賓士EQS自2021年問世以來，始終扮演著品牌電動旗艦與科技展示平台的角色，這次原廠正式發布的小改款版本，看似是一次常規更新，實際上卻帶來兩個關鍵層面的進化。首先，是電池與電動架構全面升級，讓續航里程來到最高926公里(WLTP)，較過去提升約13%；其次，則是導入全新steer-by-wire線傳方向盤系統，這也是賓士首次在量產車上導入此技術，直接改變駕駛者與車輛之間的互動方式。
這次不同於單純依照官網資料整理的報導，我在三月份的一趟賓士海外試駕行程中，其實已提前接觸並實際試駕這款小改款EQS，特別是搭載線傳方向盤的版本，因此接下來除了分享小改款EQS在外觀、內裝與動力系統上的變化之外，也會從實際駕駛經驗層面，分享這套新世代線傳轉向系統的真實感受。
不過有一點可以先跟大家說明，在上個月的那趟葡萄牙出差行程裡，所有見到的新車在當時皆尚未發表，因此賓士原廠自然是保密到家，在我們進入賞車空間裡時，每個人都須交出手機與攝影設備才能進入。所以這篇報導內容素材幾乎都是廠照或是由原廠攝影師協助拍攝，看起來都會相當的精美
小改款EQS在車身輪廓上並未進行大幅修改，依舊維持其標誌性的流線設計與「one-bow」車身弧線，同樣以極致空氣力學為核心，將風阻係數維持在0.20的水準。同時透過後視鏡等細節優化氣流表現，在效率與靜肅性上持續精進。
車頭屬於本次小改款視覺變化的重點，亮點就是導入帶有發光三芒星的車頭護罩，以及前蓋上的招牌三芒星立標(Electric Art Line套件)，包含新世代賓士不可或缺的三芒星日行燈設計，讓整體氣場比改款前更接近傳統旗艦房車S-Class，也更強調品牌識別。車尾則透過重新設計的貫穿式尾燈與內部螺旋元素(先前內部螺旋燈條並未延伸至行李廂)，輔以更具層次的後保桿造型，使車尾視覺多了幾分精緻感受。
小改款車型的頭燈組不僅是加入兩道三芒星日行燈而已，內部同時換裝新一代DIGITAL LIGHT micro-LED照明技術，可讓照明範圍提升約40%，同時降低能耗約50%，遠光燈最遠照射距離並可達600公尺，還會依照路況動態調整照明分布，進一步提升夜間行車安全性與路況辨識度。
進入車內，小改款EQS延續MBUX Hyperscreen設計，將三具螢幕整合於單一曲面玻璃中，總寬度超過55吋，依舊是目前市場上最具代表性的數位座艙之一。 不過這次升級核心其實是在於導入全新的MB.OS(Mercedes-Benz Operating System)作業系統，還有首度搭載於賓士市售車款的線傳方向盤！使全車成為一個高度整合的車用運算平台，未來可透過OTA持續更新車輛功能與體驗。MBUX系統並同樣進一步導入AI虛擬助理，可進行更自然的多輪對話，Zero Layer介面則讓常用功能直接顯示在首頁底部選單，大幅降低操作層級，整體操作邏輯會更加貼近智慧型裝置。
日常實用性方面，小改款EQS導入更豐富的數位化功能，像是數位鑰匙，車主僅需攜帶手機即可完成解鎖、上鎖及啟動車輛，並可搭配自動車門系統，在接近車輛時會自動開啟車門，提升上、下車便利性與心靈層面的尊榮儀式感受。同時車內將支援in-car payment功能，可直接透過車載系統完成部份服務或數位功能的付款流程，讓用車過程更接近行動裝置的操作體驗。
在豪華與舒適感受上，小改款EQS亦有不少細節更新。包含增加新款胡桃木飾板與車門飾板附有品牌意象的月桂葉縫線設計，以及可提供最高約44°C加熱功能的電熱安全帶設計，不僅提升舒適性，同步強化旗艦車款應有的儀式感。後座部分則導入雙13.1吋螢幕與位在中央扶手位置的可攜式控制裝置，搭配支援Dolby Atmos的Burmester 3D音響系統與高達710W功率輸出，讓後座乘客在舒適度與科技體驗同步獲得更大滿足。同時車內搭載高效HEPA濾網，可過濾超過99.65%的懸浮微粒，進一步提升車艙內部的健康與舒適性。
