對於賓士有一定程度了解的網友們，應該都知道AMG基本上已經捨棄了行之有年的3.0升V6引擎，僅保留四缸與八缸兩款油然引擎，並用上了大量源自於F1的科技與電動馬達，用以壓榨出更為狂妄的動力輸出；另一方面，進化到EVA2的純電模組化平台之後，AMG也終於對賓士的純電車款出手，推出了EQE 43 SUV，與GLC 43相同，兩者都掛上了性能二軍43的名號，但和以往我們所熟知的43在動力系統上大相逕庭，表現究竟會如何相當令人好奇，也是我們本次影片想要探討的重點。
先看到GLC 43，搭載的是目前地表最強的2.0升四缸引擎，代號M139，引擎本身就具備了421匹的最大馬力，扭力則是有著51公斤米的表現，並用上了48V輕油電系統的輔助，單看馬力已經比上一代六缸版本強上了30匹左右。而在縮減了兩缸，降低了一公升排氣量之下，AMG之所以可以讓這具2.0升四缸引擎壓榨出如此強大的馬力，最主要的原因就是導入了F1的電控渦輪技術，在渦輪葉片中央新增了一具微型馬達，不僅可以讓渦輪迅速地達到正壓的狀態，渦輪壓力也可以打到更大，動力自然更為了得。此外，GLC 43所搭載的AMG Speedshift MCT九速自排變速箱將原先的扭力轉換器取消，改用上了多片式的離合器，傳輸效率損耗更少更為直接，換檔速度也比舊版來得更快，更在AMG Performance 4Matic四驅系統的加持下，可以繳出0~100km/h加速4.8秒的成績，也比上代車型快上了0.1秒，因此單看數據，四缸的43比起六缸可說是有過之而無不及。
當然我們都知道，少了兩缸絕對有差，六缸代表的不僅僅是動力的保證，更多的是情懷、尊榮感、綿密飽滿等較為抽象的體驗。實際將GLC 43開上山路，加速的猛爆感受絕對是對得起43的稱號，全油門的推力比預期來得更大，換檔速度也相當迅速，也是一部開起來會嘴角上揚的賓士。至於這部車較為明顯的缺憾，還是在於變速箱，不管在任何駕駛模式下，Kick down的過程都需要一段不短的等待時間，而這個等待的過程就不免讓人與競品或是舊款車型進行比對，此時六缸的好就悄悄的重上心頭，那股綿密飽滿的推力，在再加速時的感受差距相當明顯，但就真的回不去了。
除了動力表現之外，GLC 43此次底盤也可為大幅升級，標配了AMG的可變阻尼氣壓懸吊、AMG後輪轉向系統、AMG Performance 4Matic四驅系統等，操控能耐進步不只一個檔次。首先是懸吊部分，只能用一個字形容就是硬，基本上不同模式之間的差距，就是硬、很硬、非常硬而已，對於車輛在彎道中的支撐性當然非常加分，清晰的路感也讓人可以充分掌握路面情況，但如果想要日常通勤使用，這樣硬朗的懸吊對於舒適性而言確實不太友善，因此了解自身用車需求相當重要。至於後輪轉向對於GLC 43來說絕對是加分項目，後軸可以轉動2.5度，讓本車有著以往所沒有的靈活身手，搭配極為精準，幾乎沒有虛位的轉向，讓人很難想像這是一部4米75的中型SUV，雖然不到刀切豆腐那般犀利，但絲毫不拖泥帶水的轉向，都非上代車款可以比擬。最後看到AMG的4Matic四驅系統，前後動力分配比例為鎖定的31：69，AMG試圖創造出接近後驅車的駕馭感受，實際開起來後驅特性有但不多，用著一般的四驅開法更為適合，在進出彎道也鮮少遇到轉向不足或是過度，整體偏向中性的設定，彎道極限頗高。
EQE 43 SUV方面，AMG為它搭載的前後軸各一顆永磁同步電動馬達，最大動力來到了476匹/87.5公斤米的輸出表現，堪稱有史以來性能最強的43車型，當然我們都到電動車的馬力不值錢，但數據最大、加速最快是不爭的事實，零百加速4.3秒即可完成，比起GLC 43快上了整整半秒，更別忘了這是一部有著2.6噸驚人車重的重量級壓路機。將這兩部43一起開上路，電動車在動力方面的優勢確實明顯，完全無需等待的動力湧現，對比kick down慢半拍的降檔拉轉，GLC 43開始向前衝刺時，EQE 48 SUV早已放開兩三個車身，因此單論加速性與體感上的爽快程度，EQE 43 SUV絕對更強，也撐得起43的名號。
大多數電動車都可以在直線逞兇鬥狠，操控就是體現品牌功力的時候，AMG可以說是用出了渾身解數，讓EQE 43 SUV有著水準之上的操控表現。由於車重實在太沉，物理慣性是每個EQE 43 SUV駕駛要面對的課題，在進彎前確實的將車速降低，是必須要達到的基本功，而且煞車距離還得留得足夠長，倘若妄想著帶著煞車進彎，那麼外拋推頭就是天天在上演的連續劇，有時即便車速沒有太快，都還是可以隱約聽到輪胎的悲鳴，宛若孝女白琴，應該不難想像2.6噸到底是多沉重的負擔，而在直線與GLC 43拉開的距離，也會在各個大小彎道中被逐漸追近。
必須要提的是，EQE 43 SUV有著其他AMG車型所難以企及之處，就是那堪比本家的舒適性表現，同樣是AMG出品的氣壓懸吊，EQE 43 SUV在Sport+的狀態下，都比GLC 43的Comfort來得舒服許多，而這等舒適卻完全不影響車輛在彎中的側向支撐力，使其可以兼顧舒適與操控，是大多數性能掛帥車款所辦不到的事情。另外，EQE 43 SUV自然也會標配AMG後輪轉向系統，但是他的後軸轉動角度高達了9度之多，肉眼都可以看出那誇張地擺動幅度，因此讓這部車有著讓人難以置信靈活身手，體感上與GLC 43相去不遠，而EQE SUV的尺碼則是4879mm，不得不讓人讚嘆科技的強大。
最後讓我們總結一下，捨棄六缸之後，AMG在燃油與純電的43都繳出了相當漂亮的答卷，GLC 43缸數縮減但馬力不減，加速更快之餘底盤更是了得，夠硬、夠快、夠瘋符合我們對於AMG固有的印象。EQE 43 SUV動力加速堪稱史上最強43，同時更是史上最舒服的43，可以同時兼顧到天秤的兩端，更能展現出AMG強大的實力，因此我們可以緬懷六缸的過去，但現在的美好也是曾經的六缸力所不能及的，就像是悲傷的五個階段，最終都是接受它。
感謝分享&介紹，賓士車型就是帥呀 
