解釋了其發動機設置的策略。該策略基於其客戶在現實生活中的使用。它支持城市中低氮氧化物（NOx）排放，同時確保在開放道路上實現最佳NOx / CO2平衡。”

grandaurore

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206樓

2021-01-11 23:16

altezzaclio wrote:
Jeep’s Renegade 2.0 Multijet 柴油發動機-168bhp的2.0升Multijet II
,Hyundai’s i20 1.1 CRDi
Fiat’s 500x 1.6 Multijet 也是柴油發動機
Citroen’s DS5 Hybrid4

飛雅特跟現代系列是我的疏失, 我過去習慣飛雅特家族的柴油引擎代號是JTD,沒意會到Multijet也是柴油系列
Citroen DS5 是車型代號,有柴油也有汽油;寶嘉在2017年引進的DS5就是1.6THP汽油版。
DS不是柴油的意思,是向雪鐵龍於1955~1975年生產的經典車款DS致敬。
而DS是Déesse(女神)的發音縮寫
就像雪鐵龍另一款精神指標2CV是deux chevaux(兩匹馬)的發音縮寫

至於2017年的報導,當時針對2015年Euro5排放標準,使用NEDC測試法
除了VW,另外還有飛雅特,雷諾,PSA針對郊區與市區有不同的排放控制;
這完全可以理解,有的廢氣排放裝置要在高溫下再生還原,
這類還原控制在市區會關閉, 在郊區連續高速運轉才會執行。
電子EGR在過去是藉由偵測排氣溫度來控制閥體開啟角度,
市區或是郊區高速環境,EGR開啟角度不同,這也可以理解。
供油控制也針對不同的運轉狀況調整供油;
以上這些針對不同運轉條件而調整的環保控制,是否涉及上個月文章中所謂"tromperie aggravée"
還是有其他方式調整環保裝置,
就等進一步的正式公開資料出爐再來拜讀。
有的話,麻煩板友補充

至於2017之後,採用WLTP測試方式,目前還沒聽到有針對測試方法而關閉環保裝置的消息;
如果有的話還請板友補充。

altezzaclio

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207樓

2021-01-11 23:34

grandaurore wrote:
Citroen DS5 是車型代號,有柴油也有汽油;寶嘉在2017年引進的DS5就是1.6THP汽油版。
DS不是柴油的意思,是向雪鐵龍於1955~1975年生產的經典車款DS致敬。
而DS是Déesse(女神)的發音縮寫
就像雪鐵龍另一款精神指標2CV是deux chevaux(兩匹馬)的發音縮寫

雪鐵龍DS5 HYBRID4評論
https://www.greencarguide.co.uk/car-reviews-and-road-tests/citroen-ds5-hybrid4/
型號/發動機尺寸：Hybrid4 200 Airdream EGS6 DSport
燃料：柴油-電動混合動力車
組合的燃油經濟性：68.9mpg（現在提供80.7mpg型號）

https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:vXOl-toJImYJ:https://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-la-decision-de-justice-europeenne-sur-le-dieselgate-concerne-indirectement-renault-et-psa.N1041724+&cd=1&hl=zh-TW&ct=clnk≷=tw
歐洲法院對Dieselgate的裁決為何間接涉及雷諾和PSA
阿加西·切爾基（AGATHE CHERKI）發表於 2020/12/17下午6:15

歐洲聯盟法院於12月17日星期四作出判決，使汽車製造商大眾汽車提出的論點無效，該論據證明其某些車輛上存在歪曲污染物排放測試的裝置的合理性。這一決定對法國製造商也將是沒有後果的，也涉嫌“嚴重欺騙”。