此外，小改款EQS進一步強化個人化程度，現在透過MANUFAKTUR客製化計畫能提供約125種車色選擇，並可針對內裝材質與細節進行高度訂製，讓每一輛EQS都能依照車主喜好打造出專屬風格，強化旗艦車款的獨特性與尊榮感。
來到動力與電池環節，小改款EQS的入門車型EQS 400，搭載112kWh(可用電量)的高壓電池，動力輸出為362hp；EQS 450+、EQS 500 4MATIC與EQS 580 4MATIC等主力與高階車型，則全面升級為122kWh電池容量(原先是118 kWh)，並透過新世代電池化學(矽氧與石墨混合陽極)來提升能量密度，於相同體積下帶來更高儲能效率。
動力輸出數據規格的話，小改款EQS依車型提供四種輸出設定。入門EQS 400擁有362hp/51.5kgm最大動力，0～100km/h加速為6.2秒，WLTP續航里程為817公里；EQS 450+最大動力則提升至402hp/51.5kgm，0～100km/h加速進步至5.9秒，同時擁有車系最高的926公里WLTP續航表現。進一步往上，EQS 500 4MATIC採用雙馬達四驅配置，最大動力來到約469hp/76.5kgm，0～100km/h加速為4.5秒，續航里程876公里；頂規EQS 580 4MATIC則將輸出提升至577hp/81.6kgm，0～100km/h僅需4.1秒，同樣具備876公里WLTP續航能力。極速表現，全車系極速皆為210km/h，
正因如此配置差異，目前官方公布最高926公里的WLTP續航里程，是來自陣中續航里程表現最佳的EQS 450+，並非所有車型皆具備相同續航表現。除電池容量提升之外，小改款 EQS 在電動架構也全面進化，升級800V高壓系統並搭載全新世代EDU電動驅動單元，效率、體積與耐用性皆有所提升。後軸並採用雙速變速箱設計，第一檔提供更強勁的起步加速能力，第二檔則著重於高速巡航效率與續航表現。4MATIC車型的前軸馬達同時具備離合器斷開裝置，可在不需要更多動力時快速切離，進一步降低能耗。
充電表現方面，換裝800V高壓架構的小改款EQS，支援最高350kW的DC直流電快充，在理想條件下，10分鐘即可補充約320公里續航；若在400V充電站，則會以最高175kW進行充電，確保不同環境中都能維持良好充電效率。 同時回充能力也提升至最高385kW，日常駕駛幾乎可透過動能回收完成大部份減速，藉此提升整體能源使用效率。
值得一提的是，小改款EQS會導入Vehicle-to-Grid(V2G)與Vehicle-to-Home(V2H)功能，使車輛不僅是移動工具，也能作為家庭或電網的能源儲存與回饋節點，拓展更多實際應用情境。
再來底盤與舒適性優化，小改款EQS的AIRMATIC氣壓懸吊運用全新雲端減震技術，透過Car-to-X資訊預先得知前方路況，例如減速丘等，並在通過前即時調整阻尼，實際體感上能有效降低衝擊，尤其在後座乘坐時更為明顯。
智慧駕駛輔助系統方面，小改款EQS採用最多27個感測器，包含攝影機、雷達與超音波，搭配MB.OS運算平台，使ADAS能力進一步提升。包括自動停車輔助系統也支援斜停，並將自動停車速度提升至最高5km/h，效率較過去提升約60%。
