輕電也是往後維修的另一個花費。
早期只要修油， 現在的車既要顧油還要顧電。
又多了一個可以壞的模組，壞了整個換， 燒錢呀。
-馬克- wrote:
另外先前發表會文章曾有網友提到，新世代C63 S單引擎可輸出476hp馬力，經由Boost模式才能放大到最大680hp馬力，萬一沒電時不就只剩下引擎476hp馬力可以用。事實並非如此，後軸電動馬達無時無刻都會供應95hp恆定輸出，表示新世代C63 S的最大馬力至少也有571hp！
後軸電動馬達無時無刻都會供應95hp恆定輸出--可能不假
但一旦電池低於充電下限時，引擎動力會分出去給電池回充才能恆定馬達的輸出
這是一個封閉系統，當高速移動（如高速公路，非賽道未減速）
耗盡電池後整體輸出就全靠引擎的動力決定
所以最大馬力至少也有571hp也不假，BUT 不是 always
僅發生在引擎無須替電池充電時發生
另外Boost模式就像在消耗電池壽命般的，用短時間高放電的方式供應馬達高功率輸出
整體設計對賽道而言 相當合理（衝衝衝煞煞煞衝衝衝煞煞煞)
-馬克- wrote:
這部新世代C63 S確實犧牲部份過往累積而來的情懷面表現，即使原廠聲浪在四缸車來說已屬澎湃，但肯定比不上八缸的厚實、宏亮，也少了一種暴力感。但是當我完整體驗過後，其實會忍不住想將情懷面拋開，因為它既線性又兇猛的動力還有更均衡的操控個性，也都讓我十分上癮且迷戀！還有很多好玩的操控細節可以操作。最好的解決辦法，肯定是在車庫裡同時擁有W204或W205再加一台W206 C63，兩種願望一次滿足！
銷售數字會說話
多少人買63就是為了情懷為了那具技師簽名的八缸V8嘶吼的水煮聲
跑快跑慢一回事，加速快慢63準車主根本不在意，要的是一種精神一種象徵
開的是一種它車少有的獨特氣質
如果拋開情懷單純追求更均衡的操控+動力那M-Power車款保證更加人車一體
新世代C63賣得慘兮兮不是沒有原因
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