歐洲聯盟法院（CJEU）裁定：安裝“減效裝置”以改善車輛排放控制系統的性能，以獲得其認證，是非法的。而且，即使此設備已被用來防止引擎老化或堵塞。精度很重要。

因為這恰恰是汽車製造商大眾汽車提出的論據，以證明在其品牌（大眾，奧迪，斯柯達，西雅特）的幾種型號上安裝旨在減少在以下情況下發動機污染排放的軟件是合理的測試。

法院辯護律師在結論中指出：“有道理，這種裝置的存在必須能夠保護發動機免受突然和特殊的損害。”他在結論中指出，“只有造成損害的直接危險才能產生損害。在駕駛汽車時發生的具體危險就是證明使用減效裝置是正當的“。

允許保護發動機抵抗堵塞和老化的唯一目的使用被禁止的減效設備“將清空其實質的”歐洲法規規定的禁止，強調法院。

PSA，雷諾和菲亞特有關

法院以這一判決填補了德國製造商，法國製造商PSA，雷諾和意大利菲亞特所依賴的法律空白，正如部長在2015年任命的調查委員會的報告所證明的那樣。迪塞爾蓋特（Dieselgate）的第一個啟示之後的時任塞戈涅皇家（SégolèneRoyal）環境和能源。

即使這些製造商本來可以使用與大眾汽車使用的設備不同類型的減效設備，但它們似乎都符合法院給出的定義：他們的目的確實是為了“根據“檢測到的駕駛條件修改車輛的排放水平，並”僅在這些條件與批准程序所適用的條件相符時，才保證遵守排放限值“。

歐洲議會交通委員會主席法國生態學家MEP Karima Delli評論說：“這一判決符合我與Dieselgate對抗的某些製造商的做法。”

“法院在此宣告休庭期的結束”，就其本身而言，它總結了接近案卷的消息來源。這項應巴黎檢察官辦公室要求作出的判決，確實為法國的起訴打開了道路，不僅對大眾集團，而且對PSA，雷諾和菲亞特（這三者均受到打擊）提起訴訟，簡單的司法調查中“加重欺騙”的時間。

別在堅持PSA的柴引乾淨了,這些柴油門的資料看多了,就知道柴油引擎的排放就是個笑話.

grandaurore

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208樓

2021-01-12 0:14

altezzaclio wrote:
雪鐵龍DS5 HYBRID4...(恕刪)

我前文指涉針對HYBRID引擎,在NEDC測試環境的排放與一般道路排放差異
是針對hybrid系統有可能發生的問題,在NEDC測試環境用純電運轉,只要電池容量還夠的話;
實際上路只要一旦開啟引擎,量測到廢氣排放,就聲明這台hybrid車款在實際上路的廢氣排放是在NEDC測試環境的無限大倍。
如果如上述狀況,這不是該車廢氣排放造假,這是NEDC測試條件沒有針對hybrid車輛調整測試方式的問題;可以排除是這款柴油引擎的問題。

另一個奇怪的地方是,既然ADDC有在德國上路車輛的測試報告,為什麼沒有公布PSA集團一般柴油車的排放值及測試方式? 只看到轉述ADDC公布"PSA一款柴油hybrid,在道路測試的排放值是NEDC條件測試值的六倍"。
其他歐洲主流品牌的柴油車都被測過一輪,也公布比對資料,這些車包含"Volvo,renault,mercedes,hyundai,porsche,mazda,opel,jaguar,fiat,jeep,ford"; 尤其資料公布單位是德國的ADDC,我不確定這種公布方式是否是為當時身陷泥淖的VW集團拉一群其他車廠幫忙擋輿論壓力。
基本上把歐洲路上主要品牌的柴油車都測一輪,但為什麼僅psa的車是以hybrid,而不是主流的傳統動力psa柴油車?

