不然原廠高度的懸掛的camper那有2度那裏多？
後輪多連桿設計的好處在過彎時不但可以像拖曳臂後懸掛那樣....會隨速度而調整後輪camper來讓輪胎保持與地面垂直，也可以改變後輪的前束角，達到類似〝4輪轉向〞般效果。
不過這一支連桿在過彎時的負荷也很大!從照片看起來,原廠的連桿是鑄造或是鍛造方式一體成型,強度不是問題!但是可調整方式這一支連桿是兩片沖壓鐵片焊接而成,不但強度無法跟原廠鑄造的相比,那個可調整的牙的部位是一個弱點!正常使用可能沒有問題,但遇上大的坑洞或是劇烈操駕時就得擔心是否會從該處折斷!
不過也不是說那支調整式的就是會斷!要知道原廠底盤的耐用度設計是超過正常使用很多去做的, 因為車廠並不知道車主會將車子開去什麼樣的地方,若一撞到坑掛就折斷的話, 不但有辱車廠名聲,在美國那樣的地方還可能會被告!
日前看到這樣的影片,M4撞上這樣的安全島都還能若無其事地開走, 證明原廠的連桿強度確實有夠強! 若是樓主裝的調整式像這影片這樣撞上安全島的話,可能就沒法這樣開走了吧?
M4
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