後座載老婆小孩,殺彎也殺不起來.
開賓士就是要開得舒服.
其實"直效操控方向盤", 我覺得沒什麼用處.(我是上一代W245 B200T 車主)
SPORT 版的避震器, 對付台灣的坑坑洞洞爛路, 也是弊多於利. 操控也沒多利害.]
在德國無限高速公路比較能發揮.
失壓續跑胎,又硬又重又不舒適,比一般胎重1.5~2KG左右,起步失去靈巧變笨,油耗變兕.
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其實我反而覺得 新B-class 在台灣路況最好的設定是:
(1).標準型舒適性避震器.(忘了硬邦邦不舒適的sport避震,忘了沒什麼作用的直效操控方向盤)
(2).225/45/17標準胎 (不要失壓續跑胎)(沒備胎),辦信用卡拖車,放補胎劑在後行李箱.
ps: 這是家庭用途的設定.兼顧高速平穩,起步靈巧,降低油耗,舒適性合理.
LU660104 wrote:
B-class 是多用途多功能舒適五門掀背家庭用車, 以車格而論, 不合適拿來強調操控多利害.
後座載老婆小孩,殺彎也殺不起來.
開賓士就是要開得舒服.
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其實我反而覺得 新B-class 在台灣路況最好的設定是:
(1).標準型舒適性避震器.(忘了硬邦邦不舒適的sport避震,忘了沒什麼作用的直效操控方向盤)
(2).225/45/17標準胎 (不要失壓續跑胎)(沒備胎),辦信用卡拖車,放補胎劑在後行李箱.
ps: 這是家庭用途的設定.兼顧高速平穩,起步靈巧,降低油耗,舒適性合理.
舊B200T可以簡單選回舒適型懸吊, 無價差
新B200選回舒適型懸吊，則會取消直效操控動力方向盤
建議弄清楚原因，與機械結構，
是否直效操控動力方向盤，只能搭配跑車化懸吊？是否就算日後想自費換回舒適型懸吊避震器，都得連方向機、方向機拉桿、甚至三角架、和尚頭都因料號不同，要一起更換？
猜測 可變避震阻尼，應有些sensor或電控線路，可能無法簡單換回傳統避震，讓線路失效就懸空綁在某處。以上純屬亂猜。但若日後嫌硬，可否自費換回舒適型懸吊，可能要瞭解一下。
舊B200T跑車化懸吊，中高速開北部山路，開個80~90，讓ESP頻介入，輪胎沙沙沙燒很快，倒是覺得方向機還算精準，若有直效操控動力方向盤，感覺加分不大；但若有可變避震阻尼，應蠻有幫助的，不然舊B車重心抓不順。
但也是偶爾這樣開，輪胎吃外側吃很快
平常太跳，也不常開這台
以前開520i在(歐洲)高速山路，油門緊繃，極速只剩90多mile，大角度高速彎，舊5也跟船一樣傾，看到後視鏡中遠遠出現的三星車頭，快再把船往外車道讓，SLK一下子就順順的從中間車道滑過
直效操控動力方向盤 加上 可變避震阻尼，在高速山路，應很好用。
在台灣，不太用的到，犧牲掉的舒適性還蠻大的，保固、異音這些就不說了。
還有，可能想說，跑車化懸吊，平常慢慢開順順開應該還好的人，真的務必認真試車。(除非還有別台車載長輩、親友出遊。)
richard_clliu wrote:
Alan大:謝謝您的...(恕刪)
跑車化懸吊附可調適阻尼系統
==> 這個在6年前前一代 w245 B-CLASS 就已經有了, 這是純機械作動, 沒有切換紐.
老實說, 沒作用. 沒什麼神奇, 宣傳意義比較大.
現在這一代的 W246 試乘車都有裝.
很多人說乘坐感還是偏硬.
C180 為何會比較舒適 ?
那是因為 C180 是最陽春的,什麼都沒有.車子反而好開.
C180也是標準舒適避震器,
C180也沒有直效操控方向盤,
C180更用尺寸小了三號的195/60/16 厚厚小小的輪胎. 當然行路舒適性 就好於 B200 運動版 SPORT 避震+225/45/17 失壓續跑胎.
喜歡舒適性的車友,
請忘了 沒多大用處的"直效方向盤"
請忘了 sport 版本避震器.
請忘了 18吋輪胎
回歸最自然的原始設定.
by LU
第一批W245 B200T, 晶片馬力224/扭力34, 5年半/11萬KM.
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