延續上篇 續航里程突破900公里！小改款Mercedes-Benz EQS之線傳方向盤試駕體驗！ 的三月份葡萄牙賓士出差之旅，當中還有另外兩個非常重要的行程，隨著原廠保密時間逐一釋出，這兩個秘密行程也將逐漸揭曉。
其中之一，就是在昨晚正式亮相的全新純電版electric C-Class！如同現行X254 GLC與新款純電X540 GLC之間的關係與差異，同樣由新世代MB.EA平台打造的全新純電版electric C-Class，包含外觀與內裝的視覺層面設計、來自MB.OS大腦整合與最新MBUX多媒體系統的科技體驗、MB.EA平台的800V架構及762公里續航里程、MB.DRIVE先進智慧駕駛輔助與自動停車輔助系統，全都屬於New electric C-Class帶給大家的全新體驗！
在這趟葡萄牙的神秘賞車活動中，同樣不能攜帶任何攝影器材進入，但我們還是能透過原廠攝影師的視角，為各位逐一拆解這輛全新純電版electric C-Class的詳細內容！
第一眼讓人留下深刻印象的，無疑就是其外觀設計！在踏進擺放electric C-Class的神秘小房間之前，其實不難預期它在外觀與內裝架構上，會與electric GLC具有一定程度關聯，畢竟在現行燃油世代中，兩者本來就共享不少設計語彙。不過，當布幕正式揭開的那一刻，眼前這輛electric C-Class卻明顯走出與W206 C-Class截然不同的設計路線。整體造型不僅更前衛，也更強調電動車應有的流線與科技感，與原先預期的「電動版C-Class」其實有不小落差。正因如此，當下確實讓現場媒體眼睛為之一亮。
在實際見到本尊之前，我原本對electric C-Class的想像，其實還停留在與W206 C-Class類似的傳統三廂房車輪廓，但實車完全不是這麼一回事。electric C-Class延續近似EQE與EQS的「One-Bow」弓形車頂線條設計，整體輪廓十分流線，也更貼近電動車世代的低風阻係數取向。不過值得一提的是，它並未像EQE或EQS那樣，為了極致風阻而採用偏短、偏圓潤的車頭設計，而是保留了傳統房車應有的長車頭比例。
搭配圓弧延伸的車頂線條與順勢下滑的Fastback車尾造型，整體視覺呈現出相當接近4-Door Coupe的姿態，不論是運動感還是氣勢，都明顯比現行W206 C-Class更加強烈。除輪廓改變之外，車身尺碼放大同為另一個關鍵。electric C-Class的車長與軸距已經來到4883mm與2962mm，車寬與車高則為1892mm與1503mm。對比W206 C-Class的4751mm車長與2865mm軸距，分別增加約13公分與10公分，實車看起來確實有「大一個級距」的視覺效果，氣勢也更接近E-Class與EQE的水準。
此具全新大型「發光式水箱護罩」，將會是新世代賓士車款的車頭招牌所在。內部延續品牌經典鍍鉻格柵的概念，但在鍍鉻飾條夾層裡加入大量的LED燈具，包含外框鍍鉻飾條、帶有燻黑玻璃質感的面罩，以及中央大型三芒星標誌，都擁有細緻的發光效果，不論白天還是夜晚都十分醒目！另一個細節是，這組發光水箱護罩在車輛解鎖、上鎖甚至充電時，還會有對應的動態燈光效果，這種「互動式燈光語言」也逐漸成為賓士新世代電動車的重要特色之一。
頭燈部份同樣導入三芒星日行燈，LED High Performance頭燈組為標配項目，另可選配進階DIGITAL LIGHT智慧型多光束數位頭燈組，增加遮蔽及轉向輔助功能，同時會進一步強化整體燈型的細節、辨識度與功能性表現。