該篇報導引述歐洲法庭Judgment in Case C-693/18, 2020年12月17日判決摘要
https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2020-12/cp200170en.pdf

及判決全文
http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=226006&pageIndex=0&doclang=en&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=23060664

看不出該文章指涉有關PSA,雷諾,飛雅特就是該篇判決所稱"Company X"
該判決摘要提到車廠名稱部分,從第一句話 "Company X is a car manufacturer that markets motor vehicles in France. "之後,通篇沒有提到另外的車廠 ,例如 Company Y, Company Z, 也就是該篇判決從頭到尾只提到"一家"車廠。而目前在法國公開販售柴油車的車廠當中，就我所知，也就僅有福斯一家公開承認在廢氣排放造假如判決摘要所述。
而PSA在公開資料上未承認有所謂針對廢氣檢測造假。
也就是該篇新聞引述歐洲法院 2020年12月17日的判決,指涉有VW以外的其他車廠也涉及排氣造假,而當日C-693/18判決從頭到尾只提到"一家"車廠涉及造假。到底是僅一家車廠還是有多家車廠涉及排氣造假,這則新聞與判決對不起來。或是有板友可提供其他判決文全文有提到兩家以上的車廠造假,如果有的話, 歡迎板友補充。

altezzaclio

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209樓

2021-01-12 0:46

grandaurore wrote:
我前文指涉針對HYBRID...(恕刪)

這是法國自己調查的.Ségolène Royal
https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-27305-rapport-commission-enquete-emissions-vehicules.pdf

https://www.liberation.fr/futurs/2017/04/24/psa-peugeot-citroen-rattrape-a-son-tour-par-le-dieselgate_1565019
不是最壞的學生
實際上，針對PSA的司法調查的啟動可能令人驚訝，因為該製造商以前憑藉基於SCR技術的NOx氣體污染系統而享有“清潔柴油”的美譽。（基於尿素噴射）比安裝在雷諾發動機（簡單的EGR閥）上的低成本系統更有效。在皇家委員會進行調查之後，2016年7月29日公佈的污染最嚴重的製造商排名中， PSA並非表現最差的公司。控制86輛車的有毒和有害氣體排放。因此，雖然菲亞特500X爆炸了17倍的NOx標準，而雷諾塔利斯曼和Captur分別使它們下降了11.6和11.1倍，但帶有獅子或人字形商標的車輛卻超過了“合理”：標致5008的7.4倍，1.6升120馬力，相同引擎的雪鐵龍C4畢加索的5.4倍，而“雪鐵龍C3或C4的2.4倍”

grandaurore wrote:
也就是該篇判決從頭到尾只提到"一家"車廠。而目前在法國公開販售柴油車的車廠當中，就我所知，也就僅有福斯一家公開承認在廢氣排放造假如判決摘要所述。
而PSA在公開資料上未承認有所謂針對廢氣檢測造假。

新聞的意思是大衆使用減效裝置被判沒有使用的合理性,就是不能用,之後有此判決,就可以再去起訴其他三家車廠.因為也懷疑它們有用減效裝置.

cinnamon coffee

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210樓

2021-01-12 0:50

grandaurore wrote:
另一個奇怪的地方是,既然ADDC有在德國上路車輛的測試報告,為什麼沒有公布PSA集團一般柴油車的排放值及測試方式? 只看到轉述ADDC公布"PSA一款柴油hybrid,在道路測試的排放值是NEDC條件測試值的六倍"。
其他歐洲主流品牌的柴油車都被測過一輪,也公布比對資料,這些車包含"Volvo,renault,mercedes,hyundai,porsche,mazda,opel,jaguar,fiat,jeep,ford"; 尤其資料公布單位是德國的ADDC,我不確定這種公布方式是否是為當時身陷泥淖的VW集團拉一群其他車廠幫忙擋輿論壓力。
基本上把歐洲路上主要品牌的柴油車都測一輪,但為什麼僅psa的車是以hybrid,而不是主流的傳統動力psa柴油車?

就是看到德國人造假被抓，偏偏法國人沒事，所以雞蛋抓骨頭，死也又把法國的PSA拖下水。問題是，四年了，為什麼PSA集團就是沒有收到罰單的消息？

DS5 Hybrid 4，是源自德國BOSCH的柴電系統，前輪軸傳統柴油，後輪軸電力系統。測試方法、環境如果不對，確實會誤會柴電系統在造假

而把純柴油與柴電放在一起比較，更是居心可議