標題說 ”不能說的秘密”，其實那裡有什麼不能說，就是同樣車款，我硬是比總代理便宜，就看你敢不敢買。
反過來說總代理也一樣，那個其實沒什麼 ”不能說的祕密” 是，我新車就是要賣比你看到的國外，特別是美國，價格貴上幾成，就怕你不心動，心動你請掏口袋。
在這兩個不是秘密的秘密下，雙方各自發展奪取市場的戰術。
先注意的是，不論分公司、總代理、貿易商，甚至個人進口銷售的車子都是原廠生產的真品。既然都是一樣的真品，站在消費者的立場上看，當然是誰給的價錢好就買誰的，對吧? 所以這也是代理商最擔心，也必須經常消毒的一點。正規戰術比較常用的就大概是保固、完整維修體系、服務等等，總而言之就是多花錢買信心 (peace of mind)。像什麼買不起充胖子、二手價格差啦、寒帶熱帶車規格不同啦、給你貼上總代理標籤啦 (老實說這不知道算什麼戰術，問題就有人吃這套，所以能達到目的就是好戰術) 這些的，都算是非正規游擊戰術，真實性有待檢驗。
憑良心說，人家代理商建置營銷據點，維持人員運行的各項費用是比貿易商只管買賣賺差價要高得多，賣得比較貴是可以理解的。況且，代理商要負擔品牌形象推廣的責任，不能像貿易商哪個牌子、哪個型號賺錢就賣哪個的，隨時可以轉換跑道。問題在於，代理商賣高到多少消費者仍然會願意買單。或倒過來說，貿易商車 (外匯車? 為什麼這麼稱呼? 不懂!) 要低到什麼程度才會影響到代理商的價格策略。代理商的價格策略考量，我想其實跟貿易商差價沒多少關係，主要應該還是與同級其他廠牌競爭為主。台灣所謂德國雙 B 看來是挺有默契，這些年看到的感覺多是互相抬轎，而不是競爭。老實說，這也沒甚麼不對，市場生態分析下來，換做是我也是這麼幹。
印象中貿易商進口美規車應該是以中古車為主。我美國兩輛 2010 年式的 MB 在買的時候都被 dealer 要求簽下一份不得在 1 年內出口他國的文件。我反正是留在美國用，所以照簽了，不過實在很懷疑這個文件在美國能有多少法律效力，或者說如果當初我堅持不簽我想 dealer 一樣會賣。Dealer 說這是 MBUSA 要求他們的，我的感覺這是 dealer 對自己的保護。如果被 MBUSA 逮到客戶出口新車，dealer 可以拿出這個文件說我當初跟客戶確認不能出口了，我已經盡責了沒我的事。
不論如何，擺明的是 MB 知道美國市場價格低於全世界其他市場，所以有要求管制新車不得出口，這解釋了為何台灣貿易商以中古車為主。當然，道高一尺、魔高一丈，還是有人有辦法由美國出口新車，cars.com, autotraders.com 上就經常能看到幾乎全新的車願意賣國外。整個來看，全新德國車由美國出口由於製造商自身對於市場區隔的管制，只能是零零星星，無法成為一個固定的商業模式。
這裡最經常看到的立論還有進口美規車多是租賃車，所以車況很有問題這回事。就我所看到的，租賃 (leasing) 在美國是很普遍的行為，設計上也讓多數人感覺比一次購買更輕鬆負擔，所以許多個人採用這個方式，並不是只有公司行號為了節稅才用租賃方式。
原則上，汽車是所謂耐久性消耗財，不是會增值的資產。也就是說隨著時間過去，它的價值會一直滑落，直到成為零，只剩費用。但是對很多人而言，它又是個生活必需品，所以觀念上多數美國人把它當作類似水、電、瓦斯、電話費用來看待。按我的收入，我每個月有多少預算能花在汽車上，300, 500, 1,000 還是 3,000。按我的預算找到合適的車子，談定租賃期限及里程 (沒錯，美國租賃辦法除了時間之外還有里程限制，容後詳述)，反正我就每 1、2、或 3 年換輛新車，只做定期固定保養，都不用煩惱保固問題，也就不會有意外的花費。
租賃價格如何決定是個大學問，與 dealer 之間的議價攻防其實可以很有趣，最後的價格也可能因為我功課有無做足有很大差距，這個有空再談。上面提到租賃的條件，主要是期限及里程。租賃期限一般是 12、18、24、30、36 個月，我也聽過一些很奇怪的數字如 27 個月，我感覺期限應該沒有限制，雙方談定就成。由於 MBUSA 目前保固為 48 個月，多數人選擇的是 36 個月以下，車子歸還時仍有 1 年保固，後面接手的意願及價格都較高，對租賃雙方都有好處。其次是里程，這點在這邊討論區很少人提到。在訂定租賃期間同時，也對每年開多少里程做出規定並寫進合約裡，通常以 10,000 英哩/年最為普遍，12,000 英哩也不少，但是很少看到超過 12,000 英哩/年的，原因很簡單，超過這個里程 dealer 計算殘值後跟你要的月租費會讓你受不了，真得需要開超過這個里程還不如另外想辦法。所以，買 3 年車里程在 30,000 – 36,000 英哩範圍內都正常，超過或低於這個範圍都很可疑。(話說回來，我 E350 Coupe 到今年底滿 3 年時一定不會超過 10,000，甚至很可能不到 8,000 英哩，有人敢接手嗎?)