車尾則是另一個設計亮點，electric C-Class採用類似Fastback的掀背式收尾，搭配向下傾斜的尾部線條與兩側後葉子板外擴的曲線造型，以及內藏四組三芒星圓環構成的尾燈組，夜間點亮時的辨識度極高，也成功建立出electric C-Class專屬的視覺語言。在電動車最關鍵的空氣力學表現上，electric C-Class當然也下了不少功夫。原廠公布其最低風阻係數可達0.22Cd，已是相當出色的水準。畢竟對電動車來說，哪怕只有0.01Cd的風阻係數差異，在長途行駛時都可能帶來約2.5%的續航里程提升。
新世代賓士電動車不可或缺的前方置物空間，在electric C-Class同樣提供101公升的前置物容量使用。而且開啟方式很特別，直接按壓車頭面罩上方的黑色賓士圓標即可開啟。
車尾行李廂的標準容量是470公升，當然也能透過4/2/4分離傾倒椅背來調整載物空間機能。
至於車尾行李廂的開啟方式，就跟現行所有Coupe車型相同，直接壓下中央賓士廠徽那塊飾蓋即可，現場這輛C 400 4MATIC並標配電動尾門啟閉功能。
整體外觀先下個簡單結論，electric C-Class透過車身尺碼放大、細節質感堆疊，以及全新世代的造型語彙，確實營造出一種「C-Class 明顯升級」的感受，整體氣場甚至已有點向上貼近更高級距車型。更值得一提的是，這次在外觀有不少設計細節與鈑件角度，其實很難透過照片完整呈現。無論是車身曲面的轉折、線條的銜接，還是在不同角度下的光影變化，實車所帶來的立體感與精緻度都更為出色。因爲如此，在現場實際看到時，整體視覺會比照片中更顯均衡、協調，質感表現也更上層樓。
來到內裝介紹環節，開門見山的說，electric C-Class的內裝格局其實就跟electric GLC幾乎相同，但在我們分享electric GLC之前，依然可以先透過electric C-Class來好好介紹這套全新世代內裝。electric C-Class可以說是從「剛進車門的那一刻」就開始強調體驗，這次原廠特別設計一套完整的迎賓流程，從解鎖車門開始，外部車頭面罩與尾燈便會透過燈光動畫迎接駕駛，同步搭配Sound Experience的聲音效果；進入車內後，環艙氛圍燈與MBUX Superscreen的動態畫面也會同步啟動，形成極具儀式感的「Welcome」情境，熄火離車當然也會有對應的「Goodbye」流程，整套體驗均是由MB.OS系統統一控制。
electric C-Class內裝風格格外強調數位與實體設計的融合，尺碼達到39.1吋的Hyperscreen寬幅螢幕，直接串連起數位儀錶與儀錶台，三具螢幕間的無接縫設計更是顯得賞心悅目！反倒是氣氛燈在electric C-Class身上顯得相對「保守」，但依然能在空調出風口、鞍座、車門飾板等處，見到細緻的LED燈條與間接式照明設計，對於燈光散發質感的拿捏是更為精緻。氛圍燈並提供多達11種主題模式，甚至可延伸至全車門板與全景天窗，營造出包覆感極強的座艙氛圍。此外，氛圍燈亦提供音樂視覺化功能，讓燈光隨著節奏變化；搭配Burmester 4D高階音響系統，透過座椅內建震動單體，讓音樂節拍能直接從座椅感受到！
操作邏輯方面，賓士並未完全捨棄實體控制，而是採取數位與實體並存的方式。中央鞍座提供雙杯架、兩組通風式手機無線充電板，以及重新設計的按鍵與音量滾輪。方向盤同樣保留音量滾輪與駕駛輔助控制撥桿，於實際使用上仍維持良好的操作直覺性。
electric C-Class其實共有三種內裝螢幕架構，標配款式只有10.3吋數位儀錶與中央14吋多媒體螢幕，中、高階等級是加上副駕駛座14吋螢幕的Superscreen形式，再來就是最高等級的無接縫39.1吋Hyperscreen，但目前不確定Hyperscreen會是高階車型標配或列為選配。
