licysaab wrote:
渦輪增壓器不是什麼新...(恕刪)
你不能拿柴油引擎和汽油引擎來比較
柴油引擎的温度比較低,所以渦輪壽命會比較長
汽油引擎的温度比較高,所以渦輪壽命會比較短
提到那些商用車,他們的里程數都很高,應該是自用車的5倍10倍以上,渦輪在這些車上如果都經得起考驗,自用汽油車就算壽命短一些,應該也不會有太大問題,可能是我SAAB看到的較多,也可能是SAAB對渦輪技術掌握較多,若排除掉烤渦輪一族,一般車輛的渦輪壽命都是高於20萬公里,這也是我對渦輪增壓器疑慮不多的原因
說到柴油引擎溫度較低,我想這還是跟馬力關係很大,相同排氣量的引擎,如果輸出馬力相差很大,表示內燃機的"作功"相差很大,就好比跑步流的汗總該比走路多一樣,那比較排溫是有點不公平,我沒開過柴油車,有點好奇,如果是將2.0L的柴油引擎壓榨出240P,排溫會不會上到600~700度以上呢? 反過來說,如果2.0L,150P的汽油渦輪,排溫要高就很難了
我自己的經驗,SAAB的2.3L引擎,如果260P不改裝,排溫是不會上千的,甚至900都不會到,就算是改到300P,如果空燃比控制得宜,還是可以維持在1000度以內,不過,如果改裝不當,280P就可以上千度,如此一來修車的時間肯定就不遠了
印象中Audi (記得是RS系列)與SAAB (聽說有,但不確定是否為9-3)有些車款會有原廠排溫sensor,當溫度超過原廠設定安全標準後就會降低增壓值,以保護引擎相關組件. 我認為這就是車廠該做的事情
渦輪的壽命一定跟工作環境有關,但也跟渦輪設計規格壽命有關,使用正確的渦輪增壓器是車廠的責任,我的看法,如果把正確的渦輪增壓器安置在正確的工作環境下使用,壽命將會是很長的
舉個不倫不類的例子
柬埔寨的平均壽命約61歲,日本則是約81歲,日本人工作應該不會比柬埔寨人輕鬆,甚至操到過勞死,可能就是因為生活環境,醫療,衛生的差異,讓日本人活得較長,如果讓柬埔寨人住在日本,可能會多活幾年吧
其實還有另一種考慮的方式,如果渦輪真的壞了,打聽看看換一顆要花多少錢?? 這或許可以幫助樓主來作整體評估
其實也不用「狂飈」，渦輪持續作動久一點就很高熱了！
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