AndroidHTC wrote:
一般的小排量渦輪柴油(恕刪)
你也幫幫忙 人家歐盟2018年的研究報告(是歐盟自己出的!) 人家不知道要考慮那些因素?!
歐盟有些國家(如德國) 柴油車比例高達5成以上
難道出假報告打自己臉 (歐盟是最早開始提倡開柴油車的 因為當初認為柴油車 CO2 比汽油車低很多)
現在的事實就是柴油車連CO2排放低這個優點都不存在了 (只比汽油車好 1.5%)
可是其他空汙缺點是汽油車 "望塵莫及"的 (NOx, PM2.5)
所以歐盟淘汰柴油車已經是"進行式"
有城市國家立法禁止的 有車廠公布逐年降產停產的
這些都是公開資訊
柴油車自2015-2016 VW 柴油門事件後 早就走向末路好幾年了
(當時VW 裁員3萬 和解賠償150億美金)
ranjay wrote:
雖說柴油車末路
但陸上在跑的都貨車公車等等需載重物的車輛
都是柴油車呢
除非電動車以後漸漸普及
不然要汽油車有這麼大的扭力來取代柴油車
不是件簡單的事情喔
之前柴電玩不下去，有部分的原因就是特性有點重疊
汽油能不能取代柴油？改用油電增程，電力為主，發電機為輔，甚至把貨車、公車掛上集電弓，變成道路上的軌道車，都是個方法
渦輪從不曾脫離它的本質，就是單位時間內燒更多汽油壓榨更多馬力，把排氣量縮小只是剛好而已。
如果把生產一台汽車的碳足跡算進去，再除以汽車的「壽命」，短命的渦輪車，碳足跡量簡直高的嚇人。如果再把回收報廢產生的碳足跡量也算出進去，渦輪阿...檢查罄竹難書。
如果真的要有車被禁，絕對是渦輪車，世界政府應該訂出車輛引擎壽命至少三十萬公里的門檻，消滅民用渦輪車，只留給商用跟個工用，抵制汽車工廠把能源浪費在生產短命的垃圾。
像很多人買外匯車，就是先進國家把即將損壞的汽車低價賣到落後國家去，把報廢回收的成本全轉嫁到落後國家，就是所謂的洋垃圾，台灣人就愛買垃圾污染家園。
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