然而這套螢幕背後運算的核心就是MB.OS，搭配最新MBUX多媒體系統。前者負責整合車輛所有系統，從動力、底盤、充電、舒適到智慧駕駛輔助，後者則是駕駛與車輛互動的主要介面。透過MB.OS的OTA更新能力，使整輛車能在購買多年後持續進化，MBUX並導入多重AI模型，讓語音助理具備對話與學習能力，不再只是單純執行指令。加上以Zero Layer為核心的直覺化操作介面與Google Maps導航整合，讓整體使用體驗更接近智慧裝置。簡單來說，MB.OS決定這輛車「怎麼運作」，MBUX則是你「怎麼使用它」。
全景天窗同為一大亮點，列為選配的SKY CONTROL全景天窗採用可變透光玻璃，能在毫秒之間於透明與霧化之間切換，並細分為九個區塊獨立控制。結合氛圍燈後，夜間更可呈現多達162顆「三芒星」的視覺效果，創造出真正的「星」空頂氛圍。
座椅舒適性也全面升級，標配型座椅已具備電動調整與加熱功能，高階版本則提供記憶功能、四向腰靠、背部按摩、通風以及4D音效整合。若選擇運動型座椅，則可獲得更好的側向支撐，適合偏好動態駕駛的使用者。全車座椅皆通過德國AGR人體工學認證，強調長途乘坐的舒適性。材質與配色方面，electric C-Class提供相當豐富的選擇。標配即採用Softtorino皮革紋理，高階則有Nappa真皮與Twisted Diamond菱格紋設計，搭配對比縫線強化手工質感。內裝配色並提供黑色、米色與棕色等多種選擇，飾板則涵蓋木紋、天然纖維與碳纖維等材質。
electric C-Class並搭載全新多熱源熱泵系統，可同時利用電動系統、電池廢熱以及外界空氣，提升加熱效率。在-7°C的環境下，車內升溫速度可達燃油車的兩倍，同時能耗僅約一半，對續航表現也有正面幫助。此外，車內也導入進階ENERGIZING COMFORT系統，整合燈光、音效、座椅與空調，提供如Relax、Energy、Warm、Cozy等多種模式，讓通勤或塞車時也能轉換成放鬆時間。最後在靜肅性方面，electric C-Class也展現出相當高的成熟度，透過車體剛性提升、底盤與車身之間的隔震設計、大量隔音材料，以及標配前擋與前窗的雙層隔音玻璃，使整體車室靜肅性達到相當高的水準。
空間表現上，electric C-Class受惠於純電平台架構，整體空間是明顯放大。軸距來到2962mm，相較W206 C-Class增加97mm，前座腿部空間多出12mm；搭配標配全景玻璃車頂，前、後頭部空間分別增加22mm與11mm。
排檔桿設計就跟New CLA相同，上車向下壓進入D檔即可出發！前、後按壓的話，則是可以調整回充輔助力道強弱。
鞍座配備兩個具有散熱功能手機無線充電板，並於充電板底部保留常用功能的實體按鍵與音量調整旋鈕。
以往EQE或EQS(後來有改善)較讓人介意的一點，是後座椅背稍嫌挺直，這點倒是在electric C-Class已得到明顯改善。首先是超過2.9米的軸距，確實帶來更好的縱向空間表現，即使在副駕駛座保留約1.5個拳頭左右的乘坐姿勢，後座仍同樣保有1.5個拳頭的乘坐空間，輔以角度適當的後座椅背，還有全景天窗營造的明亮視野，整體空間感是明顯優於汽油版C-Class。
接著來看electric C-Class在底盤與動力架構上的重點，這一代可以說是把「運動性」與「舒適性」兩件事，同時提升到一個十分出色的平衡點。原廠甚至直接將它定位為歷代最具運動感的C-Class，同時又能提供接近S-Class等級的乘坐舒適度。
