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雙B的前驅車款總是有不少批評但奧迪的為什麼相對少呢?

AUDI哪來的兩百萬以下居大多數...

牌價同級在台灣也就比雙B低一點

國外有的甚至還比較高...

所以雙B也兩百萬以下居大多數?
audi在很久以前就已經採用將引擎直接置於前驅動軸上方優化驅動/牽引力的FF設計。 如此一來車輛動力損失較少,牽引力更直接且結構相對簡單。最直觀好處就是較輕,便宜且油耗低。

對於高性能車,audi會直接用上quattro AWD,正常情況下F:R為40:60, 而後輪最多可以分得85%扭矩,與一般FR車型已無太大區別。至於極限駕駛,至少我個人會覺得AWD較有優勢。殺彎速度更高,極限點也較遲且易挽救。

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如同一個人開M5 與audi RS6跑圈,雖然M5較有「樂趣」但RS6會更易出好成績。

因為以前雙B連基本款都是後驅,而audi要有Q才有4驅,以前沒人對audi的操控有什麼期待

雙B從一律都是後驅,到現在出現幾款前驅,為了後驅才買雙B的人當然覺得買前驅CP值不高

而且買雙B的人有一小部份也是因為不想花百萬了還買前驅才捨棄audi
audi的瓜的弱,價值非凡....只可惜他的行銷做得不夠完整
因為本來就很多人過度神話BMW的後驅
所以當BMW出現前驅車的時候自然就會有人跳出來酸了

就跟蘋果一樣啊,一直執著於小螢幕,許多粉絲還不斷神話小螢幕的好處
今年換成有大螢幕選擇時,其他品牌連同網友也是大酸特酸啊

至於賓士就有待其他人說明了
小晾哥 wrote:
看兩邊雙B討論區的文...(恕刪)


奧迪的前驅車引擎擺法是縱置引擎前輪驅動!縱置引擎前輪驅動的優點是前面2邊傳動軸等長所以不會扭力轉向!大馬力也不會難開!
寶馬賓士及其他品牌車輛的前驅車引擎都是擺橫置引擎前輪驅動!橫置引擎前輪驅動的缺點就是會扭力轉向因為2邊傳動軸不等長!馬力越大越難開!現在許多品牌會用循跡防滑系統來控制2邊輸出或差速器來減少扭力轉向!但是急加速還是可能會造成扭力轉向!

dammm wrote:
簡單買(在臺灣)的人...(恕刪)


大大您可說到重點了~是這樣沒錯!audi在台銷量無法和雙b相提並論!套一句現在流行的話語它是二線品牌!
賓士和BMW多是直式,所以叫直六⋯⋯
四驅可能更適合台灣,很多人以為高速大彎才須四驅,其實大角度彎道就體現
出四驅的穩定性⋯⋯以前強調後驅也就是因為不易打滑,也是在大角度之下
曾看過前驅車打滑下溜差點車禍,經驗告訴我們要後驅較好,但現在有四驅
誰還會在意後驅的傳統⋯⋯那就是個人問題
Alen Hsu wrote:
要多少的速度過彎,才會有轉向力不足的問題發生?
大部分人根本沒用過,如果車子前後重量分配不好,就算后驅車也會有轉向不足的問題發生


不管什麼輪驅動,基本上都是轉向不足(重心問題)
但後驅車容易在驅動輪轉速過快時影響行車重心轉移到後方,造成轉向過度

前驅車只有在非常極端的情況下才會造成轉向過度
後驅車相對來說就可以在轉向不足與轉向過度間調整,調整得好轉向就可以感覺中性
BMW就是箇中高手

現在大部分的車都是設計成轉向不足,因為相對來說不易失控
部分容易轉向過度的車子也逐漸調整成轉向不足(如後置後驅的911)
或是透過ESP/TCS來避免轉向過度所引起的失控問題

所以我覺得批評前驅車的轉向問題,其實只是因為前驅車有一些永遠做不到的事情
但是大部份開後驅車時也不會去做的事情
Alen Hsu wrote:
如果車子前後重量分配不好,就算后驅車也會有轉向不足的問題發生...(恕刪)


後驅車因為動力輸出在後輪,一般過彎都是轉向過度,通常不會有轉向不足的問題。
很多新手一上路就撞車的原因也就在此,個性不同,還未充分掌握特性就開快,非常容易出問題。

其實BMW目前的小CC數4缸加渦輪的做法也被罵死了,不只是改前驅被罵而已。
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