打從W205與X253/C253的AMG 43時代結束後，是不是很久沒見到六缸引擎回到這個等級的性能車款上了，因為接下來都被M139這顆超強2.0升四缸渦輪引擎給取代啦！但是對於傳統派性能迷來說，不論這顆M139多麽強悍，四缸終究是少了一味！於是大家都在敲碗，希望能將六缸或八缸重新敲回C-Class與GLC的性能版車型。然而這個期待，終於隨著Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+登場有了回應！
今年五月前往德國漢堡參加小改款S-Class試駕活動時，我們也在同一趟行程裡，搶先體驗了這輛全新AMG GLC 53。GLC 53的重點可不只有引擎多了兩個汽缸，這具直六動力究竟做了哪些改良，又如何搭配AMG的底盤設定，才是這次試駕更想了解的部分。如今台灣賓士已正式導入，現在就來和大家分享它在德國道路上的實際表現！
在進入正式介紹環節以前，先來分享國內導入車型、價格與配備內容。台灣賓士此次同步導入GLC 53 4MATIC+與GLC 53 4MATIC+ Coupe雙車型，建議售價分別自416萬元與429萬元起，兩者價差13萬元。動力與主要底盤配置相同，選擇重點自然落在車身造型與空間需求，標準SUV保留較方正的車尾與620公升行李廂，後座椅背放倒後可擴充至1680公升；Coupe則以斜背線條換取更鮮明的跑格，行李廂容量為545～1490公升，端看買家較重視實用性，還是願意為喜歡的造型多花一點預算。
國內版本的標配項目亦是十分完整，外觀包含AMG夜色套件與21吋AMG Y輻式輪圈，座艙則提供12.3吋數位儀錶、11.9吋中控螢幕、MBUX互連導航套件、Burmester 3D環場音響，以及雙前座電動調整、記憶與加熱功能。至於性能車型同樣看重的底盤配備，AMG Ride Control可變阻尼懸吊與最大2.5度的AMG後軸轉向系統也都列為標配！
若想進一步提升操駕樂趣，兩種車型均可加價13.3萬元選配AMG DYNAMIC PLUS套件，納入Race駕駛模式、動態引擎腳、電子後軸限滑差速器與紅色煞車卡鉗，並可開啟Drift Mode漂移模式。至於外觀與內裝，另外還有鑠影套件、不同輪圈、飾板及座椅材質可供選擇。
GLC 53 4MATIC+最重要的改變，就是引擎室裡這具排氣量2999c.c.的3.0升直列六缸引擎。除了植入六缸引擎，另外針對進排氣、增壓與冷卻系統進行相關升級。首先，引擎換上重新設計的汽缸頭，優化進、排氣道，搭配全新進氣凸輪軸、容積加大的進氣系統與新款中冷器，改善引擎的進氣與冷卻條件。原廠也將動力曲線朝較高轉速的使用需求調整，讓引擎不僅具備飽滿的中段扭力，於持續拉高轉速時也能保有加速力道。其最大馬力為449ps/5800rpm，最大扭力則達61.2kgm，並可在2200～5000rpm之間持續輸出，涵蓋相當寬廣的常用加速區間。增壓系統採用渦輪增壓搭配電動輔助壓縮機的雙重增壓配置，其中經過優化的渦輪增壓，增壓壓力可達1.5bar；電動輔助壓縮機的電力輸入則由原先5.0kW提升至7.5kW，增幅達50%，並能較以往維持更長時間的增壓輔助。其主要目的，在於透過電動壓縮機協助先建立進氣壓力，補上渦輪尚未充份建立增壓時的反應，使低速動力銜接更為線性，同時兼顧高轉速的輸出需求。GLC 53並具備Overboost超增壓功能，在系統允許的條件下，可將扭力暫時提高至65.3kgm，最長維持10秒。引擎搭配的48V輕油電系統，則是採用第二代ISG整合式啟動馬達。ISG兼具發電與馬達功能，可短暫提供23ps與20.9kgm的動力輔助，也負責能量回收、以及怠速熄火後的引擎重新啟動。
經由標配的AMG Launch Control起跑控制功能，0–100km/h加速成績分別為SUV 4.0秒與Coupe 4.2秒(Coupe車重多30公斤)，極速皆為電子限速250km/h。排氣聲浪也是AMG此次強調的重點，GLC 53換上新款排氣系統，透過特殊共鳴器強化聲音表現，包含重踩油門時較低沉的排氣聲，以及收油時的燃爆聲響。