首先在動力系統方面，這輛C 400 4MATIC具備前、後軸雙馬達，搭配可斷開前軸動力的DCU進行動力與節能管理，在不需要額外動力時，前軸馬達會即時斷開來降低能量損耗，最高可減少約90%的前軸損失，進一步提升續航表現。同時搭配位在後軸的雙速變速系統，第一檔齒比達11:1，主要負責起步加速與低速行駛效率；第二檔則為5:1，專注於高速巡航時的輸出與效率表現。實際運作時，系統會依據駕駛模式、電量狀態與駕駛行為自動切換檔位，還可透過線上優化持續調整，讓動力輸出在不同情境下都能維持最佳效率與順暢度。
懸吊結構採用前四連桿、後多連桿設計，搭配電子可變阻尼控制，已能提供不錯的操控與舒適性平衡。不過真正的重點在於選配的AIRMATIC氣壓懸吊與後軸轉向系統。AIRMATIC系統除可在不同駕駛模式自動調整車高(如Sport模式會降低車身以提升穩定性)，更導入預測式阻尼控制，透過車輛前方的路況資訊(包含Car-to-X雲端資料)，系統能在車輛經過減速丘或顛簸前，就先行調整阻尼設定，提升行駛的平順性。
此外，AIRMATIC氣壓懸吊亦可結合Google Maps導航系統判斷行駛情境，例如在高速公路即使暫時減速，也不會立即升高車身，而是維持低車高設定以確保最佳空氣力學表現，這對電動車的續航來說是相當關鍵。後軸轉向則提供最高4.5度輔助，於低速時可大幅縮小迴轉直徑至11.2公尺(減少約90公分)，對於市區迴轉與停車相當實用；高速時則與前輪同向轉動(最高2.5度)，提升變換車道與高速穩定性。
性能與續航表現方面，首波主打車型就是這輛C 400 4MATIC electric，最大輸出達489ps，0~100km/h加速僅需 4.0 秒，WLTP續航里程最高來到762公里。電池則搭載一組可用容量為94kWh的鋰電池，並支援800V高壓架構。在理想條件下，僅需10分鐘即可補充約325公里續航，DC快充功率最高則可達330kW；同時支援透過DC轉換器使用400V充電站，兼顧實際使用彈性。
官方甚至指出electric C-Class在長途行駛時，只需一次短暫充電即可完成超過1000公里的旅程，進一步降低電動車的長途使用里程焦慮。electric C-Class 並採用全新one-box煞車系統，將制動與能量回收整合在同一系統中，不僅提供一致且線性的踏板回饋，大多數情況下也能完全透過回充完成減速，最大回充功率可達300 kW，甚至在ABS作動或低抓地力路面上仍可維持能量回收效率，或是駕駛也可透過方向盤檔位撥桿來調整回充強度。
最後，搭載94kWh電池容量的C 400 4MATIC WLTP續航里程是762公里，不過原廠已表示會再推出一輛後驅單馬達車型，預估其WLTP續航里程將會上看800公里！
整體看來，全新electric C-Class並不是單純把現行C-Class電動化這麼簡單，而是從外觀比例、內裝科技、底盤架構與數位系統，幾乎全面重新打造的一款產品。它在設計上明顯往更豪華級距靠攏，無論是車身輪廓、座艙質感，甚至是氣場散發，都讓人難以用過去對C-Class 的既定印象來看待。
技術層面上，從雙速變速箱、AIRMATIC氣壓懸吊、後軸轉向到800V架構與高效率能量管理，electric C-Class展現出賓士在電動車新世代的強烈企圖心！MB.OS大腦與新世代MBUX的導入，更讓整輛車從「硬體導向」進一步轉向「軟體定義」，也讓使用體驗擁有本質上的轉變。我會認為electric C-Class不只是取代燃油版C-Class的下一步，而是介於C-Class與更高階電動車之間的一個全新定位。既保留房車該有的比例與駕馭感，同時導入電動車世代該有的效率與科技。
至於未來在台灣市場的表現，關鍵還是會回到價格定位與配備內容，如果跟New CLA一樣開出油電同價，那麼吸引力肯定會大幅提升。不過就產品本身來說，electric C-Class確實已具備相當完整的競爭力！