如果說上述這些升級，讓小改款EQS於使用層面更加成熟，那麼這次最關鍵的改變，仍然是steer-by-wire線傳方向盤所帶來的駕駛體驗革新！這套系統取消方向盤與前輪之間的機械連結，完全透過電子訊號進行控制，並與最高10度的後輪轉向系統結合，使轉向比可依不同速度與情境即時調整，同時也能有效隔絕來自路面的不必要震動。
在低速駕駛時，最直接的感受就是方向盤轉動幅度大幅縮小，因為線傳方向盤的左右死點僅僅170度而已，因此轉向時的方向盤轉動幅度會比傳統少很多！無論是在市區迴轉或停車時，雙手都不需要像傳統方向盤轉向那樣頻繁交叉，雙手完全只要維持在固定位置，即可完成任何大角度轉向。加上EQS擁有高達10度的後軸轉向能力，更是大幅提升EQS動態靈活度的重要輔助角色。即使EQS車長與軸距分別來到5.2米與3.2米左右，搭配線傳方向盤的駕馭感卻是異常的靈活，彷彿就在開一輛C-Class一樣，線傳方向盤搭配後輪轉向會徹底顛覆我們對駕駛五米大車的傳統認知，真的非常輕鬆好開！
實際體驗部分，原廠是安排在封閉場地進行繞錐測試，並同時提供搭載線傳方向盤與傳統轉向系統的兩輛EQS，讓我們能在相同條件下直接比較兩者差異。由於試駕當下小改款EQS尚未發表，因此現場測試車款都還是偽裝車模樣。透過繞錐連續變換方向的過程，可以明顯感受到線傳方向盤在轉向邏輯上的不同，方向盤操作幅度更小，車頭反應也更直接，駕駛節奏是比傳統轉向系統來得更為俐落。
面對較高速度或連續轉向時，線傳轉向系統會依據車速與車身動態自動調整轉向比，同時搭配後輪轉向，讓車輛在靈活度與穩定性之間取得良好平衡。特別是在繞錐過程中，車身快速左右擺動時，可以感受到車頭指向十分精準，整體轉向反應也非常線性。
這套線傳方向盤還會依據不同駕駛模式改變轉向特性，包括舒適、運動以及ESC關閉模式。在一般舒適或運動模式下，轉向以穩定與容易掌控為主；但當ESC關閉，駕駛者試圖進入較激烈操駕情境時，系統便會調整轉向邏輯，讓駕駛者在需要反打方向盤修正車身動態時，依舊能維持直覺且可控的操作感受。
令人格外好奇的一點，就是方向盤回饋方面，一開始確實會因為缺少傳統機械連結，而產生些許陌生感，但適應速度倒是比預期來得快，繞行兩三圈後即可掌握節奏。至於賓士是如何營造傳統方向盤的路感回饋在這套線傳方向盤上？原廠表示是透過傳感器的扭力回饋系統來達成，聽起來就像是我平常在玩的PS5力回饋賽車方向盤方式。這點我覺得各有優缺點，優點當然是不平路面的回饋感被消弭許多，明顯有助於舒適性提升；缺點則是對於喜歡路感回饋多一點的駕駛者來說，EQS線傳方向盤的「路感」確實被稀釋非常多，即使是在Sport模式。不過以首重舒適性的EQS來說，搭載線傳方向盤肯定是更加討喜。
安全性考量方面，賓士針對線傳方向盤採用多重備援設計，包括雙重訊號傳輸路徑、高精度感測器以及多組控制單元，確保於任何情況都能維持轉向功能。即便在極端狀況發生完全失效，車輛仍可透過後軸轉向以及ESP電子車身穩定系統的單輪煞車介入，維持基本的橫向控制能力。這套系統在量產前也已累積超過百萬公里的測試里程，涵蓋測試場與實際道路環境，原廠表示對於穩定性與可靠性都有相當完整的驗證。
從Benz Patent-Motorwagen問世至今，方向盤一直都是駕駛者與車輛之間最直接的機械連結，而在小改款EQS身上，這層關係開始被數位化重新定義。對於一款旗艦電動房車來說，小改款EQS不僅在續航與科技層面持續精進，更重要的是，它也開始重新定位駕駛這件事本身的樣貌。不過小改款EQS預計明年才會來到台灣，導入車型應該會是續航里程驚人的EQS 450+版本，屆時應該來挑戰一槍電環島了吧！