GLC 53搭載的變速箱是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速變速系統，會依照駕駛模式調整換檔邏輯，像是在Sport+、手排模式或需要選配的Race模式下，變速箱會採用更積極的換檔設定，使升降檔反應更貼近激烈操駕節奏。驅動系統為AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動，採前、後軸扭力全可變分配設計。這套四驅系統也會隨電子穩定系統的設定改變個性。如切換至ESP Sport後，動態設定會更偏向後軸，提供後驅車般的操控特性；若進一步選配AMG DYNAMIC PLUS套件，還可透過Drift Mode漂移模式，使其均以後輪驅動形式運作，這可是AMG首次於旗下SUV車型導入Drift Mode。
AMG DYNAMIC PLUS套件裡另一項重要配備，是電子後軸限滑差速器。它負責調整後軸左右輪之間的差速與鎖定效果，和4MATIC+控制前後軸動力分配的工作相互配合。開啟Drift Mode後，後軸限滑差速器另有專屬控制邏輯，配合後輪驅動設定運作。AMG DYNAMIC PLUS套件選配價為13.3萬元，除上述後軸限滑差速器與動態引擎腳，也包含Race駕駛模式、紅色煞車卡鉗，以及套件對應的Nappa真皮/MICROCUT平底跑車方向盤。
懸吊方面，GLC 53標配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊，這套系統可針對各個車輪，依當下行駛狀態與路面條件即時調整阻尼。減震筒的壓縮與回彈是由各自獨立的閥門控制，因此當懸吊受到路面衝擊而壓縮以及回彈過程，都能分別調整反應。駕駛者也可預先選擇Comfort、Sport或Sport+三種阻尼設定。
煞車系統當然也有對應GLC 53的動力輸出而進行升級，前軸採用390×36mm通風碟盤與六活塞固定式卡鉗，後軸則為360×26mm通風碟盤搭配單活塞浮動式卡鉗。若選配AMG DYNAMIC PLUS套件，會再得到紅色卡鉗來增加視覺辨識度。
GLC 53還標配一項操控利器，是最大轉向角度2.5度的後軸轉向系統，在時速100km/h以下，後輪會與前輪反向轉動，使車輛過彎時更靈活，同時降低迴轉與停車所需的空間。時速超過100km/h後，後輪則改為與前輪同向轉動，同向轉向角度最大為0.7度，藉此提升反應與高速穩定性。
是說我們這次試駕時間不長，因為當天還得進行全新AMG GT 4-Door的簡報與靜態賞車，試車空檔就僅剩兩小時左右。透過原廠規劃的試駕路線，大多都是高速路段，只有少少的山區道路。因此我們體驗GLC 53的加速能力，是遠比過彎動態表現來得深刻許多。尤其高速路段會行經一段德國高速公路著名的無限速路段，讓我可以好好體驗GLC 53的中高速加速力道以及再加速能力！相較於先前熟悉的GLC 43，GLC 53確實在加速爆發力與中高速域的加速延展性都來得強一些，聲浪確實如原廠所說再大聲一點。原本以為百公里加速與GLC 43之間0.6~0.8秒的差距不會有太大感覺，但實際加速力道還是來得更加兇猛，大概也跟加速聲浪更大聲所營造的整體氛圍有關吧。然後在德國高速公路的無限速路段上，我也測得約253km/h的極速數據，真的夠快了！
雖然這次山區路段不多，但在有限的彎道裡，仍能感受到GLC 53犀利的動態反應。透過AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊與後軸轉向相互配合，轉動方向盤入彎的那一刻，車頭便極為俐落的跟上，懸吊也能在方向變換過程中提供適切支撐。搭配試駕車足下的21吋輪圈與Michelin Pilot Sport 4 SUV輪胎，整體支撐性與抓地力屬於恰到好處，讓人有信心地掌握較為激烈的操駕節奏。
可惜這次行程終究是以高速體驗為主，還沒有足夠時間在連續彎道裡，深入摸索它的車身重心轉移以及不同底盤模式之間的差異。這趟先讓我們充份感受到六缸動力的魅力，至於更完整的山路動態表現，就留待後續國內試駕，再好好體驗與大家分享囉！
換裝六缸引擎的GLC 53，外型變化可能不如引擎室裡這麼大，因為第一眼可能不容易看出它與43的差異。整體仍延續這一代AMG GLC的設計語彙，包含直瀑式水箱護罩、中央大型三芒星廠徽，以及線條張力十足的AMG前保桿，搭配引擎蓋隆起的線條，性能休旅該有的氣勢依然相當到位。這輛GLC 53 Coupe試駕車採用消光深灰色車漆，透過不同角度的光影變化，更能凸顯前葉子板與車側的立體輪廓，搭配這組漂亮的輪圈與紅色卡鉗，運動感及帥氣程度都比另一輛銀色SUV強烈許多。
