Mercedes-Benz CLA 250+ 電耗測試＆試駕｜不只有大螢幕與帥氣外觀，還有實測超過650公里的續航力！ (第2頁)

林恩 · 2026-04-29T09:00:00+08:00

隨著能源管理、電池技術持續進步，電動車的續航力不斷增長，以前跑個北高約莫350公里的路程，接著可能就要準備找個充電站補電；時至今日，其實不少電動車都已具備超過500公里的續航力，甚至強調續航力的車型上看600公里以上都不是問題，以台灣的國土面積大小，這意味著即使開上一段北高長途，到達後也不用急著充電，可以先繼續既定行程，時間的安排是彈性許多，所謂的電車里程焦慮應該也能大幅降低。當然說到續航力，就不能忘上個月發表的全新CLA，不僅純電比油電便宜打破了過去電動車較貴的印象，相信大家在看了基本規格後，對於官方公布WLTP續航力達到792公里的CLA 250+更是充滿興趣，用220萬元就可以買到一輛具備最新科技配備與高續航力的賓士電動車，怎麼看都覺得很有吸引力，也難怪詢問原廠目前接單狀況最好的正是CLA 250+車型。在看過CLA 180、CLA 200兩篇試駕報導後，各位應該對於新世代CLA無論是油電還是純電車型都有一定概念，因此這次試駕CLA 250+決定先來場長距離的電耗測試，因為我們其實跟各位一樣好奇，究竟CLA 250+的實際續航是否真能突破700公里？開始前先說明一下測試路線，考量續航力以往我們常跑的北高路線自然就不夠用了，因此這次的電耗測試路線比較別，我決定台北出發順時針環島一圈來驗證CLA 250+的續航極限在哪裡，不過台灣環島一圈最基本也要850公里左右，CLA 250+當然不可能跑完一圈，所以我們先把目的地設在台中，全程約700公里的距離雖然有些難度，但也不是不可能達成，總之先把700公里當成目標吧。出發前先在賓士的地下室將電給充飽，這輛試駕車外觀選配了代碼P19的Limited Edition，當中就包含了消光黑特殊漆，搭配CLA 250+車型標配的AMG Line套件，帥氣程度又拉高了一個檔次，不得不說我認為CLA是本人比照片好看的類型，當初看到海外發表的原廠照片，總覺得又是圓滾滾的造型有點審美疲勞，如今實車擺在眼前，多看幾眼後卻覺得頗順眼耐看，希望接下來的電動C-Class、GLC也能有這種感覺。里程歸零空調設定本次計畫雖然是以滿電出發，但不知為何在這99%充了10幾分鐘都充不滿，為了不耽誤時間就決定99%出發了，不過最後測試結束我也會只將電充至99%。照慣例出發前先將一些基本設定調整好，空調系統設定在22度風量兩格，行車模式CLA一共有Comfort、Sport、Eco、Individual共四種，而電耗測試過程中我將常駐在Comfort，動能回收同樣有D-、D、D+、DAuto四種，這部分我則會視路況在D與D+之間切換，駕駛風格則盡量模擬多數人習慣，情況允許都會以最高速限行駛，該超車就超車，不會特別省電也不會胡亂大腳電門，人員則是駕駛一人與簡便行李。如同油耗，電耗往往也會受到天氣等外在因素影響，看了天氣預報雖然氣溫適中約莫在25~30度，但剛好這幾天全台有雨，希望不要遇到暴雨影響太多CLA的電耗表現。離峰時間的雪隧開起來真輕鬆，不知不覺就快要到宜蘭了。剩餘續航抵達台東剩餘電量預估抵達宜蘭後經過蘇澳休息站紀錄一下電耗，雖然出發時儀表上的剩餘續航只有600出頭，隨著開上路滾動式調整到蘇澳休息站已經開了75公里，但儀表上的續航力還回升至612公里，均電耗127Wh/km經過換算約為每度電可跑約7.87公里，目前看起來電耗表現還不錯。另外，若打開CLA車機內建的原廠導航，可以發現圖資改為Google提供，好處之一是可以顯示得更詳細，且這套導航系統也能計算抵達目的地時間與評估是否需要充電（或是自行編輯想去哪充電），以我現在的電量推算