由於是租賃車，產權在 dealer 手上，最後也得還給 dealer，所以多會規定必須回原廠做定期保養，或至少必須出示合格的保養證明。你說租賃車主會比較不愛惜車，也許，不過當車子還給 dealer 時，若檢查到非正常損壞，通常是由租賃人的保險支付，這麼一來，來年保險費就提高了，羊毛還是出在羊身上，一般租賃人明白這點，雖然不會像是自己的財產般 “惜命命”，但也不至於跟自己過不去。當然有例外，其中之一就是前面有網友說的留學生了，反正畢業也不住美國，保險費漲也漲不到我頭上，盡量操!
說到這裡，你一定也看出來了，我要說的是我一直不懂很多人拿租賃車來攻擊貿易商的車況較差。其實買美規中古車，我反而覺得挑租賃車來買反而比較有保障 (註: 我只是說在這種狀況的比較喔，別給我斷章取義!)，因為有 dealer 幫我先把關了。
不知不覺居然說了這麼多，打住前最後想說的是，買貿易商美規車跟買代理商歐規車(或台規車?) 其實都一樣。新車有新車的比法，中古車按中古車的觀念去比較，才不會把自己搞得一團混亂。
fs1013
tungnan_altis wrote:
有利潤有市場的話車商...(恕刪)
不好意思,就是有利潤,再且我生意做得好,沒必要去做貿易
我只是把經驗分享給大家,別傻了而已,你認為人不貪嗎?
你以為MB USA的零售價低於世界其他地區就沒有利潤嗎?
去翻翻一些網站,你就會發現他的成本也是低得嚇人...
況且全新美規價格會比中古美規來的硬一些,但10%的折扣基本上就像是你在台賓有七位數的折扣差不多,
而且全新台賓跟新美規 我相信還是很多人選台賓
我並不認為貿易商能在新車界裡打敗台賓,至於有沒有利潤...
那就看你是從甚麼角度來說,再來是你要的利潤到底有多高...
說穿了就只是你想賺多少才是重點...賠本的生意沒人做事千古不變的道理...個人價值觀問題而已
去Y拍搜尋C250 sedan 大概就能知道了吧,台賓C200有沒有Avantgarde其實差了甚麼配備?
價格卻差了Classic數十萬(這當然包括貿易商每台車的車測費用)...跟Y拍的C250sedan差不多價格 而且同樣是開價,那就表示有下殺的空間
就如樓上所說,在MB usa買車的確會被要求簽署該份文件,但那份文件的約束力並不高
1.如果你在一年內要遷移出美國,那車子是可以一起帶走的,要事先知會MB USA
2.只要車子經過二次買賣,二手的話,也會被繞過那份文件
所以實際上,你買了,車是你的!愛怎樣就怎樣,MBUSA也不能說甚麼...
再且MB USA應該是由保養紀錄作為判斷,也就是說如果該美規車在1年內出現在其他國家的保養廠
那當初買車的人可能就會被列入黑名單,那你下次再用同樣名義買可能就沒那麼簡單了,
但這些過程只要不是自辦進口都沒甚麼差別...貿易商的隱含成本而已
但就MB USA這份文件而言,就已經讓很多台灣貿易商並不想跟原廠搶飯碗
脛而選擇大家熟悉的美規中古車!
不知道我的問題有沒有人討論過
我是最近想要買外匯車的人
大家說美國二手車況有多好, 跑長途, 高速, 不塞車....
我最近一年, 每個月出差美國一次
大多在西雅圖以及洛杉磯
如果說這輛車行駛區域都在LA的話, 我真的不認同高速不塞車車況好這個說法
我住在Anaheim (迪士尼這邊), 每天來回LA市區
五號公路每天塞到跟什麼鬼一樣
短短25英里的路, 可以開到快一個半, 甚至兩個鐘頭
至於在西雅圖, 我倒是沒有遇到過什麼塞車的狀況
因此大家說買加州的車比較好
有沒有辦法更仔細去過濾在加州哪個區域的車呢?
我開了近一年的C300我覺得車況真的不錯<車08年>
我反而弄到維修花錢阿 都是自己白爛因素居多
輪胎打氣不小心把氣嘴弄斷 結果她竟然是個胎壓器
還有按鈕被我的珍珠奶茶打翻到 過沒幾天 按鈕掛了
都是這些人為因素才花到錢，
反而我去朋友那邊保養<我還是用好市多 便宜油 一隻200元的>
我朋友一直讚賞 我的車 完全都沒漏油
他說一堆中華賓士的車子 兩年左右漏油的很誇張
我沒有說 歐系 美規的車子有什麼太大差異
買來車好開 好保養 我不想花大錢 我才管人家怎麼講美規車
車子都有風險 不管新車舊車 新車也有檸檬車 真的是看運氣
只是比例問題，所以真的要吵吵不完 我個人認為是心理因素作祟
至於那些自認為買代理商的車子比較好的凱子們 有錢可以去買法拉利
沒什麼好炫富的。
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