試駕車搭配這組21吋多輻式AMG鍛造輪圈，其中可清楚看見紅色AMG煞車卡鉗，前輪胎壁也能辨識出265/40ZR21規格與Michelin Pilot Sport 4 SUV字樣。不過國內版本標配輪圈是另一款21吋AMG多輻式輪圈，紅色煞車卡鉗則列於AMG DYNAMIC PLUS選配套件，因此想要跟照片中一樣的話都得額外花錢選囉。
台灣GLC 53已將多光束智慧型數位頭燈列為標配，系統能依照道路、車速與周遭車流調整照明範圍，搭配攝影機偵測前方及對向車輛，精細控制光線分布，在維持其它區域照明的同時，遮蔽可能干擾其他駕駛者的光束，讓夜間行車兼顧視野與防眩需求。遇到彎道或不同道路環境，也能配合調整照明方向與分佈，協助駕駛者看清前方路況。另外，台灣導入版本還包含動態投影迎賓功能，讓車輛解鎖時多一點儀式感。
車尾重點配置與過往43車型相同，包括四出圓形排氣尾管，僅能從車型銘牌來分辨這是一輛新款的53車型。ㄑ
現場也擺著消光銀車色的GLC 53 SUV車型，整體扮相其實沒有因為SUV車型而比較斯文，反而在搭配車尾大型尾翼之後，同樣呈現十分具有侵略性的運動化外表，看來是不太好選呢！
來到GLC 53座艙內部，眼前仍是熟悉的現行GLC座艙配置，包括12.3吋數位儀錶搭配11.9吋直立式中控螢幕，中央三具圓形出風口與向下延伸的中控台，建立出鮮明的賓士家族風格。相較於動力系統的大幅改變，內裝主要透過AMG方向盤、專屬儀錶介面、飾板與細節用料強化性能氣息。本次試駕車以黑色為基調，搭配黃色對比縫線、碳纖維飾板與金屬踏板，在豪華座艙裡加入適量的運動元素，並沒有因為性能定位就犧牲原有的精緻感。
方向盤就是熟悉的AMG版本式樣，常握區域配置打孔皮革，上下段則使用平滑皮革，透過不同表面處理增加視覺與觸感層次。兩側並提供圓形切換按鈕，可分別快速切換行車相關功能及行車模式，非常方便。
數位儀錶板同樣提供多種顯示模式切換，透過方向盤按鍵即可快速切換，就連HUD抬頭顯示器都有多種顯示模式可選。
台灣導入的GLC 53車內是標配金屬編織飾板，如果想要試駕車這塊亮面碳纖維飾板則需額外加價選配，但質感表現確實更為出色。
中央直立式多媒體螢幕配置我們熟悉的MBUX 3.0介面，首頁是以導航地圖為主，影音與電話資訊以浮動區塊排列，空調溫度及常用操作則保留在畫面下方。螢幕下緣另外整合停車輔助、車輛功能、雙黃警示燈與音量等快捷操作實體按鍵。
試駕車具備AMG TRACK PACE介面，選單包含Track Race、Drag Race與Telemetry，分別對應賽道、直線加速測量及車輛遙測資訊。照片中開啟的是Drag Race頁面，以起跑燈號呈現準備測量狀態，讓駕駛者直接透過車內系統記錄加速表現。
車輛資訊頁面可見前、後輪轉向角度，以及車身傾斜與坡度等資訊。前、後輪角度一正一負，也清楚顯示低速時後輪與前輪反向轉動的情形，雖說後軸角度沒有特別大，但對於GLC而言已是十分有感。
駕駛模式很棒的一點，是提供非常彈性的客製化方式，像是照片中即使切換至RACE模式，一樣可以將懸吊切換至比較軟的SPORT模式，讓駕駛者可以依照自身習慣或是所處環境來調整。
試駕車選用NAPPA真皮包覆內裝，以黑色皮革搭配黃色縫線，黑黃配色與外觀消光灰車色的搭配效果相當不錯，如果能選配黃色卡鉗會更相襯。
試駕車型配備四區恆溫空調，因此可在後座見到恆溫空調面板以及兩個USB-C充電孔配置。
斜背造型的GLC 53 Coupe仍保有545公升行李廂容量，後座椅背放倒後可擴充至1490公升。內部兩側並設有置物隔網與掛勾等實用機能，如果選擇SUV車型，行李廂容量會稍微放大至620～1680公升，就看各位想要外型還是實用性了。
這次短短兩小時的德國漢堡試駕，GLC 53讓人初步留下深刻印象的地方，還是六缸動力帶來的加速力道與聲浪，中高速再加速力道也比熟悉的GLC 43更充沛點。雖然還來不及深入體驗山路操控，但光是這具直六引擎的實際表現，就讓等待六缸回歸的車迷們擁有值得期待的理由。如今國內也已正式導入，SUV與Coupe車型定價分別自416萬元與429萬元起，各位會更喜歡哪種車型的整體設定呢？
